earendil

Здрасти, нека собствениците на аутландера да споделят как стоят нещата със загряването на парнто първоначално сутрин.. Имам няколко познати с нови и хубави дизелови коли (А8, бмв5, Е-класа и пр.) и всички гореспоменати загряват доста по-бавно от моя v6 бензин.. до колкото знам аутландера няма опция за "печка" за подгряване.. а тъй като съм потенциален (на 95%) бъдещ собственик на такъв.. се чудя как ли е парното сутрин при него.. Даже почнах да се замислям за бензиновия...2.4 споделете моля в примерно разстояние докато почне да духа климатроника..

Вчера скокнах до автоизложението във варна. Пежото наистина няма никаква ама никаква разлика в интериора. Показаното беше с всичко възможно вътре + навигация. Цена не беше обявена, но ми казаха, че ще е около 41 000 евро!!! Непонятно ми е как може да е с над 10 000 лв по-скъпо от аутландера. Самите митсу. (незнам кой ги представляваше на изложението) бяха мн зле. Бяха изложили обикновен аутландер без кожи и екстри. Нямаше никой наоколо, когото да разпитам или да обърне внимание поне ако някой прояви интерес... влизах-излизах.... няма братче.. можех да си взема някое парче от интериора за спомен или при нужда.. толкова беше пусто наоколо. Направи ми впечатление обаче, че има пакет Instyle+ , който включва и навигацията (т.е. вече абсолютно всичко) - 67 000 лв. В дарс ауто в бургас искат 62 000 за instyle + над 8000 за навигацията.. става над 70к!!

Разгледахте ли Пежо 4007.. В интериора е тотален близнак на Аутландера.. не е променено почти нищо.. ако човек го пренесат със завързани очи от едното в другото.. няма да знае в кое се намира без емблемите.. Купето почти същото.. единствената разлика е двигателя на пежо, който и без това скоро ще го има и за аутландера. Интересно ми е обаче при толкова еднакви автомобили, дали и цените ще са същите при еднакво оборудване или пежото ще е по-тънко.. (макар, че предницата на пежото е определено по-грозничка.. единствената разлика според мен)

такаа.. притежавайки и "стария" 2005 и новия - 2006 L200 .. мога да кажа следното. Двигателя и ск. кутия на новия определено са мн по-добри и по отношение на динамика и мощност и по отношение на на разхода на гориво (доста по-нисък от предишния), по-висока макс. скорост при по-ниски обороти и пр. Има fulltime 4x4, за разлика от предишния модел. - т.е. може да си го караш на 4ь4 и на асфалт.. скоро го ползвах това по време на бясно препускане в невероятно пороен дъжд,.. определено дава стабилност. Като возия - несравнимо по-добро от преди. Комфорта на задната седалка е увеличен и сега спокойно могат да се возят 3ма на дълъг път.. на стария беше тесничко за краката на 3ма възрастни.. малко е за сметка на по-късия леген, но той все още си побира стандартен евро палет.. Но... има намален клирънс спрямо предишния.. мисля цели 2 см ако не се лъжа. Промяната към рейка му дава несравнимо по-голяма маневреност спрямо предишния модел, което определено съм оценявал като съм го вкарвал в засукани черни "пътища" на слалом прекрачвайки дълбоки улеи. До колкото разбирам обаче рейката е по-малко издържлива от колкото секторната кутия.. засега не сме имали проблеми въпреки че бащата ко гара ежедневно по черни пътища. Скърцането все още не е излекувано, получихме официално писмо от балкан стар, че очакват решение на проблема до края на септември. За съжеление мога да сравнявам само между старото и новото l200, не съм карал алтернативите. Успех!

ние все оща караме с "временните" пластмасови вложки. Но има и друг проблем. Още към 20 хил. км се появи едно тропане при завиване на волана.. мислеа, че е от някакви втулки, които впоследствие смениха, но без резултат. Проблема се влошава и според мен 99% отива към рейка..., а разбрахме, че има и други нови L200 в бургаския район със същия проблем. Там е работата, че от Дарс Ауто май си правят оглушки и не правят нищо да оправят колата. Уж обещават, че ще се обадят като имат решение, но до момента ни звук ни стон. Ако продължават така, ще им върнем пикапа..

Това вече е друго нещо. сетили са се за глезотийки като сензор за дъжд, паркинг асистент и пр. За автоматик за дизела не прочетох в тази статия, но би било добре (стига да не е някой архаичен 4 скоростен). Аз бих изчакал ако има изгледи.. може да съм станал мързелив, но след 4 години автоматик, не ми се ръчка постоянно.. (нищо че от време на време карам някои от другите ни коли с ръчки.. не ми е терсене, но би ми липсвало удобството на хубавия автоматик). не са се сетили за електрохроматично огледало .. едно от нещата които биха ми липсвали...

Такаа.. истината е някъде там и илиза някъде посредата между мненията. Оказва се, че зависи от конструкцията на самата скоростна кутия. Във въпросната руска статия ако сте обърнали внимание става въпрос конкретно за ск. кутия на Toyota Platz. Разбира се като цяло принципите и съответно изводите са еднкви, но има и различия. В случая налягането на маслото вкарвано чрез първичния вал при пазни обороти на двигателя не е достатъчно при по-високи скорости за оптимално смазване. Абсолютно съгласен . Има обаче и скоростни кутии (всъщност почти всички стари автоматици.. до 70-те са се правили така, а все още и някои нови като на всички мерцедеси например) при които мазането е урдедено двустранно, а не само в посока първичен->вторичен вал... При такива няма никакви проблеми. Като цяло при всички автомацити и при ниски скорости не вреди. при пускане със 80 примерно в общия случай ще минете 2-3 км макс. смазването ще е по-малко от нормалното, но за такива разстония.. колкото един склон няма да е проблем. Инач теглене на автоматик при неработещ двигател и на N .. не надо. До сервиз в рамките на 10 км примерно обаче можете да си я дръпнете. Аз съм си теглил шевролета от Бургас до Несебър. Но.. освен това пускането на N така или иначе е оправдано в много редки случаи. Както знаете когато сме на скорост, неависимо дали е автоматик или ръчни, при отпускане на педала на газта се прекъсва притока на гориво .. движението на колелата си се предават на двигателя, при "свободна" обаче, двигателя си харчи гориво за да си поддържа празен ход. Лесно може да се види ефекта от това на борд. компютри, при отпускане на пълно на газта и включена предавка (или D) показанията на моментния разход е 0.00 л/100, докато при спускане на свободна обикновено показва 1-1.5 л/100 в зависимост от скоростта. При едно пускане от Алеко към София например няма никакъв смисъл да се пуска на N и спирачки, вместо на D. Давайте, стреляйте )))

Виж тази тема: http://www.mitsubishibg.com/forum/index.php?showtopic=3507

Аз пък при цялото ми старание да не допускам грешки, сгреших точно заглавието на темата.., моля някой модератор да го оправи

Темата е породена от следния въпрос: Относно автоматика на колта. Това не е стандартен хидравличен автоматик с турбинките, клапи и прочие, а обикновена скоростна кутия, чиито скорости се превключват от ел. моторче. В тази връзка, при смяна на скорости, респективно при пълен стоп на светофар в автоматичен режим, съединителят си е напълно отцепен.. все едно си натиснал докрай съединител, а при потегляне при отпускане на спирачката, кутията сама си зацепва все едно си отпускаш съединителя като по учебник. Това е напълно различно от стандартните автоматици, при които си има увличане и "натиск" когато се държи колата със спирачка на място на D. Така, че отговора на въпроса ти е - няма никаква нужда да сменяш на N на светофар, няма и никаква вреда ако го правиш. По същия начин е абсолютно безопасно и безвредно ако си пускаш на N по надолнище, след това при връщане на A, колата си подбира подходящата предавка и си зацепва плавно както трябва. Колта на майка ми е вече на 1 година точно и на около 13000 км (тя го кара само в града). Абсолютно безпроблемен до момента. При стандартните автоматици митовете са много.. за P, D, N, 4,3,2, превключването между тях и пр. Реалната вреда от превключването между тях не е повече от колкото при нормална експлоатация (като ръчкаш все едно е триптроник.. донякъде, макар и да го нямаш). Аз карам автомацити от много години и досега не съм имал проблем, а доста си играя със скоростите. Няма проблем при превключване от D на по-ниски прдавки, те затова са направени.. при спускане зимата по лед и пр., спускането на N също не е проблем, но е хубаво след това включването обратно на D да не е при скорост по-голяма от 80-90, така че като си включи на най-високата предавка оборотите на които lock-ва да не са много високи. Силен kick-down съще не е абсолютно никакър проблем за тези кутии - това също си е конструктивно разчетено. Моята кола е много тежка и за силно ускорение си сваля с по 2-3 предавки като настъпя и си я изцежам до 7000+ оборота. При тези автоматици включването на N при периоди на по-дълъг престой е по-скоро хубаво (пише си го и в книжките с различна формулировка.. обикновено като пример за какво е N), но последващото вклщчване на D да е задължително с натискане на спирачка.. това си важи за потегляне, смяна от P и R. Лично за себе си обикновено съм си определил да включвам на N при престой над 30 сек.. като остават 30+ секунди на сфетофара - N. Както вече казах не пречи да се държи и на D на светофар.. разликата дали износването е по-голямо на D със спирачка или превключване от D на N и обратно и много малка.. по-скоро въпрос на навик и предпочитание. Зимата - никакви проблеми с лед и сняг. Аз лично по цяла зима катеря до алеко във възможно най-лоши условия и без изобщо да преувеличавам, успявам зад себе си и изпреварвам нагоре и джипове и пр. (признавам, че затова заслуга има traction control-a, - без него и без типтроник, за да можеш да караш на по висока предавка и да не бускува - нормалния автоматик ще буксува по-лесно и повече). Но за буксуването няма логика и причина да е "смърт" както някой беше казал. Що се отнася до приказките от рода на "абе еди-кой-си много си играеше с лоста на автоматика и накрая му изтропа кутията".. това са пълни глупости..., повредите не са по-чести от колкото тези при нормалните ръчни кутии, само дето се споменават повече защото ремонта им е по-скъп. Колко често един или друг познат споменава, че си е оправял обикновената кутия....зъбчатки на някоя скорост, семеринги, дискове и пр.. и това минава за нормално, а като кажат автоматик се развалил "аааа, првключвал си на N, много си ръчкал и пр.." Незнам дали сте ходили в Америка, от къде общо взето е тръгнал масовия атоматик, но там таксиметраджиите например си ръчкат постоянно 2-3-4-D и пр., а надали щяха да го правят ако постоянно се чупеха от това трансмисиите. (признавам, че може и да го има момента, че американските автоматици може да са по-здрави и дуракоустойчиви.. имал съм 2 шевролета.. единия на 350 000 мили.. автоматика си беше супер и си го правех каквото ми скимне.. ) Май стана много дълго, за което се извинявам, но реших да споделя опита си с всякакви автоматици и се надявам да съм бил полезен. темата е отворена за дискусия разбира се. Мога да споделя още много моменти при карането на автоматик, но ще ги оставя ако има други мнения и въпроси. Поздрави от морето

Последни новини по темата. Скърцането засега е елиминирано. Сложени са някакви пластмасови вложки, но на скобите които захващат самите листове на ресора. т.е. листовете са скърцали от триенето не между тях си, а от триенето отстрани в скобата която ги захваща. Това обаче е временно решение. Поради многото оплаквания от клиенти из цяла ервопа, в момента японците мъдрят преработка на ресорите и вероятно като излязат с решение, ще преработят всички. На "старото" ни L200 (2005 модел и производство) не е имало такъв проблем за всичките 70 000 км които минахме за 1та година в която го карахме, така че проблема явно е в лош дизайн на новите ресори. И малко оффтопик - нашия роднина, на който дадохме старото L200 май не може да се справи с вноските и тия дни ще ни го върне, така че може и да го пуснем за продажба

Ще се радвам на обратна информация Благодаря типредварително.

При нашия също го има.. някъде отзад, по мои наблюдения е от ресор, а не от амортисьор. В дарс ауто се опитаха да си измият ръцете с това, че уж пластмасовата вана скърцала в каросерията... дрън-дрън. На баща ми не му се занимава, но само дами остане малко свободно време (вероятно лятото) и ше ходя ако трябва всеки ден да им досаждам.. не върви.. такова красиво и хубаво возило, а пък хората да се обръщат да го гледат заради скърцането..

Дадоха ми 2-3 каталога, но в тях не е описана навигацията. Така или иначе днес ако ми остане време пак ще скокна до Дарсауто и ще я разгледам в паджерото - тя е същата. Това че вървят филми на нея е хубаво. Карти на БГ все ще се появят в близко време, макар че на мен ми е повече за европа, от колкото за у нас.

6000 пак ми се струва малко множко, имайки в предвид, че до колкото разбрах навигацията включва само музикален сървър, без ТВ тунер, и възпроизвеждане на филми. За тази цел има отделна есктра - 9" екран с двд за задните седалки обаче..

Здрасти, днес минах покрай "Дарс ауто" в Бургас и направих набързо едно кръгче с новия Аутландер. Като цяло всичко се покрива с това което и аз и вие предполагам сме чели до момента Отначало ми се стори доста тромав и муден (така или иначе ще чакам другия двигател но..), но като видях как се катери стрелката на скоростомера.. чисто и просто ускорението не се усеща.. напълно нормално си е. Возията - много добра. Нямам забележки и към купето, седалките и позицията на водача.. но.. кофти ми стана като разбрах, че дори и в най-високия клас няма парктроник и електрохроматично огледало. Освен това навигацията е опция дори и за най-високия клас... , получавате я на соленичката цена от около 8000!!!!! лв. Наясно съм, че в БГ все още няма много карти, да не говорим че и по принцип не ми трябва в бг, но в европа.. ? искам да я имам най-вече за разходките извън България. Как може да се налга 8 х. доплащане за навигация и тв. дори и при най-високото ниво на оборудване :(. Айде парктроник ще си сложа за 100-200 лв (те и те слагали) ама.. Някой ще каже, че това са бели кахъри и глезотии, но като ще си купувам чисто нова кола, която ще карам поне 5 години, е нормално да искам всички стандартни съвременни удобства. Въпреки мрънкането ми по тези въпроси, ми хареса доста и вече си се представям в нея наесен...

Нашите 2 нови :mitsu-smiley: задължително се обслужват за смяна на консумативи и всичко останало САМО в гаранционния сервиз на указания интервал (да.. струва доста по-скъпо от колкото нормална смяна на консумативи).., иначе ти отпада гаранцията обаче

Здрасти, както може би някои от вас знаят от постовете ми, че семейството ми е с вече с новия L200(бащата) и Новия Колт(майката) , от както обаче видях новия Outlander нещо все ме човърка и сериозно се замислям дали да не сменям наесен колата (въпреки, че карам прекрасна лимузина). Четейки сега обаче вашите постове почнах да се разколебавам по единствената причина - дизеловите агрегати.... защо по дяволите не са го оборудвали с японския двигател на L200 примерно с друга скоростна кутия (не толкова къса и за товари като на пикапа)... Засега впечатленията ми от него са прекрасни..., но не обичам особено немски коли, а за френски изобщо не желая да чувам.. Просто ентусиазма ми тотално рухна, като чух за двигатели на пежо и vw... а иначе автомобила като всичко останало е прекрасен а и сме много доволни от 2те нови :mitsu-smiley: засега.

Новото ни L200 сменихме стария (2005та на 78000 км) http://www.bgphoto.net/request/photo/9864/46647/1920251/.jpg http://www.bgphoto.net/request/photo/9864/46647/1920250/.jpg за новото.. http://www.bgphoto.net/request/photo/9864/25982/3186436/.jpg http://www.bgphoto.net/request/photo/9864/25982/3186437/.jpg http://www.bgphoto.net/request/photo/9864/25982/3186438/.jpg http://www.bgphoto.net/request/photo/9864/25982/3186439/.jpg Признавам, че новото е по-малко offroad (има маалко по-малък клирънс), но за сметка на това във возията има светлинни години разлика.. да.. малко по"паркетен" е станал, но и няма опасност по нашите "пътища" да ти изпопадат пломбите както на стария + седалките са много по-меки и удобни. Има fulltime 4wd , в допълнение към другите и RDL, за разлика от стария при който не се препоръчваше да се ползва 4wd при сух асфалтиран път. Двигателя също е много по-икономичен , по-мощен и пикапа - по-бърз. Просто приказно возило. Почти завиждам на баща ми поздрави

Офф-топик ( - Роувър 75 (нищо общо с хонда.. хондови са серия 200,400,600.. преди 99та) двигателя е чистокръвен англичанин и то мн сполучлив )

Ами мога да кажа няколко лични впечатления. Първо.. разхода е като на кола с механична. Лично според мен една от причините е, че де факто няма "прилъзване"/"увличане" като на хидравличния автоматик .. т.е. караш си.. според обороти и натоварване кутията си отцепва съединителя и отнема газта, превключва чисто и след това си зацепва на следваща предавка твърдо. Едно от реално усещащите се резултати от това е, че превключването на скоростите си се усеща точно както ако ги сменяте без да бързате, а по учебник.. т.е. има една "дупка" докато превключи.. нещо което отначало много дразнеше майка ми, защото тя си беше свикнала с неусетното превключване без придърпване от стандартните американски автоматици... Интересно е да се отбележи, че както и при норм. автоматик ако ускоряваш мноого леекичко и задържиш на 2000-2100 рпм, в 1 момент колата се чуди дали да пречключи на следваща и да свали обороти или да си запази въртящия момент и аз си въобразявах че не винаги уцелва правилната и реагира със заксъснение.. Да ама като сложих на ръчен режим и тръгнах да включвам на малко по-ниски обороти на по-висока предавка (не много по- ниски, малко..) и гледайки моментния разход си се оказа че колата в атоматичен режим по-добре от мен си преценя кое е по-добре за по-нисък разход.. аз ако превключа по-рао и дава по-висок. от колкото ако тя задържи малко обороти, които на мен ми се струват високи за икономия.. сорри за тирадата, надявам се че сте ми разбрали мисълта, макар и да не съм специалист и някой път да не боравя с правилни "термини" лично аз не мога да реша кое бих предпочел.. то зависи и за какво ще се използва де.. градско ли, баири ли... и пр но после като си седнах в моята 75ца и бях удивен (макар че си я карам от 2 год) колко неусетно сменя.. нещо което си бях приел за даденост разбира се за икономия определено AMT Allshift.. както и може би за зимни условия (можеш да я ръчнеш на 2ра и тя сама си тръгва леко на полусъединител за да минимизира въртенето в сняг или лед примерно.. как да е.. приятен ден

Здравейте, баща ми има L200 2005 от януари 2005-та. До сега животното бе подложено на як тормоз.. покрай един наш строеж тази зима сигурно е изнесъл стотици тонове (през ден-два по 1 палет от 1.2 тона качен директно с мотокар..) зимата пък аз като заклет скиор го вкарвах в какви ли не снежни ситуации, а от скоро и барбекюта по плажове , през рекички и пр. Впечатление за наистина "work horse", без нито 1 проблем до момента, въпреки безмислостната експлоатация .. вече е на 70 000 км. Обмисляме смяната му за новия L200 от 2006. Искам да попитам някой дали има лични впечатления от новия модел. До колкото поразучих от брошури и интернет предимствата (освен новата по-красива мутра) са по-икономичен и по-мощен двигател, по-добра возия като е празен и наличието на тракшън контрол и стабилизираща програма като екстра. Като недостатък на новия по първоначална информация отбелязвам мааалко по-късата товарна част на double cab-a и (може би) 5-10 мм по-ниския просвет. Вие сте на ред с коментари и предложения

Здравейте, майка ми от 1 седмица има колт 1.3 2006 (чисто нова). колата е на 300 км вече (тя не върти кой знае колко), със 6 степенна секвенциална кутия е (не автоматик, а като стандартна механична, но с автоматично превключване). разхода зсега върви около 7.5 - градско.. но тепърва трябва да се поразработи. със 100 км на 6та дава 5 - 5.5 засега сме супер-доволни..