Kokito

Принципно са два, трябва ми този от към пътника, води се за високи честоти.

Благодаря за информацията и ще съм благодарен ако научиш нещо повече да споделиш! Аз също ще ровя да видя е ли е възможен ъпгрейд

Тоест е въпрос на софтуер заложен в управлението на 4х4 системата?! Възможно ли е да се ъпгрейдне awc-то на s-awc?! Ще се постигне ли ефекта от първия клип, който сложих в темата? Защото там колата с awc зависва на диагонал, а след включване на s-awc /което си го обяснявам като някакъв електронно симулиран LSD/, ясно се вижда как предната лява гума, която има сцепление получава въртящ момент за сметка на тази, която е във въздуха и колата излиза с лекота. Или всъщност се случва, защото явно няма механика като AYC в задния диф. на ЕВО-то, само с намеса на спирачно усилие или..... ?!

Благодаря, Мирослав! Това наистина е страхотно и просто обяснено. Предполагам затова са нарекли третия режим ЛОК, а не спорт примерно, но едно не ми е ясно - защото навсякъде в официалните си сайтове от мицубиши пускат по-горното обяснение?! Това си е чиста проба заблуждаваща информация?!?! А на по-новите Аутлендъри 2014-15 не са ли режимите tarmac/gravel/snow и там има ли разлика спрямо нашата, защото липсва lock? Също искам да те питам имаш ли представа и можеш ли да кажеш какви са разликите между s-awc и awc системите? Благодаря!!!

Не че има голям интерес към темата, но ето малко инфо и от официалния сайт на Мицубиши Моторс България 4WD система с електронно управление 4WD системата с електронно управление работи в три режима, които шофьорът избира според предпочитанията си и условията на шофиране. Механизмът за разпределяне на въртящия момент между предния и задния мост използва система с електронно управление, която във всеки един момент реагира в зависимост от позицията на педала за газта, скоростта на автомобила, условията на шофиране, действията на шофьора и др. Освен това, тази система осигурява изключително добро сцепление, като същевременно се елиминира спирачният ефект при остри завои, характерен за автомобилите с 4WD задвижване. Шофьорът може да избере режим 4WD Auto, 4WD Lock или 2WD във всеки един момент по време на шофиране – с едно докосване на разположения върху конзолата кръгъл превключвател за избор на режим на шофиране. http://www.mitsubishi-motors.bg/ckfinder/userfiles/images/technology/4wd_im_01.jpg 4WD механизъм с електронно управление http://www.mitsubishi-motors.bg/ckfinder/userfiles/images/technology/4wd_im_02.gif Диаграма на конструкцията на съединителния механизъм с електронно управление и задния диференциал Протичащият през електромагнита електрически ток предизвиква включване на пилотния съединител. В резултат на тази приложена сила, гърбичният механизъм избутва главния съединител и въртящия момент се пренася към задните колела. http://www.mitsubishi-motors.bg/ckfinder/userfiles/images/technology/4wd_im_03.jpg Предимства на режимите на шофиране Режим 4WD Auto - Движещата сила се разпределя по необходимия начин между предните и задните колела в зависимост от състоянието на пътната настилка и условията на шофиране.Този режим осигурява стабилно поведение на автомобила дори и при движение по високоскоростни пътища при силен напречен вятър, върху влажна пътна настилка и др. Режим 4WD Lock - В сравнение с режима 4WD Auto, движещата сила се разпределя в по-голяма степен към задните колела. Типичният режим на мощно 4WD шофиране, напр. върху пресечен терен, при наличие на препятствия и др. Режим 2WD - Този режим се характеризира с нисък разход на гориво и комфортно возене. Използвайте го тогава, когато желаете да шофирате икономично при добри условия на пътната настилка, напр. в населени места и др. http://www.mitsubishi-motors.bg/ckfinder/userfiles/images/technology/4wd_im_04.gif

Ами всички коли с такъв клас 4х4 системите имат подобно поведение. Тези дни карах субару аутбек, леле това как грандиозно бута предницата не е истина, яко недозавиване + връщане на газта. Общо взето и нашите машини се държат така, въпреки, че аз лично след като я ремапнах съм доволен, доста хубав върятщ момент отива назад и по-бързо почна да се разиграва и да помага в завой. Освен всичко ако наистина се потвърди /пуснал съм тема/, че 4х4 lock режима може да се ползва за шофиране и хвърля до 60% назад, ще е доста по-приятно за каране. Преди седмица случайно на Боровец видях, че Еуратек са докарали тест автомобили и взех новия скаут за тест и доста си поиграхме по заснежени завои. Честно казано много ми хареса поведението, доста приятно помага задницата при газ в завоя, но и при тази кола при по-агресивно натискане има тенденция да недозавива. Ясно е, че Аутлендъра е паркетна джипка с всичките му + и - произхождащи от това

Хайде, успех и очакваме инфо. А в крайна сметка на какви марки се спря и от къде?

Е да, това ясно, спор няма, че Паджерото си е истинското джипче и системите нямат нищо общо, но се чудя може ли лесно да се постигне някакво подобрение като ъпгрейд от awc на s-awc, но не съм сигурен какви са техническите разлики между двете системи. На първото клипче изглежда, че все едно само превклюва софтуерно на друг режим и Мицу излиза, но в действителснот какво е !? Тъжното е, че когато съм питал в официалнитя дилър - Мицубши Моторс, ме гледаха умно и сякаш за сефте чуваха, че има две сиситеми. Също продължаваха да твърдят, че lock режима не трябва да се ползва над 40км.ч и заключва 50/50. Реално не е проблем да се кара на lock нали?! Даже ще е фън с повече въртящ момент на задния мост

Тук има инфо за AYC, което било интегрирано в задния диф. инфо

Привет, от известно време се опитвам да разбера каква е разликата в системи AWC и S-AWC. Това е нагледно разликата между двете системи: Филм 1 Чудно каква е в детайли. Съмнявам се да са само софтуерни настройки. Пише, че има преден LSD диференциал /наричат го AFD - active front differential/, но дали е механичен или електронно симулиран с абс, тракшън и т.н.?! Защото за нашите аутлендъри също някъде четох, че имали преден електронен LSD диференциал, което обаче според мен не е вярно или пък работи твърде зле за да го разпозная, че е там. Реално колата буксува на диагонал във всякакви условия, ако имаше lsd, би трябвало това да не е възможно. Същи пишат за s-awc, че има и някаъв AYC - Active yaw control, но реално има ли някаква механична разлика в диференциалите или всичко е въпрост на софтуерни настройки !? Опитвайки се да намеря повече информация по този въпрос, попаднах на интересна инфорамция, която е в противоречие с тази, която е в ръководството за експлоатация, както и това, което са ми разказвали в Мицубиши моторс при покупката: В тези статии се твърди, че режим 4х4 lock не се различава по нищо от режим 4х4 auto, освен , че прехвърля малко повече въртящ момент към задните колела, което се различава от досегашните твърдения, че блокира 50/50 преден и заден диференциал и може да се ползва само до 40км.ч. Ето и линк към статиите: Линк 1 и Линк 2 Ще се радвам ако има някой запознат да хвърли малко светлина по темата

Не си спомням номерът какът беше. Със сигурност беше комплект двата тампона с два лагера и излизаше на доста добра цена. Говоря за Закс. И си го даваха по каталог за Аутлендър /в Тех-Ко пазарувах/. Обаче като ги свалихме се оказа, че купените са доста по-обемни, иначе изглеждаха подобно. Та ги връщах. И после от немай къде взех някакви тампони, непомня марката /може и феби да бяха/. Сега ме е яд, че не си взех оригнални. Цената при вас е по-добра. Аз като се наложи да върна грешния комплекта от Закс и купих отделно тампони, а лагерите взех от Балкан стар и бяха около 40+ лв.по спомен. Искам да питам при вас колко излизат тампоните?! И имали как да се диагностицира дали шумовете, които се появиха след подмяна са от тях? Че много дразни и искам да отстрана проблема. Колата я карах вече в два сервиза и казват, че няма никави луфтове по ходовата част, а и почти всичко е ново.

Моля, моля. Вече съм почти сигурен, че ми хлопат новите тампони на макферсона, но се сещам, че те не са SACHS, защото се оказа, че Закс тампоните, които бях купил комплект с лагерите, не паснаха, бяха явно за паджеро или нещо друго, защото се оказаха доста по-големи/широки макар да излизиаха за аутлендър по каталог и тогава от немай къде намерих някакви тампони, но не помня марката. Така че, немога да кажа нищо лошо за Закс!

Здравей, Колата добре се държи с тези амортисьори, макар да нямах забележки и с оригиналните. Може би с тези седи малко по-стабилно при по-силно натискане в завой и хвърляне от завой в завой /бързи тесни завои/, тоест по-добро поведение в гранични натоварвания, но реално това може да се дължи и на факта, че са нови, а тези, които махнах бяха на 185000 все пак. Като цяло няма някаква голяма разлика. Кофтито е, че при мен след подмяна на амортисьори, тампони с легери, кормилни накрайници, шарнири, и задни тампони на носачи /общо взето пълна ревизия на ходова част/, се появи някакво гадно глухо похлопване в дясно при пропадане на колелото на неравност. Само при пропадане го има и си мисля, че е тампон на макферсон, тоест евентуално някакъв дефект в новия, знам ли....не съм сигурен. Поздрави! Коко

Търся оригинален заден ляв стоп/фар за Мицубиши Аутлендър 2007г.

Хрумвало ми е Пламене, с това започнах - пълна проверка на предни и задни спирачни системи. След това сложих чисто нови дискове АТЕ, чисто нови накладки АТЕ и смених спирачната течност с нова АТЕ. Изкривиха се на 3-4000 км. Рекламирах ги, в сервиза за да приемат рекламацията първо отхвърлиха проблем със спирачната система, тоест втора щателна проверка на цялата спирачна система. Заключенито и от тях беше, че всичко е наред със спирачната система и сложиха нов комплект дискове АТЕ. Точно след същия пробег и те се изкривиха. Писна ми да се занимавам с рекламации и отидох на стругар. От тогава до сега съм минал 20 000 км. и нямам грижи. Извода лично за мен е, че има проблем с качеството на дискове /иронията на mario64, изобщо нямам намерение да я коментирам/, каква точно е причината немога да знам. Още един извод е, че просто следващите дискове отново ще си ги взема от Германия или оригинални от Ратола/Мицубиши. До колко е удачно шлайфането върху главините без да се демонтират дисковете нямам идея, факт е, че върши прекрасна работа вече 20 000км. колата е добре/говорим за нови дискове шлайфани в допуски/. Поздрави, Коко

Благодарности за бързата и добре свършена работа. От петък вечер съм с оригиналното масло и определно скоростите превключват по-добре Добра промивка им направих с двойна смяна за 5 дни

Страхотна дискусия! Благодаря на включилите се!!!! Именно факта, че Castrol навсякъде в описанието на това масло Universal пишат, че е както за несинхронизирани, така и за синхронизирани скоростни кутии ме успокои. Но след вашите обяснения, определено за да съм спокоен и да не боли глава ще го сменя с ОЕМ-ско макар и да съм го карал само седмица Всъщност съмненията ми започнаха точно от едни английски каталог на Кастрол, в който най-отдолу на описанието на това масло с малки букви пишеше, че официално не е одобрено от Мицубиши Англия. Добре, че пуснах тази тема Мирослав, мога ли да те помоля за справка дали в Ратола го имате и каква му е цената?!

Здравейте, Имате ли идея какви са съвместимите масла за скоростната кутия на Аутлендър 2.0did, 2007г., ръчни скорости. В книжката дават някакво API GL3 на мицубиши си, в сайтовете на кастрол и репсоил дават пълна синтетика 75w90 API GL4/5. Питането ми е, защото миналата седмица го смених и ми наляха Castrol Syntrax Universal Plus 75w90 API GL4/5 в скорости/преден диференциал + раздтъчна кутия. В заден диференциал някакво хипоидно 80w90, което май и по книжка го дават. И се чудя дали не сме наляли грешно масло за скоростите?!?! Интересно е, че на всякъде по каталозите дават скоростна кутия и раздатъчна да са с едно масло, а в моцубиши дават за заден д.+ раздатъчна кутия едно масло - хипоидно.

За съжаление, всичко е менте тук, аз прехвалените от няколко места АТЕ дискове и накладки ги изкривих 2 пъти на по 3-4000км. При това съм ги пазил като пеленаче. Първите ги рекламирах и ги смениха в сврвиза с нови, с втория /подменен комплект/ вече не ми се занимаваше и закарах колата на стуг за дискове - струговат го както си е закачен на главината. Сега вече 3-4000 нямам проблем, ще видим занапред как е. Или пробвай този вариант или си поръчай дискове от Германия. Предишния комплект си го поръчах от там - Textar и ги изкривих на 60000км. /хич не ги пазех тях, може и по моя вина да е било/.

А как функционират оригиналните програмирани ДРЛ? Какво свети - къси, дълги халогени...?!

Аре и аз да похваля моя тогава - 2007, 2.0did, в момента на 174 000км. Първия проблем, който се появи от скоро е дроселова клапа или ЕГР клапа или както там му викат. Смятам, че преди мнооооого време съм избил парите за клапана от ниския разход на гориво. А и една подгрявна свещ беше дала фира миналата зима. Много ми е смешна тая мереница на двигатели, кой е по...по...най Има вече няколко теми по този повод, в иначе скромния ни форум. И в Ауто Билд често, пускат сравнителни тестове бензин или дизел и няма ясно заявено първо място Просто всеки си прави сметка, как ще си ползва и подържа колата и си я избира според нуждите му. Иначе за шума съм съгласен, че е малко в повечко за двигател монтиран на кола 2007г, но съм се премирил отдавна с това, повече ми липсва автоматика. За здравината на мотора незнам, имам приятел с такъв мотор на пасат, голям е душманин, колата умря на 450 000км. , ама защото я челоса и става само за старо желязо. Еми нищо не беше сменял по мотор - нито дюзи, нито турбина, нито дросел, само подгревни свещи. Сега ще кажете, че съм пристрастен, еми да пристрастен съм, няма как....мойто си е най-убаво

Благодаря, Колега! Ще проверя първо това!

Амортисьорите са взети и чакат да бъдат подменени. Спрях се на Закс. За съжаление няма налични към момента тампоните за макферсона и чакам доставка /отново на Закс/. Само с лагерче няма да мина. При мен по-скоро проблема е в тампона, защото се е появил луфт от лявата страна и скърца яко при качване/слизане от бордюр и преминаване през големи неравности. Друго искам да питам - отзад имали някакви тампони, които да сменя заедно с амортисьора, а също трябвали да се сменят нещо като прашници, защото гледам, че поне в кутиите на предните амортисьори няма прашници?!

Напротив прекалено даже се вманиечавам обикновено Единия тампон на макферсона ми е заминал и реших просто като го сменям да сменя и амортисьори. Защо отзад Монро? По-хубава возия ли има или? Поздрави, К.

Привет, някой има ли впечетления, кои амортисьори са удачен и качествен вариант?! Гледам KYB примерно са значително по-евтини от Sachs. От друга страна са ми казвали, че Sachs са много добри. На времето пък бях слагал на едно волво Монро /някакви си сенсатрак нещо си/ и много ми харесаха как "обират" неравности, но май такива няма за аутлендър. Та моля, някой с впечетления да даде съвет Поздрави! К.