cankoff

Само на 23000, и да пробоксува, защо не опиташ да минеш гаранционно.

Карам същия мотор от 2007-ма Outlander. Засега нямам никакви проблеми. На 140 000 съм. Дано и да няма. Слагам добавка в нафтата на Кастрол и мотора бачка супер.

Карам същия само,че съм ба 140 000. До сега не съм имал никакви проблеми, ако се изключи задръстения със сажди AGR, който смених на 120 000. Забележка по двигателя няма освен скъпата смяна на съединител и агренажен комплект. Тоя мотор е по-шумен и малко по-слаб от 2.2 HDI на Пежо, но е идеален за гадната българска нафта, което повярвай ми е много важно. Моя лично харчи малко около 7.2 комбиниран разход 50/50 град/извън, но зависи как караш. Ако има нещо друго, което те интересува ще опитам да помогна. Поздрави.

Някъде четох, че оригиналният съединител който се влага в Outlandr-a си е LUK. Ако са излезли заместители на други производители и на други цени, моля споделете. За мотор 2.0 помпа-дюза на VAG. Поздрави.

Подкрепям колегата на 100 %.

Моя мотор няма такава система за твърди частици (DPF), специално съм питал в Балкан стар и нямам подобен проблем. Мотора е 2.0 помпа-дюза на VAG. Нв знам дали в момента може изобщо да се купи Outlander с такъв мотор или само с 2.2 на Пежо.

Подкрепям колегата за газта. Карал съм VW на газ, до 320 000 на мотора и след това го продадох. Няма по-рентабилно капиталовложение от газова уредба. Има компромис с динамиката, но когато разхода лв/км ти е на 50-60 % от бензина, това губи значение. Пък ако искаш да се кефиш - цъкаш на бензин и натискаш. Поздрави.

За да съм честен трябва да кажа, че нямам нито един от изброените от колегата проблеми, а карам Outlander от 11.2007. Това ми е 4-та зима и нямам оплаквания, освен бавното парно, но това не го отчитам като проблем. Единствената ми забележка към мотора ми е, че му пада мощността при разреден въздух, а именно високо в планината и като затънеш или трябва да потеглиш на наклон натоварваш много съединителя. Карам малкия мотор 2.0 BSY на VAG. Корите не ми тропат, а съм на 140 000. Музиката си е супер, нямам течове и т.н. Може би колегата просто е попаднал на лоша сглобка, макар, че не знам как може да се получи. Лоша работа все пак. Поздрави.

Не мога да разбера какъв е тоя резервоар за горивна добавка. За пръв път чувам да има такова нещо. Явно нещо изоставам. Ако може колегата да обясни за какво става дума. Благодаря предварително. П.С. По отношение на последния пост - на мотор на ситроен 2.0 HDI същия проблем ми е излизал с горива от Шел. Поздрави.

Така е колега, 100% си прав. Всичко зависи от това какъв километраж въртиш. Ако въртиш много, дизела излиза по-евтино. Ако караш нормално (до 25 000/ год) по-добре е да си бензин. Лично мнение. Аз лично карам дизели, защото навъртам между 40-50 000 / год. Поздрави.

Една от основните причини да си взема 2.0 BSY мотора на VAG е точно тази, която описва колегата. Имам няколко Берлинга с HDI мотори, и на на почти всички им излиза подобен проблем, и то не само зимата, ами и лятото. От сервиза ми обясниха, че помпите за горивото били много чувствителни при промяна на налягането и при малко замърсяване на горивния филтър или на системата, мотора влиза в сервизен режим. После следва сваляне на резервоара, промиване на горивната система, нов филтър и така до следващото зареждане с гадна нафта. Проблема може да се предизвика от всичко в нафтата - от вода и парафин до обикновени боклуци които засмукват помпите в бензиностанциите от големите танкове, например докато бензиностанцията се зарежда от бензиновоз и разбива мизерията на дъното, а вие зареждате на колонката. С мотора на VAG тоя проблем засега не ми се е появявал, а съм му навъртял 140 000. Имам чувството, че може всичко да изгори, което за нашата държава е идеалния вариант. С добавка може да се предпазиш от подобни проблеми, но съвета ми е да не зареждаш ако има бензиновоз на бензиностанцията.

Мерси колеги, наистина е така, всичко е ОК. Благодаря за помощта!!! За мен е удоволствие да бъда член на форума. Поздрави.

Определено дърпа много течност за чистачки. Системата мие фаровете като ги пръска с много силна струя от течността под високо налягане и това направо изпразва резервоара за норматив. Когато не е задължително да са включени фаровете карам 9 месеца с 2 зареждания, а през зимата зареждам всеки месец по 2 пъти. Вярно е, че зимата е много по-мизерно от лятото, но все пак тия пръскачки черпят доста течност.

Не е проблем да се махне предпазителя. Тогава обаче пръскалките няма как да работят ако ти притрябва да ги измиеш с бутона, който е на волана. На мен често ми се случва при каране в много кално или кишаво време, предимно извън София. Вместо да спирам за да си чистя фаровете просто пръскам и карам. Полезно е, особено ако непрекъснато бързаш. Поздрави.

Според мене мие при всякаква скорост. Единствено спира, когато намалее водата в казанчето - аз по това се ориентирам, че трябва да зареждам. Също избягвам да пръскам, когато са ми замръзнали пръскалките, защото тогава си изгарям предпазителя, който е за пръскалките на фаровете и тогава - нито ръчно, нито автоматично може да си измиеш фаровете..)

Здравейте колеги, карам Outlander 2007 г. Най-високия клас на оборудване (ако изобщо има значение). При запалени къси светлини при първо пръскане върху предния прозорец се включват и пръскалките, които мият фаровете. Въпросът ми е: Има ли опция да се изключи по някакъв начин тази функция и да си мия фаровете само когато си поискам с бутона, който е на лостчето на волана. Благодаря предварително.

Ако са хидравлични, сега в студа е нормално да чукат докато качи масло. Малко като загрее мотора трябва да утихнат. Според мен е нормално. Едно време карах голф, който тракаше по същия начин. Продадох го на 320 000 и още е в движение.

Карал съм Пирели, и не съм доволен, твърди са и не държат добре, нито на асфалт, нито на сняг или лед. Заради това ги смених с Yokohama, от които съм много доволен. По принцип не съм спортен шофьор и затова си позволявам да правя компромис с летните гуми, но съм запален скиор и по-принцип доста пътувам затова със зимните не си позволявам волности. Препоръчвам подредени по качества според мен: MICHELIN ALPIN; GOODYEAY Ultra Grip 7; Yokohama.

Минах през Балканстар на диагностика. Грешката била от АГР-а, но предполагали, че е натрупана от преди смяната. Освен че са изчистили грешката (така ми казаха) ми инсталираха някакъв ъпдейт на компа на мотора, в който ъпдейт имало фикс "точно за тази грешка която Ви е записал компютъра". Това е, карам колата от вчера, засега проблеми няма, даже бих казал, че усещам някаква разлика в поведението на мотора. Някак си като че ли стана по-гъвкав в ниските обороти, или само си внушавам - незнам.

Смених клапана в сервиза на един приятел, който ремонтира VW и съответно има и софтуер за VW. Понеже нямаше куплунг и софтуер за митцубиши не можа да изчисти грешката, а мене пък ме домързя да се връщам вв Балканстар за ресет. Пък и все пак нали ми беше изгаснала лампата за чека.......та се направих на ударен. Обаче след смяната тоя чек светва и гасне като дискотека - поне 3-пъти ми светка и гасне последните 3 месеца. Мислиш, че компа е натрупал грешки?

Правих диагностика, и ми казаха, че е от АГР-а, него го смених, но щом пак свети пак ще ходя на диагностика и ако е от филтъра, може ли да ме ориентираш колко излиза смяната?

Здравейте колеги, историята е следната. Карам Outlander 2007, 2000 Diesel BSY мотора на VAG, помпа-дюза. Преди 3 месеца ми светна чек енджина, след диагностика в Балканстар се установи, че AGR-а е за смяна. Изчистиха грешката, а самия АГР го смених в един сервиз за VW с оригинална част, закупена по сваления номер от оригиналния АГР. След смяната на клапана спря да свети чек енджина....., но тук става вече интересно. От тогава вече чека ми светва вече 2-3 пъти. Свети за около 4-5 паленета на колата и после за загасва. Вчера ми се случи същото - светна ми чека, а днес след като покарах из София след поредното палене загасна пак. Някой има ли някаква идея от какво може да е проблема. Благодаря предварително за съдействието.

Наистина ако се намери някакво по-евтино решение, ще е супер. Заслужава си човек да се поразпита и да сподели това, което е разбрал с колеги. Лично аз ще направя такова усилие. Моля всички колеги с такива мотори да се включат в издирването на най-добре балансираното решение цена/качество, по отношение смяна на съединител, и да споделят с нас.

Да, така може, много вероятно да има някъде дефектна част, която да те вкарва в това приключение. Моята специално е правена в Япония, това може да се провери по номера на шасито. След 2008 мисля, че Outlander започват да се сглобяват в Холандия. Може да има все пак някакви разлики във влаганите части в Япония и тези които се сглобяват в Европа. Поздрави.

За четене - чел съм го, но както написах по-горе карам същия двигател от края на 2007 и вече съм на 130 000 без да пипам нищо по колата, направо не мога да повярвам, че за 45 000 чупи 2 съединителя. Извинения, ако постовете ми приличат на спам.