StanislavSt

Не е сложно,има и готови такива модули.А най-елементарния вариант без електроника е просто 1 реле с малка консумация към клемата на генератора за лампата и маса,а контактите му към ключа за включване на фаровете.

Има допълнителни модули и окабеляването е различно.Според ел.схема на колата разновидностите са с ляв,десен волан и DRL.По лесно е да се монтира допълнителен модул който да върши тази работа.При мен съм си го изработил,следи кога генератора зарежда и включва всичко-все едно лоста е в положение фарове(светят габарити,осветление табло,къси(дълги)светлини).Реално при запалване на колата след около 5сек включва фаровете,след изгасяне на двигателя ги гаси.

Крайния изключвател е вграден в платката за управление на самия мотор,електронен е-няма бутонче.Има 2 датчика на хол които следят посоката на въртене и токов датчик който следи за претоварване.На мен ми се заклинват и 2те ел стъкла от както съм купил колата.Отварях го и го гледах,но тогава нищо не измислих и така си го и ползвам.Хванал съм му цаката дори и да се заклини с много кратки почуквания на бутона за вдигане на стъклото-трябва да се хване точно момента преди да се задейства защитата,и стъклото се вдига.Електрически не би могло да се излъже,проблема трябва да е механичен,ако му се намери решение-бих отворил отново вратата да го приложа.

Всичко добре,но проблема е че инструкцията е комбинирана-за verona/verona 2 .Аз съм с новата версия-verona 2 и при нея за разлика от предната версия този кабел липсва(ламбда сензор).А иначе софтуера е за verona и modena газови компютри и явно има повече опции. На тази таблица с оборотите,коефициента и инжекторното време(2рата снимка от софтуера)-как точно се донастройва.При запален двигател и промяна на оборотите се променя и инжекторното време(бензиновото)и точките стават червени и показват съответното време.В този момент ако я движа нагоре ми се струва че почва да се дави,надолу недостиг на гориво(може и обратното да е ).Все ми се струва че при 1 си е добре,но съм карал само градско до момента,и то няма къде да я бримча.

Мисля да покарам колата така,да видя как е разхода,и после да се чудя какво още да я ръчкам.За ламбда сондата - ето това е от инструкциите : The connection of oxygen sensor’s signal (lambda probe) OPTION do not connect the lambda probe. Connect only when problems at calibration appear. Never connect the lambda probe by calibration with OBD – the signal is shown automatically. In order to connect the oxygen sensor with the gas controller, the probe’s signal wire needs to be found, cut and soldered to the controller’s wire lettered O2_IN

На празен ход са около 5мс.Самите газови инжектори са 3ом и май не са от най-бързите.Незнам,ако не е добър разхода ще ги дупча,може би тогава и времето ще падне,но за момента и тихите обороти са стабилни ,и в движение е добре.

След още ръчкане на софтуера се оказа че всичко съм си бил направил,просто не е правилна настройката на датчика за налягането.Бях забелязал че при смяна на опциите (към колектора и към атмосфера) нещо се променя ,но го бях оставил на-към колектора-по логично ми се виждаше.При смяна на опцията и оставяне на зачение-към атмосфера,колата си заспа.Без да пипам дюзите и свещите,или пък да променям кабела за оборотите - всичко си дойде по местата.Колата тръгна нормално,честно казано не усещам разлика на газ спрямо бензин.Покарах я 10тина километра-не ми е светкала и лампата CHECK ENGINE.Какъв ще е разхода тепърва ще имам да разбера,но за момента съм удовлетворен от работата си :icon_dance: .Сега се надявам да има само и :rulez: .

Кабела е кафяв-5тия(на делхото).Мисля 1во да разпробия дюзите,и май ще намаля и разстоянието на свещите,пък ако пак не е наред ще се връзвам отново с делкото.Въпреки че разлика освен в нестабилното показание на оборотите ,друго не усещам.

Ще ги разпробия,но проблема с оборотите е че първоначално ги бях взел от делкото-там е датчик на хол,който следи оборотите на коляновия вал.Проблема е че сигнала явно е слаб за газовия компютър-и на бензин показва нестабилни обороти.А и настройката в софтуера за да имам някакви обороти му давам слаб сигнал.

Дюзите са 1.6 - не съм ги дупчил.Според таблицата в инструкциите за 1,3 мотор е между 1,6 и 1,8 и затова ги оставих така.Откъде от друго място да хвана оборотите,би могло и от колектора на транзистора за високоволтовата бобина,но ме притеснява че там ще има висок пик от самоиндукцията.Свещите са на няколко месеца,с нормалното разстояние-1,1мм ,не съм ги пипал.

Ето и снимки от монтажа на кабелажа.От бутилката до двигателния отсег кабелите съм ги прекарал в кабелните канали от ляво.Към редуктора кабелите ги вкарах в тръбата,където вървят кабелите към инжекторите.Всички връзки към инжекторите ги правих по-надолу по линията-вижда се от снимките. http://media.snimka.bg/s1/0793/027830617.jpg?r=0http://media.snimka.bg/s1/0793/027830619.jpg?r=0 Захранването на самия компютър на газовия инжекцион от кутията с бушони-плюса е от свободна кляма за предпазител,минуса е с кабелна обувка от корпуса-болта горе в ляво. http://media.snimka.bg/s1/0793/027830620.jpg?r=0http://media.snimka.bg/s1/0793/027830621.jpg?r=0 Тук е временно състояние на кабелажа,като всичко се оправи ще го вкарам в тръбите и ще се бандажира http://media.snimka.bg/s1/0793/027830624.jpg?r=0 Ето и закрепени и монтирани останалите неща.http://media.snimka.bg/s1/0793/027830623.jpg?r=0 Прехвърлих кабела за оборотите от датчика на коляновия вал към инжектора на 1-ви цилиндър(мисля си че 1-ви е този с най-дългия кабел на свещта),сега оборотите ми излизат и при настройка нормален сигнал,но що годе свестно показание имам при настройка 4 цилиндъра и number of coils 4 .На бензит всичко е нормално,по индикатори а и наслух оборотите са стабилни.На газ положението е същото както преди-двигателя работи нещо нестабилно,с някакво придърпване и присецване в движение.На място ту са стабилни,ту играят.Не мога да разбера какъв е проблема.Ето скриновете на отделните екрани от софтуера.Винда се малко зле понеже са от компютъра в колата,а резолюцията му е 800x480 . http://media.snimka.bg/s1/0793/027830671.jpg?r=0http://media.snimka.bg/s1/0793/027830670.jpg?r=0 http://media.snimka.bg/s1/0793/027830673.jpg?r=0http://media.snimka.bg/s1/0793/027830669.jpg?r=0 А сега дайде идея какво да правя,къде съм сбъркал ?

Днес приключих с почти всичко,остана ми само да закача нивомера и копчето газ-бензин(но за него имам друга идея).Колата запали на газ,калибрира се и върви,но в движение имам едно присецване.Предполагам че е от това,че съм вързал за сигнал обороти датчика на коляновия вал,но ми излиза че сигнала е слаб(на индикатора оборотите скачат) и мисля утре да пробвам да го вържа към 1-ви цилиндър.В програмата за настройка имам 2 опции за датчика на наляганеко-към колектора и към атмосфера.Оставил съм го на 1вата опция,като ги сменям се променя нещо но немога да разбера какво точно.Иначе на индикаторите налягането е между 0,8 и 1,4 бар.А може би има някаква тънкост в настройката?Ще постна отделните екрани от програмата,за съвет от просветените,или да търся газаджия да ми я настрои.Но мисля до тук като съм стигнал още да не се давам :icon_dance: .

Ето и ел.схемата на свързване на газовия инжекцион.Ако има интересуващи се ще кача и цялата документация. http://media.snimka.bg/s1/0781/027806293-big.jpg?r=0 На практика липсва разклонение от филтъра за гаста,и на този сензор за налягане няма тръба вакуум(вижда се от снимките по-горе)

Тръбата е захваната само и единствено към неподвижни части към купето.Мога да си представя какво ли би станало ако е закрепена към задния мост,ако е по неподвижно хваната за него-няколко трапа и ще се скъса. За инжекторите-според ел.схемата на автомобила са с общ плюс.Компютъра на газовия инжекцион също е с общ плюс.Режа активните кабели към инжекторите и там се свързват кабелите към газовия компютър.Трябва просто да се внимава да не се обърнат местата на входящите и изходящите сигнали от газ компютъра към бензиновия и бензиновите инжектори.За газовите инжектори кабелите са си с букси,така че там е лесно. Кабел за настройка на газовия компютър не са ми дали,но ще си го направя.Той не е нищо особено-няма хардуерна тапа,просто е преубразувател на нивата на ком порта.Оригиналния кабел е USB с PL2303.Понеже имам компорт на компютъра-това не ми е нужно.Имам стар дата кабел който съм го правил за стария ми телефон Сименс,с MAX232 е и е идеален за целта,буксата са програмиране я взех от старо изгоряло компютърно захранване.Трябва просто да запоя кабелите м/у 2 те и дата кабела ми е готов. Понеже съм пропуснал да снимам за вакуума към редуктора,ето снимките,плюс тоя датчик за който ставаше на въпрос по-горе,и снимки на бъдещия дата кабел. http://media.snimka.bg/s1/0781/027805219.jpg?r=0http://media.snimka.bg/s1/0781/027805215.jpg?r=0http://media.snimka.bg/s1/0781/027805221.jpghttp://media.snimka.bg/s1/0781/027805217.jpg?r=0

То аз му викам МАП сензор,но то май е комбиниран датчик за налягане и температура.Другия датчик е на редуктора-терморезистор.Други датчици този инжекцион няма.И отзад за измерване нивото на газта в бутилката,но тоя кой го брои.

Това ми е и идеята,а именно,тъй като това ми е първия монтаж на газова уредба,ако нещо не съм направил както трябва да получа съвет и евентуално да го коригирам.Също така темата може би ще бъде полезна и за други колеги,които разполагат с малък бюджет,или пък биха си доставили удоволствието сами да си я монтират. Както казах по-горе,ще се прави стойка за закрепване на бутулката в дясно над ботуша.Като за начало пробих дупки за входящата и изходящата тръба за гаста.Отворите ги намазах с някаква боя 3 в 1(ръждопреубразовател,лак и боя,кафява имаше малко останала-свърши работа)с цел да не ми ръждясва до колкото е възможно. http://media.snimka.bg/s1/0775/027793926.jpg Монтирах преходните основи . http://media.snimka.bg/s1/0775/027793935.jpg?r=0 Стойката в груб вид,да се получи обща представа как и къде ще стой.За съжаление съм пропуснал да снимам самата стойка в завършен вид. http://media.snimka.bg/s1/0775/027793930.jpg?r=0 И вече монтирана.http://media.snimka.bg/s1/0775/027793970.jpghttp://media.snimka.bg/s1/0775/027793987.jpg?r=0 Монтирана пълначка за зареждане.http://media.snimka.bg/s1/0775/027793990.jpg?r=0 С прекарването на тръбите срещнах известни трудности,но в крайна сметка се получи добре според мен.Най-важното е че не се чуват паразитни вибрации и дрънчене на навопрекараната тръба.Прекарах я като тръгна от бутилката,след това по тръбата за задния спитачен апарат,покрай резервоара,после по тръбите за бензин.Минава отпред някъде под кормилната рейка ако не се лъжа и излиза в моторния отсек в ляво до генератора. http://media.snimka.bg/s1/0775/027793942.jpg?r=0http://media.snimka.bg/s1/0775/027793945.jpg?r=0 Монтиран редуктор с маркучите за водата и входяща гас. http://media.snimka.bg/s1/0775/027793975.jpg?r=0 Маркучите за водата ги хванах с трипътници от тези за парното.На канал беше монтажа-отгоре беше още по-неудобно да се бръкне.Снимка за тази връзка не съм направил,то едва ги достигах да ги монтирам,на снимката едва ли ще се виждаше нещо. Стигнахме до щуцерите за вакуум и тези в снукателните тръби.Дупчих с свредло 5мм и после направих резба.Щуцера за вакуума е дупчен до датчика за температура на въздуха,на смукателния колектор.Има ако се вгледа човек едни кръгли белези-щампи по самия колектор(диаметър към 8-10мм),дупчих най-крайната лява.При монтирането на щуцерите ги намазах с течен тефлон за по-добро уплътнение. http://media.snimka.bg/s1/0775/027793982.jpghttp://media.snimka.bg/s1/0775/027793983.jpg С това приключих монтажа за момента.Остана ми да монтирам газовия филтър между изпарителя и инжекторната рейка ,и МАП сензора от другия край на рейката.Също мисля да скъся още маркучите между дюзите и щуцерите.Ако имам повече време довечера след работа мисля да подхващам ел.частта. Това е общо взето за момента.Понеже не съм показал всички снимки,тук е всичко което съм снимал - http://sdslavi.snimka.bg/experiment/gazov-injekcion.689028.27793926

Механично почти всичко е монтирано вече,за съжаление не успях да се справя за 1 ден както ми се искаше.Остана ел.частта,и настройката след това.Снимки ще кача утре от монтажа до момента.

Мога да кажа че и моя работи постоянно на включване и изключване(компресора)Примерно работи 40 сек,20сек е изключен.Забелязал съм че времето на работа зависи от външната температура.Включването на климатика товари мотора,това е факт,и в движение постоянните вкл/изкл найстина се забелязват.Преди година много се тормозех с това,но след като спрях 2ма колеги със същите автомобили и техните се държаха така ,и се успокоих.А може би е редовен проблем на този модел?Колега,карай си колата и не се тормози!

Ще питам.По инструкции пише че щуцера,който се монтира на смукателните тръби трябва да се монтира възможно най-близо да бензиновия инжектор,по възможност под наклон около 75градуса.Ако ги монтирам перпендикулярно(по лесно е да се продупчи),или да се мъча под наклон.Всъщност единственото което ме притеснява е именно раздупчването на тръбите.И с настройката на софтуера незнам дали ще се оправя,ама до там да стигна.

Поради изключително добрата разлика в момента газ-бензин(повече от 2 пъти),и от необходимостта да зареждам средно по 40лв бензин на седмица ,реших да се газифицирам.Към месец се колебаех какво да монтирам-обикновенна газова или газов инжекцион,в крайна сметка надделя 2рото.В темата която пускам ще покажа как съм я монтирал,ще си я слагам сам.Дали имам нужните познания и инструменти ще се разбере много скоро,просто бюджета ми е силно ограничен към момента и да давам готови пари на някой газаджия да ми омаже колата-не благодаря.А и спестените от евентуален (професионален)монтаж пари са си доста газ :icon_dance: .И така ,към момента имам купена бутила 20л,евросонда и газов инжекцион Verona 2(полски) .Всичко би трябвало да ми излезне около 450лв,до момента съм дал 52лв за бутилката и 350лв за инжекциона,остават ми тръби и малко помощни материали. http://media.snimka.bg/s1/0752/027747615.jpg?r=0 Газовата бутилка съм решил да се монтира в багажника отдясно над ботуша на някаква стойка.Така ще ми заема възможно най-малко място,щората ще минава точно над нея.За момента толкова,в неделя започвам,надявам се до вечерта да приключа.Снимков материал ще има .

Това,което се сменя без бутон,го прави бутона(просто е по-лесно).Разликите са в самия номер на модула(може би друг чип)и съответно още някоя величина за показване.

Привет колега,ама мисля че не си попаднал на добри майстори.Защо ти е да се сменя всичко,като компютъра може да се обучи да работи с твоя имобилайзер,а и предполагам че самия компютър може да се отремонтира.Бих те посъветвал да потърсиш и друг сервиз,а тия дето превъртат километражите ще се справят и с имобилайзера.

С директно впръскване е 1,8GDI мотора,на 1,3 и 1,6 може да се сложи както обикновенна,така и инжекцион.Аз се заемам собственоръчно да си монтирам газова уредба,като го направя се споделя снимков материал.За момента само не съм решил още инжекцион ли да е или обикновенна.Предимството на обикновенната е основно разликата в цената,мисля че бих я докарал на около 200лв,докато с инжекциона би трябвало да има по-малък разход(от обикновенната) и да няма разлика във вървенето,а дали ще запази за по-дълго време катализатора?Понеже колата е с 2 ламбда сонди-преди и след катализатора,при евентуално скапване на последния и монтиране само на тръба най-вероятно ще се получи грешка.То и гърне да се монтира не се знае каква ще е ситуацията,и ще трябва да се лъже 2рата ламбда.

Ето един сайт където са описани камерите в българия ,а може и да се свалят като POI за Гармин - http://paralax.org/garmin/

Браво колега,чудесно си описал придобития опит.Темата ще е полезна на много любители на звездичката.