alf

Най-късно ноември ще го давам за вторични(270лв. без акумулатора). В движение с много добре работещ двигател, лош външен и вътрешен вид. Отлепено предно стъкло в горен десен ъгъл. Ако на някой му трябва за нещо или части от него да казва. Пет врати. Имам и едни свободни джанти 13" от него.

Клега колко запазена очакваш да е такава кола. Имам такъв колт но и през ум не ми е минавало че може да се продаде.

Аз си поддържам темата пък дано и някой даде акъл. След малко размисъл сега издирвам релето което превключва от акумулатор към динамо след като запали колата. Причината е че се сетих че запали ли колата 12 волта си ги има към уредитеи само преди да запали се губят . Тоест релето не прави добър контакт.Благодаря на отзовалите се.

Здравейте , още не съм си намерил тока!!!!!!!!! Маса си има , 12 волта има до втората кабелна обувка след акумулатора и от там кабела влиза в гофрирана тръба и незнам дали прекъсва някъде или е цял (непрекъснат) до таблото с предпазителите или има някаква джаджа по пътя си, защото до предпазители се "процеждат" едва 3 волта.Ако няма "джаджа" значи се е прецакал а връзката към предпазителите и трябва да я възстановя, ако има "джаджа" моля за жокер къде да я търся?????????????????????????

И това ще проверя , благодаря.

Благодаря за отговора колега , мина ми и тази мисъл но я бях отхвърлил. Ще започна от клемореда и ще видим.

Здравейте колеги , снощи ме сюрпризира колата с този проблем.Накратко , колата запали при минусови температури както си е редно и си я покарах да си свърша работата и тогава неочаквано при загрял двигател при завъртане на ключа лампите на таблото първо замигаха като свещички а после се загубиха съвсем. Колата пали много лесно (както се казва на четвърт) а сега и потрябва доста тикане за да запали. Опитах и с друг акумулатор , ефекта беше същия.При опит да запаля се чува едно "скърцане" от реле което не сработва. След няколко опита не искаше да светне дори таблото пък дори и с прехвърляне на ток с кабели. Аз съм си набедил някое реле ама как да го открия незнам и затова се " обаждам на приятел".

Може , на моя Колт 1,5 /86г. за по-малко от час му ги смениха.Сега не пипва маслото , а преди пушеше.

Имам въпрос за Колт 86 г. 1500см3 бензин :какъв акумулатор , пусков ток и колко ампер часа ми е необходим? Все ми препоръчват 62А/ч и повече .

С риск да се изложа , имам въпрос , на Колт 86 г. 1500см3 бензин какъв ампераж и колко ампер часа ми е необходим? Все ми препоръчват 62А/ч и повече .

Колега , разгледах си карба и определено е различен. Говорих с един градски който има галант 84г. карбуратор , но е 1600см3. Ако ти върши работа ще говоря с него.Аз не съм го виждал как изглежда и немога да кажа дали става за теб( доколкото знам си с ДВГ 2400см3 ). Аз утре пътувам за Варна но за съжаление няма как преди това да говзема за да го погледнеш на място, но това е най-малкия проблем . Няма ли как да пуснеш ( или някой специалист ) във форума моделите на митсубиши от които да се търси донор. Това беше за карба , а за стъклото не е ли по-добре да се изреже стъкло и да се огъне и закали ! Мисля че факта че не е трипластово не е проблем защото е странично , а плексигласа се надира много бързо и пожълтявя. Фирма която може да ти изреже и закали стъкло има в Търговище , а те пък доколкото знам имат колеги които формоват стъкло. Ако все пак успея да взема този карб ми напиши как да те намеря утре.

Аз имам карбуратор от Колт 1.5 86година. Ако са същите ще ти ги дам.

Ще започна с уговорката, че не съм специалист, но чух един разказ за такъв проблем (въпреки големия двигател колата не върви и гори много) и решението му. Та след смяна на какво ли не, а също така и безброй компютърни проверки се оказал някакъв оптичен датчик, който "следи" ангренажния ремък (отклонението му) и ако то е по-голямо от допустимото ограничава обороти и т.н. Нали колкото са по-високи оборотите ремъка има по-голямо "трептене". В този случай ремъка е бил нов и качествен, но самия датчик е давал некоректни показания и е "подвеждал" компютъра. След смяната му всичко си е дошло на мястото. Уточнявам че става въпрос за GDI.

Не съм тествал а сравнявах ТТ данни от списание.

За да е тази причината Митсу стратезите трябва да имат доста силно разузнаване!!!!!!!!!!!!!! Модела е замислен и конфигуриран преди да се появи тази информация за биоетанола, така че оше не ми е ясно.

А би ли споделил малко инфо за твоите впечетления от 1.8

Тези дни четох статията в TOP GEAR за лансера и ми направи впечетление твърдението че бензиновите двигатели ( за Лансер 2008) са разработка на хюндай и крайслер което ако е истина не ме радва особенно. И се запитах защо на този нов автомобил не се вгражда GDI двигател. То ясно че за руснаците на които главно се разчита да го купуват не им трябва такъв ,ама защо не се предлага за Европа или Щатите с GDI, все пак всички други автопроизводители се юркат да използват всичко ново та чак хибриди , а пък Mitsubishi не ги разбирам , каква е логиката им? Сравнявах характеристиките на 1.5 и 1.8 двг с тези на конкуренти и не е много радостна картината!

Започвам да се оглеждам :icon_n_cool2:

А в Габрово ли е колата .

Добре ще си купя лагер и на майстор . Итогава лагер от къде?

Колта е С12, 1986 година.

Значи трябва да отделя от амортисьора и от носача , а след това как се измъква лагера за да се гресира?

Днес се оптах да сваля главината на предно колело на Колт 86 година за да гресирам ,но не можах!!!!!!!!!! Отвих централната гайка, свалих спирачния апарат и си останах с недоумението защо не мога да го извадя от шлиците на полуоската? Още повече ме озадачава факта че спирачния диск е зад главината и това означава че и той се сменя ..........ами много трудно! Ако някой може да помогне с "акъл" и опит ще съм благодарен.

аз карам колт 85 година 1500 кубика отскоро забелязах че разхода на бензин е висок. Може ли някой да ми каже има ли винт на карбуратора от който да променя качеството на сместа(по бедна смес) или да ми подскаже какво да направя.

Благдаря на Тошко ,това което казва е достатъчно да ме навие и така ще ги взема.