svetliof

Наистина не ти трябва от 2-ра на 1-ва да минаваш. Аз като карам на 3-та (2-ра) и оставям колата да върви, директно я изключвам на нулева и спирачка после. Ако се опитам от 2-ра да мина на 1-ва се получава затруднено превключване и само в някой моменти когато въртящия момент се е изравнил, влиза без усилие, но това е много рядко.

Ако скоростната кутия е ръчна, твърдо не! Ако е автоматик, трябва да се види първо datasheet на маслото.

Тогава колегата пуснал темата, трябва да знае и в какво състояние му е съединителя. Ако ще се захваща с нещо толкова сериозно, да свърши всичко наведнъж...

Здравей колега, достатъчно е да отговаря на Dextron III. Поздрави

Колега, имаш ЛС

Ми дойдохме си на думата. 220 синхронизатор + между 40-70 лв масло + труд сваляне и качване, както казах сметката е вече между 300-400 лв и то без нищо друго да има да се сменя. Затова предложих като най-лесен вариант смяна на маслото. За 12г ако никога не е сменяно, поне ще пооправи положението сравнение с преди смяната. Финансовата резачка не е чак през кръста ;)

С лампата за масло шега не бива. Това само притъпява вниманието. Вземете мерки.

Според този сайт обемите са по 60л. Много е вероятно и физически да са едни и същи, след като са от един модел. Поздрави

Имаш ЛС

Е, недей така. Имаш 2 отговора на запитването ти. Като те сърбят стартови минимум около 400 лв давай ги. Явно парите не те притесняват. За твоя информация ще ти кажа, че маслото се сменя на 75000км/60 месеца (което събитие дойде по-напред). Падаща циментация на зъбите, циркулиращи стружки, страхотни температури, това се случва вътре. Ти си знаеш най-добре сменяно ли е някога.

Ако не те притеснява лекото задържане, продължавай да си караш така, но смени маслото в скоростите. Тръгнеш ли да сменяш синхронизатори, това означава отваряне на скоростната кутия и след ревизирането може да се окаже, че имаш и още неща за сменяне и ще ти се прииска да не си я отварял като разбереш цената :icon_bye: Поздрави

И какви фактури за гориво е взимал за фирмата, за олио ли? :icon_doh:

Със сигурност ауспухджията е спечелил повече от сделката, бъди убеден в сравнение с двигателя. Наближава все повече времето, когато още по-затегнати ще бъдат прегледите и следенето на вредни емисии. Визирам слагането в пунктовете за ГТП камери и не се минава много лесно с големия талон вече.

Кой и с какъв акъл на чистак-бърсак кола е експериментирал?! Предполага се, че новата кола ще се гледа още повече като съвсем писано яйце. Самият факт че автомобила е нов, говори че за собственика разходите му за гориво са най-малкият проблем.

Колега, толкова ли искаш да съкратиш живота на хубавата каризма? Какви са ползите от отклоняване от основното гориво, може би някой друг лев спестен? Като бумеранг ще се върне това за двигателя! Не ми се мисли какво ще стане на горивния филтър, мазнотията в горивната камера и проникването й към картера с маслото. От там нарушените му смазочни свойства и брадвата за двигателя, турбото! Имам познат с дизел, който експериментира по друг убийствен начин с колата си. Понеже има масларница, налива в определено съотношение дизел+източено масло в резервоара (хвали се че пропорцията е горе-долу 50/50). Върви още колата, но за мен има статут все едно че е таксиметрова, т.е. на изживяване. Прекалено обичам Мицку, за да му причиня това. Това разбира се е моето мнение. Поздрави

Колеги, за да ви събира толкова малко има няколко възможни варианти. 1. Не източвате маслото в загряло състояние на двигателя с отворена не само пробка на картера, ами и капачката за наливане на масло, когато автомобила е нивилиран. 2. Използвате маслен филтър с различен обем. 3. Ако колата е със занемарена предишна поддръжка и в картера се е натрупала мизерия/грес/отлагания, те ще намалят като цяло обема на маслената система. Става като в казармата. Когато "старите кучета" крадяха бензин от зиловете, точиха бензина и слагаха в резервоара камъни за да компенсират нивото. Поздрави

Здравей колега, обема на маслената уредба е в следното съотношение: масло в двигателя 3л + 0,3л във филтъра. Аз съм сложил точно 3л и е на 2мм под максимума. Поздрави

От думите на колегата трябва да се има индикация за следното: След като колата "литва" след премахването, това означава, че до момента не е експлоатирана с правилните масла през годините. Пораженията върху катализатора вече са налице и са вследствие на горното. Дано това не се е отразило много и върху двигателя... Поздрави

Напълно съм съгласен с колегата. Спомням си през 1985г купихме от корекома число нова лада 7-ца за внушителните тогава 3850 $. Това към днешен момент са първоначалната вноска за новата кола + още 300-400 лв месечни вноски. От друга страна тези 5-6000лв са си запазена кола second hand. Просто всичко е направено за пари и новите коли занапред ще стават още по-скъпи и по-кекави. Не зная дали трябва да се чувствам щастливец че съм си взел Мицку в този момент, защото след 5-6 г (2016-17г), хората нямат да имат избор. Едва ли някой ще иска да си купи 15-20г кола и ще се спре на 10г примерно, произведена след 2005г. В какво състояние ще бъде двигателя, DPF-а, купето, електрониката...И тогава няма мърдане, защото тези съвременни коли ще ходят в тясно профилирани сервизи и деренето на кожи ще е здраво. Дано дотогава българина се замогне малко, за да се облекчи ситуацията. Така ги виждам нещата аз. Поздрави

Можеш да погледнеш и в този сайт, има обобщена техническа информация от която се нуждаеш: Цък.

Здравей колега, аз мога да ти бъда полезен с безплатен анализ на маслото в двигателя. За подробности на ЛС. Поздрави

Аз пък съветвам колегата (добре дошъл във форума ;) ) да се настрои психически за смяна на съединител. И моя отделяше горе, натягаха го, натягаха го и накрая реших че искам от колата перфекционизъм. Какво се оказа: Феродовия свършил тотално, претискателният диск целият надран, а аксиалният лагер почти разбит. Ситуацията е аналогична с горивният филтър. Време му е да се смени и трябва да се направи (колата е над 120000км). Колкото до съединителя, да не е свършил света, отделяш 300-400 лв и знаеш, че го сменяш веднъж завинаги. Дали ще е сега или след 1г, все ще дойде това време. Опасното е през това време да не се надере маховика. Колкото до претискателният диск той е мъничък колкото една средно голяма чиния. Като се има в предвид тежестта на Мицку и навъртените със сигурност над 100000км, диагнозата е ясна - време му е. И още нещо, по каталог маслото в скоростите се сменя на 105000км/7г (което събитие дойде по напред). Когато се сваля съединителя се свалят и скоростите и после е перфектният момент да си смениш и маслото там, защото не побира малко (3,4л) ] и ще надуе сметката. :icon_bye: Поздрави колега и гледай смело в бъдещето.

От източник близък до Завода разбрах, че се очаква в скоро време да бъде изградено ново хале с поточна линия за още 3 автомобила. Пак по негови сведения, заетия персонал се избирал да е до 25г и изискването е било да не са работили в автосервиз. Т.е. един вид искат те да си обучат колектива, а не някой да дойде и да дава акъл как да се сглоби този или онзи възел. Поздрави

Благодаря за насоките и отговорите. Ще огледам и ще пиша непременно ;) Поздрави

И къде го пръскаш това чудо? Поздрави