svetliof

Подкрепям колегата Miroslav. За това масло W5 15W40 няма никаква изчерпателна информация в нета. Все едно че маслото е кацнало от Космоса. Споменават се в един форум неговите стандарти (API SJ/CF-4/CF). Нищо особено като масло направено за смесен парк, хем бензинови и лекотоварни дизелови двигатели, хем тежкотоварни камионни. Европейски стандарти тотално липсват. Дори и тези 3-4 реда не си струваха труда като бартер ако искаха да ми го подарят. Поздрави

Здравей колега, при мен резервната лампа светна веднъж, веднага отидох до бензиностанцията и заредих отново до горе. Влезнаха 51 литра точно. По каталог резервоара е 55 литра. Поздрави

Той този компютър е като политиците: говорят много, по-малко вършат. От както спрях да зареждам на Лукойл заради кризата с рафинерията и съмнения, че си набавят бензин от къде ли не само и само да не връщат клиенти в онзи период, започнах да сипвам до горе от Ромпетрол. Тогава тайничко се радвах, че минатите километри и оставащите виртуални такива надвишават или дават сбора от 750км пробег. Ден след ден обаче, компа на всеки навъртян километър, прибавя плюс още малко и сбора вече е под 690. Рекорда ми е 645 км преди да светне като НЛО лампата за резервата П.С. Моля администратора да промени заглавието на темата. По-правилно би било "Оставащи километри"... Поздрави

Здравейте колеги, Имал съм случай, когато лампата на резервата е светвала на 645 км пробег от пълен резервоар. Този месец светна към 620 км. Малко се изненадах, защото бордовия компютър показваше, че мога да мина още 70 км (виртуални). Все пак реших да не рискувам и заредих за 30 лв, колкото да има за градско джиткане. Влезнаха 12,60 литра. Компютъра не отчете напълненият току що бензин. Зная, че ако се дозаредят още литри ще ги сумира и покаже. Така след последващо шофиране от 70 км намаляха надолу, докато днеска не изписука бордовият компютър точно на 50 км оставаши. Направих и долните снимки. За мен тежест е ориентира резервна лампа, докато другото е ориентировъчно. Интересно ми е след като мина тези 49 км какво точно ще покаже компа. :icon_hmm: Ще го изчакам и ще видя :icon_bye: Поздрави Снимки, цък.

Здравей колега. Моите ги смених веднага след диагностиката. Отидох в магазина и казах свещи NGK за нашият модел. Изкараха едни на които върху опаковката бяха изброени много производители, майче главно японски и корейски, ако не се лъжа. Комплекта го взех за 24 лв. Не я пазя, но за това нали магазините имат каталози. Поздрави

Здравей колега, Отклоняваме се, или излизаме извън рамките на повдигната тема ако започне дискусията кое е по-добро. Това ще стане в тема конкретно за масла, или на ЛС. Поздрави

Не зная как се прави off topic, за което се извинявам. Бърза вметка искам да направя, че разликата между 2-те масла в технологията и покриваните стандарти е от небето до земята. Толкова е драстична, все едно че да сравнявате извънземна цивилизация с нашата, LCD TV срещу старовремските кинескопи-тъби. 2-те масла обслужват коренно различни двигатели, най-образно казано по-нови и по-стари като технология. Поздрави

Здравей колега. Мога да внеса частично яснота по въпроса (за етикета и пръстенчето). Изискването за поставяне на български етикет върху бутилката е уреден ако не се лъжа от Закона за управление на отпадъците. Спорно е какво трябва да съдържа, т.е. има вариране, но добре е да има повече като следните атрибути: Наименование на маслото, описание, стандарти, R и S фрази (вредности), производител, страна на производство, срок на годност, вносител (име, координати)... Лично моето мнение е, че етикета на български можеше да се изпипа повече. Колкото до както казваш залепената капачка, да, при отвъртане се скъсва пръстенчето и това е индикация за не нарушаване цялостта на опаковката. Фолио съм виждал при спирачните течности, както и при бутилка с масло на Приста. Общо взето си е политика на фирмата, защото не е така лесно да се преправи поточната линия само заради 1 фолио (иначе с фолио си е бетон работата). Лично с очите си съм я виждал. Минават бутилките в колона по една, 4 чучура изсипват по 1л маслото, продължават малко, нещо като наковалня навива и запечатва капачките, продължавайки 2 валяка лепят лице и гръб на етикетите, после готовите бутилки робота ги хваща и ги слага в току що разтворен кашон, той минава на кантар където се преценя теглото в нормите ли е (може някоя бутилка да е празна), ако да, принтерче поставя бар код на кашона (име на маслото, дата), друг робот го вдига и го реди на палета. Като си направих устата може ли да се сложи фолио, ми отговориха че е много трудно и с огромни разходи. Това е от мен, поздрави

Здравей колега, на гърба на втората снимка на Мицубиши маслото (не на репсола нали), къде видяхте стандарта ACEA C3? Аз виждам само ACEA A3/B3/B4; API SL/CF... Поздрави

Казано също така в прав текст: От 0-100 % е 100 % неподходящо. Абстрахирайте се че бутилката е с етикет Mitsubishi и се слага на автомобил Mitsubishi. Това не е правилното масло специално за който и да е тип двигател на VW (камо ли стандарт Евро4-->+DPF). Поздрави

Ще кажа съвсем безпристрастно. Маслото което се изисква от всички двигатели на VW (вкл.прословутите R5 и V10 TDI) след 2007г е само едно: VW 504.00-507.00, ACEA C3, A3/B4. Показаното на снимката по-горе е съвсем обикновена синтетична технология масло. Големия минус е че 1)Не е сертифицирано по VW 504.00-507.00 (а се слага на VW двигател), 1) не е Low SAPS технология (ACEA C3 категория се изисква от VW конкретно) и разбира се това е най-главната причина за задръстването на DPF-а; 3)Не е SAE 5W30 вискозитетен клас. Показаното масло би било подходящо за моя Space Star, но не и за последно поколение VW двигател. Като доказателство че маслото трябва да отговаря на посочените стандарти независимо на коя фирма е, ще предоставя линк към резултата показан от някои онлайн каталози: Motul: Линк. Elf, Total, Fina: Линк. Mobil: Линк. BP, Catsrol: Линк. EDIT: Нещо не препраща към директната препоръка. Трябва да се напише Mitsubishi Lancer 2.0 и да се избере след 2008г: Lancer 2.0 DI-D DPF (103kW) Поздрави

Това е сега, но запушването на въпросния DPF е ставало с предните масла, които не се знаят какви са били. Да не говорим за износването в двигателя ако те не са бии сертифицирани по VW 507.00 Поздрави

По мое скромно мнение, на първо място ще е изпозлваното двигателно масло и технологията му....

Аз не съм му говорил точно за тази каризма, защото колегата по-горе спомена че се интересува успоредно и от Space Star Поздрави

Здравей колега, имаш ЛС.

Честито и от мен колега. Аз мога да ти бъда полезен с информация и техническа поддръжка на маслата Yacco. Изпращам ти ЛС. Поздрави

Здравей колега, имаш лично съобщение. Поздрави

Здравей колега, би ли дал повече информация за използваното от теб SAE 5W30. Отзад на бутилката препиши всички стандарти. Най-важните които те касаят са дали е ACEA A5/B5 или ACEA A3/B4. Сподели също така коя година ти е каризмата. Поздрави

Като говорим за качествена сглобка ще вметна следното: Попитахме консултанта на щанда експонатите къде са произведени? Отговора му бе в чужбина (Китай примерно) и българската поточна линия тепърва се строи. Лопане, тропане, виждащи се следи от заварки, ако това го има в произведените фабрично коли от вън, не ми се мисли за тези тук... Поздрави

В тази тема колегата Miroslav е дал информация на какви стандарти отговаря предлаганото от Мицубиши масло. Стандарти по VW няма! След 1997г за VW двигателите бяха въдени специфични бензинови и дизелови стандарти, които гарантират удължаване живота на двигателя и системите за третиране на отработените газове (катализатори и филтри за сажди). Използването на масло в двигател на VW без да покрива особено, особено специфичният VW 506.01 стандарт е недопустимо от където и да се погледне. В други двигатели на Outlander II 2.2 HDI който е с FAP (двигател на Пежо/Ситроен) трябва пък да се използва коренно различно масло от споменатото по Мицубиши, а именно ACEA C2, A5/B5, PSA B71 2290. Това, че Мицубиши се опитват с едно масло да обслужат всички съвременни двигатели си е тяхна политика. Има богат набор от онлайн каталози на реномирани производители на масла. Никъде няма да намерите препоръка, където за Outlander II 2.0 DI-D маслото да не отговаря на VW 506.01 или VW 507.00. Това са фактите. Поздрави

Здравейте, Днеска лично влезнах във въпросните коли. Първите впечатления са че със сядането и стойката на гръбначният стълб не е правилно изчислена. Има едни издутини точно в бъбреците, станах веднага. Други впечатления са изтърканият вече от пипане скоростен лост от клиенти. Колко да са влиали и вече все едно че колата е експлоатирана повече от 2 години. Отделно вратата отзал лопа-тропа и се затваря не като хладилник, а издава зука шляп (тряс). Отзад като седнах, ми направи впечатления, там където са сглобките на ламарините заварките си личат, претупана работа. На задните седалки гърба стои изправен, все едно че си седнал в автобуса или на неудобно канапе. Поздрави

Здравей, да не би да имаш Mitsubishi с двигател на VW, че се нуждаеш от стандарта за помпа-дюза VW 505.01? Конкретно на Autolander II 2.0 DI-D са оборудвани с двигатели на VW (BSY) и правилният стандарт е VW 506.01 (SAE OW30), или впоследствие надграждащият го специално за този двигател VW 507.00 (SAE 5W30). Поздрави

Здравей колега, обяснението е следното: Продукта на GM еволюира. Предишното GM SAE 5W30 ако е било API SL - защита на бензиновите двигатели между 2001-2003г (както и всички предходни), то модерните катализаторни системи изискват API SM масло - защита на бензиновите двигатели между 2004-2010г (както и всички предходни). Високият стандарт API SM показва, че маслото е достигнало до нови върхове в защита на бензиновите двигатели. Дизеловия стандарт по американските стандарти API CF не е мръднал от 1994г, така че само по бензиновия се разбира в голяма степен маслото колко е добро. API SN (2011-->) > API SM (2004-2010) > API SL (2001-2003). Dexos 2 стандарта е много специфичен. Разработен е да обслужва всички съвременни дизелови двигатели от групата на GM и специално за Европа всички бензинови двигатели. Лиценза му се одобряваше дълго време за Европа, защото костюмарите от Америка протакваха нещата. Маслото с лого отпред Dexos 2 не може да бъде какво да е. Трябва да отговаря на последните изисквания за защита на двигателя и DPF филтъра при GM двигателите, а така също и да е (минимум за сега) API SM. Може само да те радва факта, че използваш последна технология масло по ACEA A3/B4, C3, API SM/CF, GM-LL-A-025, GM-LL-B-025, BMW LONGLIFE-04, VW 502.00 505.00 505.01, MB 229.51. Всички тези стандарти се разтълкуват, че това е масло е напълно съвместимо с най, най-новите двигатели на GM/Opel, BMW, MB и то на посочената от теб по-горе цена. Ето това е странното. Да се покрият всички тези изискуеми норми самото масло трябва да има специални присадки покриващи последните технологични стандарти. Според сайта на GM, твоето масло наистина е истинско (показано е официално одобрено на 6-тия ред), така че можеш да бъдеш спокоен. Щом е Dexos 2 (за Европа), значи е и API SM. Щом като е Dexos 2, значи ще има и съвременните европейски стандарти по ACEA и т.н. Поздрави

Здравей колега. Радвам се, че си доволен от покупката си. Цената на маслото което си взел е повече от атрактивна. Исках да кажа, че една стока (масло, кола, телевизор, апартамент и т.н.) си има цена. Колкото и тя да е пазарна и да се движи нагоре и надолу, се знае с приблизителна точност и не може да има големи отклонения. Понеже сме във автомобилен форум ще направя аналог с колите. Хипотетично приемаме, че на пазара за second hand някой има среден клас автомобил и тя се търгува за около 4000 лв. Изведнъж кола по-висок клас, която варира около 10000 лв се продава изненадващо за 3000 лв. Лошо няма, стига да не е в ущърб на купувача... Поздрави

Здравейте. Конкретно 5л туба на GM SAE 5W30 ми е много странно как се продава на клиентска цена за 65 лв (с очите си видях в автосервиз). Взимайки в предвид стандартита GM Dexos 2 който GM ще си го дадат на себе си без пари, останалите MB 229.51, BMW LL04, VW 502.00/505.00/505.01, дори и да са само (level) нива (без официални одобрения) е пълна загадка. Една полусинтетична туба SAE 10W40 от 5л струва приблизително толкова на която и марка да хванете, а тук говорим за най-висок клас Low SAPS масло за Евро5/Евро4 двигатели. Цената й би трябвало да струва над 110 лв, което лично за мен поставя въпросителни относно вида на формулата и наистина поддържаните стандарти. Поздрави