Symptom

Има колега на някой модели си има и то стандартно..ама как решава кога да работи незнам..следи п отемпература явно. Логиката е че има жега...иначе този кулер е много кьопав... явно му помагат с перката.

Моят камион също си беше в гаранция..и какво..релно сам осе експлоатират страховете на хората ,мали ако се счупи.Верно ,че има дефекти но пък те са малък процент. Реално до 60 000 км няма какво да се полом дотолкова ,че да стане въпрос политически. Като сравним поддръжката на БС и моята ко става. Маслото ми е по-добро и го менкам на 10 000 км.Цмяната при приятел м ие 10 лв.. Горивния филтър го махам на всеки 5 000 .. Free Филтъра на мотора като вдигне разхода което се случва около 5000 км.. Free Интериорен сам си сложих.. Free Тяхната поддръжка каква е - Масло на 15 000.. горивен на 30 000 Филтър на мотора - божа работа с маслото 15 000 Цени безобразни.. та кой се грижи по-добре за машината.. :icon_angel: :mitsu-smiley: Послепис. Немога да си представя че ще търкалям масло 15 000 км и то турбо дизел Немога да си позволя лукса да менкам горивен филтър на 30 000 ,след като самиа филър е 24 лева а клапанчето на помпата Денсо почва от 400 $ и е първо по веригата от проблемна нафта .Тя нашенската е като Германия..нали ? А пък за въздушен филтър и 15 000 км .. граничи с тъпотия..Сигурно ще харчи 10 извънградско . Тааа айде нема нужда от таз поддръъжка.

То това за Киата си е Hella , утре и ааз ще питам.

Аммм...цената на оригиналния вентилатор е несмилаема... 530 лв. Ще се дирят аналози.. Реленцето го поръчах ,24 лв.

Ето така изглежда оригинала.. http://club-l200.ru/forum/viewtopic.php?f=68&t=17&start=20 на края на страницата са снимките В добавка, хубаво да се знае Каталожный номер KIA: 97730-FD100 или Hella 8EW 351 034-691 NBB-A023 фирма NT Сега разбрах още нещооо..производител на оригиналния уж митсу вентилатор е Valeo, като разбера цени ще споделя.

Така де, ама като има орогинален с крачета за дупките... аз на цена го докарах до 250 лв инак имам всичките тематики по тоя казуз.Реленце БС може да има... Незнам коя фирма може да рови по база данни за японци.. Авто + мисля ,че ги нямат.. всепак ще питам.

Четейки доста написано от брата руснак мисля да отработя тая схема с добавянето на вентилатор за климатика. Очевидно стандартният сетъп не е особено ефективен в горещините .Още повече че всичко е направено, има куплунг има си място за реле ,на металната рама има отвори за тампони просто вентилатора го нямааа..а си е нужен. Та по номенклатурата въпросното духалник се води MN123607 Релето е с номер MR588567. Питането ми е .. към колегите с авточасти .. дайте оферта за 2-те анджаклами и да викаме пингвините на работа. Държа да си е предвидения за модела.. не че е проблем да режем и напасваме. Да видим план максимум какъв е пък ще размишляваме. Благодаа на отзовалите се. :mitsu-smiley:

Предполагам обаче ,че това се отнася за компонентите за първоначално влагане т.е на поточната линия. Като говорим за aftermarket .. Бай Иван като иде в БС какъв компонент му слагат ?

Връщайки се към темата на колегата с тоз кюнец проблемен.. кой е производителя на повечето DPF . Две групи визирам. EU като слагам там Опел,БМВ,Мерц,ВАГ-овете JAP то ясно Митсу,Мазда, Я споделете малко инфо кой колкото знае.

..И какво се оказа на практика.. дори най-технологично напредналите марки започнаха да правят еднодневк в името на парата.Пожертваха реномето си и имидж граден 40 години. Тая работа няма да свърши добре.. въпроса е ние какво правим.Крайният потребител.

Ако не държиш на няколко драскотини и найлни... намери дилърски на няколко хиляди км и -30 % от цената..

Едната страна на монетата е филтъра,другата е това за което е създаден да гори саждите... а кога имаме сажди.. когато имаме богата смес, и малко въздух.. да не би да има проблем с преобогатяване на сместта, или с недостатъчен дебит въздух още преди пушиляка да е стигнал до филтъра а неговото затлачване да е предизвестено от някакъв проблем преди него. В тоя рерд на мисли.. някой мери ли boost pressure в вдижение, дали е в работни граници, нямам идея има ли контрол на преминалото гориво рез инжекторите..да се види не впръскват ли повече. Какви показания дава сензора за педала на газ-та..не вярвам да е жило? Всичко е някаква логическа последователност... ама требе да се мисли а в сервизите са малко алогични по скоро парични хехехе

Четейки темата ,забравих вече какво е правено по таз кола... ама да питам ако не съм разбрал. Тези тъй наречени Болкан-старци слагат ли преносим комп-сензор и да карат тази кола логвайки всички данни. Та таз машина е сглобена от хора в крайна сметка бах го да не е самолет . Със сигурност някъде сензор се издумква и шашави цялата работа. Поне дадоха ли ти осцилограми, волт линии нещо поне като данни... Ровиха ли за фирмен recall за фабричен бъг има ли по системата на Митсубиши..

Реших да споделя мнение за гориво .Не бях сипвал от него освен нормалният им дизел. Да кажа ,че разлика си има и то не малка. Камиона върви чудесно,тихо . На педала натискам по-малко .Гледайки боост-а колата върви почти без нужда от турбо ефект. За дадена отсечка даде прилична икономия. Горивото добре се отразява на Мицката.

Днес с ужас установих ,че ключ дистанцонното лови от поне 20 метра.. сигурно и повече.. и като начертаем един радиус.. и после що ни сканирали.. Подлежи ли на регулуровка рейндж-а на тая джаджа ?

Темата е добра, а покрай нея какво инфо изкопах елеее... брат руснак яка работа. Може би не му е тука мястото но разбрах как се пуска на стандартния плеър AUX входа.. скоро ще си го добавя.

Ха, коегата изтупал темата от прахта.Аз не съм писал нокато ,че ли това което м исе сторило като проблем е по различното разделение на потоците за да се усети студеният въздух. Второто е ,че не изнасилвам системата и не слагам показанието на 17 градуса компресора да буха на макс. Тртото което правя е да карам,когато е на климатик на вътрешна рециркулация така че климатика да не бори +30 градуса външен въздух и да го сваля до 20 , а вече охладения вътре въздух да си го превърта. На 30 ина минути пускам външен да обърне и пак пускам на рециркулация. Другото дето вече е прблем..и аз го реших почти нацяло е ,че тръбите със студения фреон дето требва да ме охлажда вътре, минават през половината мотор, покрай турбото и тогава в купето. Ха сега почесваме се по темето и питаме..... за чииии... такова праим това студено като в моторния отсек е жегааа.. аийде 2 вида изолациа на тръбата докъдето мога.. останало м исамо под филтърната кутия малко .Резултата си е студено духане вътре , дето съм доволен

Здравей, с моето L200 тегля компресор 1.6 тона. Не съм имал нужда да пускам 4х4 което и без това товари мотора. Има резон нещо при завой и на мокро да не те занесе тежкото отзад..ама то тогава я камилата я камиляря..то да тръгне да се манда па го спасявай. Големите американски пикапи имат система за контрол на трейлъра.. но тука не рзполагаме с такиви екстри. Нещото си тегне на теглича и осигурява необходимото сцепление. Освен ако не е мноооого дълга каравана ама пак тук не са на мода. С такива животни отзад по леко плавно ускорение и кротко . Ако са имали в предвид да не се претоварва задният мост по специално загрят диференциал.. тоест да се раздели усилието знам ли може да има резон...

Чудесна тематика се заформи. И научих нови неща.Предвид моето каране на тоз камион без юркане, няма да я кипна..освен когато тегля едно животно 1.6 тона.. ама то си има и спирачки де. Но май ще помисля и за нея. Колега konoko , къде ти сменяха твоята.. по ще ми хареса да е комплексна услугата с изтегляне и обезвъздушаване. Много съм си доволен от спирачките на пикапа и не искам да усетя разлики . Имам френд с гараж ама условията са по -примитивни при него.

Да съгласен съм да е и 5 .. но е в разрез с предписанието от производителя.Не съм буквояд само яд да няма с някой компоненти,иначе съм за новите неща. Технологиите се развиват.. голфето ми е с дот 3 това е от каменната ера.Отделно май ДОТ 5 не абсорбира влага.. мисля беше с друга химия.. вътре. Дали да не взема да питам централен офис некъде в Европата да знаем отговора ?

Здравейте, от чисто практическа гледна точка за смяна ли е вече спирачната течност на камиона (L200 2009 ) по време. Предполагам мога да си я сменя и сам..освен ако няма процедура специална. Дават DOT 3 или DOT 4. Като марка какво ще препоръчате. Благодаря,

Ауууу ,че ужасияяя... такава безвкусица няма.. Предишният Аутлендър е идеален , него трябваше да развиват. Май май, Infiniti FX си остава най доброто от класа. Естествено всичко това е лично мнение.

Това е така да, чист е ауспуха но според коментари на специалисти докато преди черните сажди бяха с големи размери и белият дроб се очистваше някакси от такива замърсители.. третираните DPF частици са под биологичната бариера на организма и преминават директно в дробовете като залагат тиктакаща бомба във всеки от нас. Дали е така или не не искам да разбирам,факт е обаче ,че Европа налага безумства с цел "еко", които оскъпяват продукта автомобил и имат съмнителен резултат. Така се развива суб-икономика която произвежда тези филтри които не са и евтини...а дали се сещате за едно нововъведение което да е на нормална цена...няма. Всичко е принуда и печалба..Ако някой мислеше за екото досега да имаме хибриди или ел.коли на равни цени с конвенционалните. А то какво Тесла = 89 000 долара, извинете ме ,че ще избера GT-R. Появиха се демпферни маховици и тъпизми по 2000 евро.. молим..3 пружини.. за чанта пари.Било комфортно.. дръжки. Какво стана с предимството на дизела..умря. Едно турбо,един съединител и един дпф за смяна.. та тя е за Белканто бре . Малко офф,но пък реших да го напиша.

Може и да има по-добри но финансовият фактор не може да се пренебреге.Аз лично бих се метнал в Лексъс, който ида е от IS серията. Компактният хечбек далеч не е населена територия според мен.

Да поясня за оборотите, въртящият момент на моето голфе е в диапазона 2500 оборота. Атмосферен бензин. За сравнение давам пример за средностатистическа бензинова кола, върт.момент на 4300 . Плюса на цялата работа е че няма нужда да пържиш мотора за да получиш вървеж. Бензиновото турбо на ауди разполага с 160 нм още при 1500 оборота 250 н.м са наични до 4500 ,на практика имаме перфектната градска кола. Верно стана през 9 планини в десета но така се получава когато практицизма измести сантименталността. Имам видение какво искам... последното ми инфо е че тоз мотор има впръскване на 150 бара.. което явно идва като идея от DISI технологията на мазда.. а другото хубаво нещо според мен е турбото с водно охлаждане с каквото е екипиран двигателя. Много ми се ще да взема Лексъс.. но нито ми е на стандарта нито ми е толкоз джобчето. Окачването ,кво да кажем.. то на Л200 -то имам луфт някакъв вече ,че е желязо яко.. какво остава за тез коли.. трагедия.Реалностите са такива.