GMM

Няма силна музика в колата. Един стар Panasonic. Така я купих. Няма следи от инсталирана силна музика. Ако е генератора няма ли да се скапва като пусна други консуматори? Днес пуснах всичко, което харчи ток в колата и нокакви ядове. В монента в, който закача втората крушка и пуснах къси за една секунда, изщраква релето дето е в краката на предния пасажер(Engine Control Relay) Аз веданага изгасих фаровете. Двигателя не можа да изгасне само ряско намали обороти но аз веднага изгасих фаровете. След изщракване (Engine Control Relay) светна Check Engine и си изгасна след това, както при парвоначален старт на колата. Явно веднага спира захранването към компа. Колата е доста запазена, тaм отпред нощо не е вадено до сега. За парви път аз вадя куплунзите. То си личи когато ако са вадени някога.

Здравейте, Благодаря на всички, които се опитват да помогнат. Наистина всяка идея е високо оцененна. Както Милен предположи , след като сложих лявата вместо дясната крушка колата работи без проблем. Значи няма значение коя крушка работи лявата или дясната. В момнета, в който сложих и втората крушка колата изгасна но този път не рестартира компа. Размених релето с това на клаксона (същото е) но колата отново изгасна. Оставих я на една крушка, пуснах вентилатора на парното на макс, отплените на зандия прозорец и огледалата, свалях и вдигах презорците за да постигна по голяма консумация но никакви проблеми. Наистина незнам къде другаде да търся. Плюсовата вериога е обща, има едно реле за двата фара, минусовата верига също е обща. Какво друго остава? Какъв елемнет има още, който е по веригата. Има един диод, който е от + към ECU-то. Възможно ли е да пробива по ток? Къде се намира този диод? Моля ви помагайте!

Благодаря DJ, Предполагам, че плюсът се комутира през реле, а минусът минава през превключватела на фараровете, позициониран зад волана (лоста за включване на фаровете). Тъй като при включени фарове и без лява крушка колата работи, то това означава ли, че плюсовата верига е наред и трябва да проследя минусовата верига минаваща през същия този лост зад волана и стигаща до минусавата клема на акумулатора? Предполагам, че по тази верига при махнат акумулатор трябва да търся късо с плюсвата клема на акумулатора. Предварително благодаря за помощта!

Забравих да уточня. Carisma 1.6, 90HP, 1997

Здавейте, Нов проблем. Тази сутрин запалих колата, тръгнах и в момента, в който пуснах късите, релетата взеха да щракат, светнаха лампите по таблото и колата изгасна насред пътя. Завъртях на контакт всичко нормално, в момента в който завартя на стартер всичко умира, дори часовника спира да работи. След 30 неуспешни опита, махнах крушките на фаровете, колата запали без проблем. Компа се беше рестартирал. Сложих нова дясната крушка и колата запали. Сложих нова лява и отново проблема се появи. В момента в който жключа фаровете колата угасва и няма завъртане на стартера, все едно изчезват всички тоци. Махнах отново лявата крушка, колата запали без проблем и се преджвих до работа. Някакви идеи, от какво може да е това чудо. Все едно някакво късо се получава и тоците изчезват. Ще съм ви благодарен за всяка идея и помощ.

Благодаря Милене, Прдположението ти се оказа напълно вярно. Много полезна информация. Ако знам принципа на работа на имобилайзаре ще тръгна по веригата от ключа до самия имобилайзер и селд това до компа. Но принципа не ми е съвсем ясен. Намерих в руския мануал термина антена - кабел който тръгва от ключа. Какво е това нещо? Тросто кабел който стига до кутията на имобилайзера ли е? Аз си представям нащо от сорта: по кабела от ключа до имобилайзера се чете кода от самия имобилайзер. След което той затварч токов кръг към компа. Но не ми е ясно дали е така.

Здравейте, По методиката прочетох грешката. Номер 54. Какво мога да направя от тук нататък?

Благодаря и на двамата. Страшни сте. Намирам се в Прага, Чехия и тези, като видят Mitsubishi почват да се кръстят и не искат дори да отворят капака. Събота ще се опитам да прочета грешката по методиката от Милен и ще пусна ъпдейт. Благодаря отново.

Тази сутрин забелязах, че когато дам на контакт, лампата на check engine угасва за една секунда и отново светва. Когато това стане - палене няма. След няколко неуспешни опита, лампата угасна и колата запали. Сега знам, давам на контакт и изчаквам - ако лампата угасне и не светне отново - паля, ако изгасне и светне след една секунда, няма смисъл да пробвам. Някакви идеи?

Благодаря Пламене, Намирам се в Прага и нямам голям избор. Ако бях в БГ досега щях да съм ти звъннал за преглед при теб. Мисля да сменя помпата. Тя така или иначе вие много отдавна. Тук проблема с частите е сериозен но се надявам да намеря помпа. Дори в Mitsubishi не можаха да ми дадат цена. Сега ги чакам да проверели. Притеснява ме факта, че проблема може да е друг, а не ми идва на акъла откъда да започна.

Здравейте колеги. От седмица насам колата пали от трети или втори път след дълго въртене на стартер при неуспешните опити. Няма значение дали е топла или студена. Възможно ли е да е от бензиновата помпа. От близо две години я чувам да вие. Понякога, много рядко пали от първи път веднага след завъртане на стартера. Дали някой е имал подобен проблем и той е бил решен с подмяна на бензиновата помпа. Благодаря предварително. Carisma 1.6, 16V, 97

Интерсна работа! Само да добавя. Гледам, че вече Sportback се предлага и с 1.5 мотор. Точно това чаках. 1.8 не е по-лакум. Направих си едно индивидуално проучване за мотори близки по конски сили и тегла на автомобилитеот различните марки. Всички се движат в границите от 8.5 до 9.5 смесен разход. Това е за автомобили от 140 до 155 коня. Така че няма основание да се счита, че 1.8 гори много. Просто 143 коня не е икономичен по принцип а не индивидуално на Lancer. Затова има и 1.5, който аз предпочитам. Среден разход около 7 литра. Разбира се и не е толкова добър при по-високи скорости, но ограничението е 130. И да ви попитам нещо. Как производителите изчисляват средният разход? По мои сметки е например: за Lаncer 1.8: градско: 10,4 извън градско: 6,5 (10,4 + 6.5) / 2 = 8,45 ,което се доближава повече до реалния разход отколкото декларираният 7,9. Тази формула работи и при другите марки, като базата ми за сравнение на реален разход е www.spritmonitor.de

Не се заблуждавайте! Горят конете. Не сравнявайте 1.5 с 1.8. До 120 км естествено 1.5 ще гори по-малко. 1.5, 1.6 е оптимален двигател за такъв тип автомобили, който осигурява нисък разход и не дотолкова бързо ускорение. При всички марки е така. Кеф ценя мяма. Искаш да варви ами то е ясно, че ще гори. Нали бензина я кара колата да ускорява по-бързо.

Здравейте. Много са ми зле фаровете. Просто не светят. Истинско мъчение е да се кара на тъмно. Специални крушки не помагат. Явно е за смяна рефлектора. Знаете ли, откъде могат да се поръчат нови фарове и на каква цена? Дори и не оригинални.

Колата си научава бързо програмата за празен ход. Проблем остава единствено паленето от втори път при по-студено време. Все се случва да рестартирам компа началото на декември. Колата започва да пали от втори път. Това се оправя след един голям преход. Поне така е при мен. Наблюдавам го за трета поредна година. Но това не е проблем. Няма идеални неща. Самите ние не сме идеални. Проблем е, ако спре да пали.

Какво наблюдавам при автомобилите Mitsubishi. Програмата на компа им е малко шантаво написана. Ако рестартирам компа по някаква причина (смяна на акумулатор или друга интервенция, която го изисква) е нужно изключително много време да мине, докато колата се научи как да регулира оборотите на празен ход и не на последно място, как да пали на студено. И за да бъда точен не време е нужно а изминати километри. Ако имате един по голям преход от порядъка на 400-500км без да гасите всичко си идва на мястото, но ако направите няколко кратки то компа не се справя с задачата. За сравнение с другата ми кола Ford Fiesta Zetec-S, която се справя за 5 минути след рестарт на компа. Странно! Явно инженерите на Форд имат доста опит.

Мисля, че Mazda 3 е също японско производство. Lancer има един единствен недостатък. Предният подлакътник. По мое мнение не е добре проектиран. Не е достатъчно изнесен към скоростния лост, което го прави неизползваем за човек с височина по малка от 1.75м. При другите два автомобила та дори при Фокус и Меган този проблем не съществува. Но нека все пак да се произнесат колеги притежаващи Ланцер, защото аз само съм се возил в него. Но все пак това ми направи неприятно впечетление а е удобен аксесоар.

Браво Къна, много добра статия.

Страшни сте! Благодаря за точните разяснения. Не можах да си изясня разликата между Double Wishbone и Независимо многоточково (Multi-Link).

Здравейте колеги, Един въпрос, който е принципен и не е свързан с конкретен модел. Кое задно окачване е за предпочитане и в какви случаи? Торсионна греда или Многоточково (мултираменно) независимо окачване. До колкото ми е известно Каризма, Лансер и Галант са с независимо многоточково задно окачване. Гледам обаче, че повечето нови модели в компактен и среден клас започнаха да излизат с Торсионна Греда (Corola Sedan, Nissan Tiida, Civic HatchBack и доста други). Това не влошава ли поведението на пътя и комфорта? И още един въпрос. Независимо мултираменно равно ли е на независимо многораменно с стабилизираща щанга и усилен заден мост. Каквото мисля, че е на новият Лансер. С какво една кола с Торсионна греда е по лоша?

Не карам нов Lancer, но много бих искал. На всякъде (в руските форуми, в testdrive, които гледах в Youtube) се прокрадва мнението, че в купето се чува шyм от гумите и от мотора, както и от насрещния вятър при по-висока скорост. Ами това е вярно за всички автомобили, от този клас, като излкючим няколко марки (BMW, Mercedes, Audi), при които шумоизолацията е много добре направена, съответно и цената е два пъти по-висика. Затова ми се струва логично да сравняваме шумоизолациятя на Lancer с коли от същия ценови клас. Може би на всички ни се иска да сравняваме този прекрасен автомобил с най-добрите марки, но трябва да сме реалисти. А що се отнася до разхода: Горят конете. Лично мнение. Килограмите и конете са два определящи фактора. Едва ли 1.5 мотора при нормално шофиране и нормални пътни условия гори 13л./100км. Но и не върви, като 1.8. Това е въпрос на личен избор. Аз бих избрал 1.5 за де е по икономичен. И без това нямаме пътища за 150 коня. И тук идва въпросът: Не е ли Lancer за цената си най-добрият избор? :mitsu-smiley:

Много ти благодаря DJ! Къде мога да закарам колата, за тази процедура или да извадя само помпата?

Привет, Отново проблем с моята Каризма. 1.6, 90Hp, 1997, XMCLNDA1AVF002328. Помпата на хидравликата на волана сълзи от няколко месеца а сега вече и шуми. Има ли шанс да се ремонтира или е нужно да се земени с нова? Ако има, къде и колко струва ориентировачно? Благодаря предварително за компетентното мнение! гр.София

Оказа се, че имам същият проблем. Помпата се чува и при пускане на мигач започва да си мени оборотите. Малко странно ми се струва. Възможно ли е това да е ефект от задръстен горивен филтър? (Не съм го сменял, а кога някога е бил заменян и дали въобще е бил сменян никой не знае).

В книжката на моята Carisma (1.6, 90HP, 1997) пише 75W80 (Elf Tranself TRX 75W-80W (XT3556) -3.4litra). Кое е вярното: 75W80 или 75W90 ? Мерси