ilian51378

Бат Гого, Деветнайски влизат екстра, даже двайски сам виждал... Само триабва да вземеш правилния размер гуми. ;)

Трябва ти 10w30 масло, не слагай 5w40. Ако двигателя е стар и налягането на маслото е ниско, слагай 20w50, но през зимата пак слагай 10w30.

Това е нормално. Не ти е развалена скоростната кутия. Амортисиорите може да са се прецакали, но тази кола по-принцип вози малко по-спортно (твьрдо). Можеш да провериш дали има течност по амортисиорите и така ще разбереш дали са в ред.

Аз ти препорьчвам да не развалиаш оригиналния вид на Еклипс-а. 3000ГТ е по-красива кола, но ако искаш да имаш такава, наи-добре ще бьде да си купиш една. В Америка ги има не много по-скьпи от Еклипс-а, вапреки че това е модельт без турбини. ;)

3000ГТ-то не е толкова известно сред хората, понеже навремето е нямало Японски тунинг компании, които да му направят части за подобрение и да го пускат в састезания. Сега вече има предостатъчно части, но не са евтини. Супра-та не е много по-лека от 3000ГТ-то, проверете и ще се убедите. Двигателят на Супра-та обаче не се разваля толкова често, както този на 3000ГТ-то. Преди ниаколко дни, един Американец направи 10.95 секунди 1/4 миля драг с оригиналните турбини. Постигна го с олекотиаване на колата. Това показва, че този автомобил с нищо не отстъпва на които и да е друг, тькмо напротив. Ако се използва за пистови састезания, недостатакьт му е само това, че двигателят му е отпред, а не отзад, а това не е оптималният центьр на тежестта при завой. Освен това, колите сас задно предаване се представят по-добре на драг от тези със задвижване на всички колела. Вапреки това, рекорда на драг за 3000ГТ/Стелт в момента е 8.32 секунди, което никак не е зле. Скоро, този рекорд ще бьде подобрен. Това са уникални машини и аз съм касметлия, че имам една от тях, въпреки, че не е с турбините. Разбира се, ако реша, мога да похарча около $2 000 и да ги сложа под капака, заедно с всичко останало, което е необходимо за тях... ;) Ето малко снимки на моята красавица: http://carphotos.cardomain.com/ride_images/4/903/1393/39755696211_large.jpg http://carphotos.cardomain.com/ride_images/4/903/1393/39755696338_large.jpg

Можеш да намериш точно сащата скоростна кутия, като тази в твоя Стелт от Америка. Ти какув Стелт имаш РТ, РТ/ТТ, ЕС, Басе? От тези, само РТ/ТТ има задвижване на всички колела. Освен това, има две различни скоростни кутии (не броя автоматика) за тези коли - едната е с пет предавки, а другата е с шест. Твоята коя от двете е?

Скоростната кутия (Гетраг) е слабият линк на тези коли и резервните части за нея са почти невъзможни за намиране. Сьщо така, трябва да внимаваш колко бьрзо караш, защото ако я пробваш на максимална скорост, така наречения transfer case ще се прецака. Иначе трябва да питаш дали турбините имат луфт и дали колата пуши, когато я запалиш и постои около 10 минути. Ако пуши, това означава, че така наречените valve stem seals са се прецакали и ще трябва да ги смениш, а това е доста играчка и ще ти струва скъпо, освен ако не можеш да го направиш сам. И може би наи-важното е да се увериш, че препоръчаня от Митсубиши тунинг (60 000 и 120 000 мили) е бил направен, за да не се налага да го правиш ти. Ако не е бил направен, ти трябва да го направиш, защото иначе ангренажният ремьк ще се скъса и ще огъне клапаните.

Разликата между 3000ГТ и ГТО е в това, че кормилото на ГТО е от дясната страна, а на 3000ГТ е от лявата. Също така, версията на ГТО без турбо има задвижване на четерите колела, а сащата версиа на 3000ГТ има задвижване само на предните колела. Още, турбо версиата на ГТО в Япониа има 280 конски сили, а турбо версиата на 3000ГТ има 320 конски сили (94-99) и 300 конски сили (91-93). ГТО има лимит на скоростта (180 км/х), а 3000ГТ няма лимит. И последно, версията на 3000ГТ за Европа има по-голиама турбина от версията продавана в Америка. П.С: 3000ГТ/ГТО/Стелт не е ДСМ.