93TSIAWD

Няма значение, че там е помпата, тук front balance shaft се нарича този, който се върти от ремъка, а rear balance shaft е този в помпата. Според това как е разположен мотора в колата.

Значи вземаш и изчиташ това цялото: http://vfaq.com/mods/timingbelt-1G.html Сещам се за две неща, които може да са се случили. Като се наглася ангренажния ремък, ако не се внимава, колелото на изпускателния вал винаги успява да се врътне лекичко обратно на часовника. Трябва двата маркера на двете колела да сочат точно едно към друго. Ако не са внимавали значи изпускателния вал изостава един зъб. Аз лично съм го правил на изваден мотор на стенд и пак ми се наложи да го преправя 2-3 пъти докато стане точно. Физически не е опасно за мотора, само че разбира се трябва да се оправи. Повече от два зъба = пресрещнати клапани. Така че първата работа е да се провери дали всички маркери съвпадат точно. Обаче тъй като оплакването е осново от вибрации, си мисля че е станало следното. Тоя мотор има два балансиращи ексцентрични вала, единия се върти от малък допълнителен ангренажен ремък зад основния, другия е директно закачен за колелото на маслената помпа. Ако единия вал е извън фаза, ще вибрира много двигателя. Обикновено това е втория ('задния') вал, защото може да е извън фаза дори ако маркера на колелцето на помпата съвпада. В линка е описано как се проверява дали е във фаза, виж точка 24. http://vfaq.com/proj-pics/Tbelt/fig12c.jpg Този болт (от задната страна на двигателя, точно над картера) се развива и се пъха отверка, ако влезе ок. 60мм значи всичко е наред, ако влезе само 20-25мм значи валът е на 180 градуса и ето ти причината за вибрациите. Отново, физически не е опасно за кратко време, но трябва да си се оправи - т.е. да се свали ремъкът наново и тн. http://vfaq.com/proj-pics/Tbelt/fig13.gif Защо не си разпечаташ цялата страница и не я занесеш на съответния човек дето ще ти я оправя сега? Друг път като ходиш на майстор търси такъв, който да има опит специално с тези коли. Дори тук където ги има със стотици хиляди пак трябва да се търси такъв, в моя щат примерно на прима виста не мога да се сетя повече от 3-4 места където бих си оставил колата с увереност, че всичко ще е наред. Айде късмет и се надявам, че помогнах.

Споко, вероятно балансиращия вал е на 180 градуса. Като изляза от работа ще ти обясня по-подробно какво да направиш.

Ъъ на 0.7 бара не може да си 270кс. Това си е фабрично налягане.

За какво минало говориш? Всички твърдят, че новият интериор е доста по-добър от предните модели.

Не. Само до Evo III, следващите са завъртяни противоположно.

Проблемът е бил в нещо друго, не в буталата. Не "казват", ами е доказано многократно, държат 400кс на колелата спокойно, дори повече, всичко зависи от това дали имаш читава горивна система и правилни настройки на горивните и авансовите карти.

М-у другото, ако ти падне потрошен GSX, трансплантацията на AWD чарковете е сравнително лесна.

Новите сивици вече не са с такова, а с по-просто макферсънско отпред.

Btw, това за cruise controla че 1 от 10 пъти работел, и моя беше така, затова го изхвърлих. По-скоро рядко срещано е да работи нормално. Амортисьорите обаче не мисля че са същите като галантовските - освен ако там нямате някакъв шантав галант дето не го знам.

Има предвид, че турбо двигателя има два допълнителни вакуумни маркуча, един отива до горивния регулатор за да може той да компенсира налягането според налягането в колектора, другия до турбото да управлява уейстгейта.

1. Комбинацията дето имам издържа до приблизително 500кс на коляновия вал, а някои са ги докарвали и по-нататък. Всичко зависи от тунинга. Мене целта ми беше 400 на колелата до края на тази година, с което мотора ще се справи спокойно, ама ми излязоха много други разходи и няма да стане. Може би пролетта. А ти може би се бъркаш с безтурбовите бутала или с тия от 420а дето разбира се нищо подобно не могат да понесат. 2. Спирачките не са защото от средата на '92 нататък AWD моделите са с двубутални апарати и по-големи дискове. Спира си прилично - засега. Иначе не че не искам да ъпгрейдвам и там ама всичко по реда си. На предната ми червена безтурбова кошница бях сложил същите апарати от GSX и тя спираше доста силно щото й идваха в повече спирачките . 3. Тая помпа се води достатъчна до ок. 400 на колелата, така че за сегашното ми ниво е ок. Макар че ще се сменя евентуално, особено като се появи най-сетне Е85 наблизо. Истината е че помпата си беше в колата когато я купих, ако аз си я избирах разбира се щях да взема поначало 255. То разлика в цената в момента на практика няма. ПП Ето я в момента как е с очуканите фабрични колелета. http://boinaslava.net/ttt/egel-1007.jpg

Времена не дава, щото трансмисията е за ремонт - става за каране, ама не и за драг. Конете също не са мерени, но като се има предвид всичко трябва да са ок. 300 на колелата. Надявам се до пролетта всички глупости да са оправени и тогава ще хода на пистата и на динамометъра.

http://boinaslava.net/ttt/egel_sim.jpg http://boinaslava.net/ttt/egel-mishi1.jpg http://boinaslava.net/ttt/eagle-ext-061607.jpg Сега обаче не е с тия белите джанти ами с едни оригинални 16ки. Всичко съм си казал в тази тема - http://tuning.bg/forum/viewtopic.php?t=66870 Не ми се ще да копирам цялата боза, но ако модераторите рекат ще го направя. Ето накратко подобренията Engine 1g rods / 2g pistons metal HG Comp 200 cams Emissions/BS/AC/Cruise/FIAV&ISC removed 90 style external oil cooler Mishimoto aluminum radiator Intake Dejon hard intake EvoIII 16G Short-Route FMIC Forge BOV Cyclone intake manifold Exhaust EvoIII Exhaust manifold Ported 2G O2 housing 2.5" Buschur SS downpipe 3" test pipe 3" Thermal cat-back heatwrap Ignition 8mm NGK wires Fuel rewired 190lph Walbro full -6AN Stevetek fuel system Aeromotive AFPR 950cc FIC injectors Control Socketed EPROM ECU TunerPro Palm Datalogger Hallman Evolution in-car MBC Stewart Warner boost & oil gauges Transmission ACT 2600 ACT Streetlite chromoly flywheel Suspension generic front strut brace RRE rear strut brace Prothane motor mounts Ако ви интересува нещо питайте.

Яко! Аз като минах на FMIC не забелязах точно лаг в развъртането на турбото - всъщност по същото време сложих и по-голямо турбо, така че не мога да коментирам - но мисля че "throttle response" ми се стори с една идея по-бавен. Жалко че не успях да видя колата като бях в София, нищо де, догодина.

Ами да, 420а е мотора и е доста слабичък за такава кола. А по-старата, освен че лично на мен ми харесва повече, е по-добра за насилване по ред причини. Аз лично повече никога не бих купил 2-ро поколение DSM.

http://boinaslava.net/ttt/car_work_web_2.jpg Първата http://boinaslava.net/ttt/egel_sim.jpg Втората и настояща. Само дето колелата са фабричните в момента. http://boinaslava.net/ttt/egel-mishi1.jpg

На мен вече ми казаха другаде, че в Швеция се е продавал такъв модел? Освен това на тази не съм й гледал двигателя, просто я видях паркирана - стикера отстрани пишеше 16V DOHC-i ALL WHEEL DRIVE (никакво ТУРБО), а километража си беше в км/ч само и нямаше фабричен boost gauge. Ще се ровя още.

Някой може ли да ми каже нещо повече за това нещо, понеже в задморско такова нещо не съществува, а се кълна че вчера в София видях червен AWD Talon без турбо, а тук някой също спомена за такъв модел. За мен това си беше шок. По-конкретно ме интересува дали има съществени разлики по AWD системата, защото ако си го представям правилно, може да се внесе на части цял турбо AWD модел и да се присади на вече съществуваща NT AWD кола дето си е готова за Европа. Мен ме интересува единствено AWD понеже въобще не ми се кара такава с предно.

ами помислих :D само че и двата варианта изискват някакъв fuel management, иначе ще се дави. Така че ще изчакам докато събера кеш за цялостен ъпгрейд (EVO III 16G + FMIC + 550сс) и тогава ще си сглобя един Megasquirt.

Може би си прав, смятах да вземам 550сс по някое време, но ще помисля за регулатор.

Освен да има разлика в европейските и тукашните модели, но '90-94 с ръчна стандартното турбо е 14B. Не е даже въпрос на дискусия това, вервай ми На '95-'99 са Garrett Т25. Какви таблици гледаш? Ето даже линк http://members.shaw.ca/costall/1000Q/answe....htm#whatisa14B vfaq.com ПС за горивото, аз имам datalogger който ми чете показанията от компютъра и при 16PSI, което е някъде 1.1 бар, над 6000 оборота инжекторите (стандартните 450сс) стигат, че и минават 100% натоварване. Само горивната помпа ми е сменяна. Затва засега избягвам да вдигам над 5500 оборота.

a да, съединителя бързо заминава на тия, аз моята я взех обаче направо със спортен и съм нямал проблеми. А защо турбото е 13G, стандартното е 14B (по-голямо), а с ъпгрейдите дето си писал можеш да си позволиш още по-голямо (само че ще трябва да подобриш и горивната система). 13G турбо стандартно имат автоматиците.

Наистина под капака е най-важно. Само един съвет по снимката - веднага изхвърли въздушния филтър и сложи там един К&Н, a кутията я срежи за да влиза повече въздух. Погледни снимката на моя двигател и ще видиш за какво става дума: http://www.tuning.bg/forum/garage.php?mode...vehicle&CID=738 а като казваш "вече е TSI" какво имаш предвид? Дай повече инфо какво е правено ако нямаш нищо против ;)

това наръка написано GTI какво трябва да означава. Тия ламаринки отстрани са излишни, колата си е красива и без тях. Харесва ми, че изглежда доста запазена, обаче модификациите са много непрофесионално направени.