manol

Разгледай съответната тема, за да няма изненади, макар че едно време и аз от там гледах и единствените проблеми с газовата бяха майсторите: "Избор на газов инжекцион"

На Goodyear-ките Eagle F1 Assym 2, четвъртият им сезон беше тотален компромис. Коренна разлика е с michelin pilot sport 4, но те май още по-бързо ще заминат, времето ще покаже. Замислям се следващите дали да не са dunlop sport maxx rt?!

С една дума - погрешно, затова и двигателя притрисаше и клатеше :icon_censored: . Така че си снимайте от време на време двигателя и маркирайте кой елемент къде се намира.

И аз съм слагал там и имах/м проблеми. Разбрах и за други хора (извън форума) с подобни случки... Доста време и нерви си загубих покрай това - още в самото начало след монтажа 15-20 000 км карах с разбъркани дюзи... и си плащах за диагностиката сумати пъти... ами загубеното време и лашкане по светофарите?! Дълго време бях доверчив, допусках, че му има нещо на Галанта и че е в него проблема (нали е стара кола), но уви. Чашата за мен преля след посещение в продължителност от 1:30 - 2 ч. за смяна на скоби на маркучите за газта към дюзите (че изпускаха и не се дишаше в колата). Дълго, щото сме много клиентите, а иначе в уговорено време... Уж готова, скобите смемени, колата работеше неравномерно с прекъсвания и въпреки молбата ми да я погледнат пак бях отпратен да си вървя и да гледам двигателя на диагностика на бензиновата система и да се върна пак. Платих си, разбира се. След това пред блока сам си наредих правилно дюзите и воала - изчезна проблема с бензиновата система! Галанта си е машина от всякъде, стига да се пипа с разбиране и то от човечни, отговорни, морални и лоялни хора. Писал съм във форума преди за мистериозните проблеми с газовата, които имах - нито един технически проблем, само "майсторски". Иначе човекът си разбира от газовите, в това съм наистина уверен, обаче друг е проблемът - много сме клиентите. Сефте... Натъжавам се, но това са фактите. Просто имайте не 1, а 100 наум като сте при майстори, особено в големите градове като София и бъдете по-недоверчиви. Аз си изпих попарата, и то няколко пъти, и то при различни "майстори" и сервизи, и за съжаление накрая често аз трябва да съм там и да гледам какво се случва и до колкото мога да контролирам... и въпреки това понякога да съм пак прецакан заради умишлено или неумишлено недоглеждане. И не говоря за парите, майната им, а времето и разправиите за неколкократно "решаване" на един и същи проблем. Абе попара има още и не свършва... П.П. Вече и врътнах над 100 000 км на газовата - Романо.

Примирих се с реалността... и сложих втулка на фебест. Предния също го смених, но цял на Yamato. Поне стана бързо за 1-2 раб. дни. Сега е по-добре.

Честито и мн безаварийни км

Yamato I55036YMT е за варианта с ръчни скорости ("MT" в кат. номер), например за ОЕМ кат. номер: MR198383 Намерих следното: TEDGUM: Галант 1996-09-01 -> 2004-10-31, описано с детайли вкл. диаграма: MR198383 -> цял тампон: TEDGUM 00442307 (£42,98 = 95 лв), само втулка: 00447657 (£12,30 = 28 лв) или 00445943 (48 лв) Kavo parts 6A13, 08.01 - 10.04: ръчка: MR198383 -> цял тампон: KAVO EEM-5601 автоматик до 1996-2000: MR198568 -> цял тампон: KAVO EEM-5603 Обаче намирам само са ръчки, за автоматик след фейслифта, т.е. MR491384 не откривам точния кат. номер. Ето един вариант на задния тампон за ръчка, само че за 2.0 двигателя (MR198551): JAPANPARTS RU-5028 (68 лв)

Честита Нова 2018 Година Крепко здраве на всички! Как е сега откъм вибрации? За 02709, Фебест дават: MMB-EA5ARR - MITSUBISHI GALANT EA 1996-2003 MMB-019 - MITSUBISHI GALANT E55A/E75A 1992-1996 Като търся във Фебест католога само за тампона по OEM кат. номер MB911267 (от каталога на RBI, дават го за body model E54,E55 ?) отново излиза MMB-019?! Може и да са с ендакви параметри, но пък защо Фебест да имат различни каталожни номера?! При теб кой от двата сложихте? За RBI откъде поръчвате - euro07, avtozone?

Благодаря за насоката, ще разгледам за номера :icon_thumbup: П.П. Каталог: RBI (PDF, www.sumarauto.com) MR491384 -> MB911267 == RBI M0907EA Цитирам от mmc-galant.com:

Ами ползвал съм Фебест (такива сложиха в сервиза, без мн мн да питат) за Lateral Control Arm - щангата от главината диагонално към купето, и изкараха година и половина (което според мен е супер малък период от време) и започнаха наново да скърцат и лека по лека да се усеща така известното "залитане" на задницата при влизане в и излизане от завои. П.П. иначе аз имам желание всичките да ги сменя, 2-та на двигателя и 2-та на скоростите. Много се дразня на дребните вибрации (които станаха по-големи напоследък) от работата на иначе толкова радващия ме V6, макар и не толкова мощен.

Здравейте, Дойде време за смяна на тампоните на двигателя (link към схема), най-зле е този откъм купето: MR491384 Някой от вас сменял ли ги е с нови? Дайте насоки откъде да закупя качествени тампони - производител? Без Febest и подобни, защото карат година-две и отново... Знаете процедурата по смяната е трудоемка и смятам веднъж да се направи. Поздрави и Весели Празници, Манол

90 лв

Отваряш раздел купува и пишеш там. Отваряш раздел продава и четеш. Ето един двигател, който се продава: http://www.mitsubishibg.com/forum/index.php?showtopic=37602&pid=345744&st=0entry345744

Не знам как е с нормалното окачване, но при мен ги усетих правите, че има луфт преди са започне да скърца... Решението е смяна, за безопасността на всички на пътя! Това че сте смазали помага за намиране на кой-точно скърца и толкова! Поздрави!

Същите джанти, 15ки (381 мм): 205/60: 123 мм -> 627 mm 205/65: 133.25 мм -> 647.5 mm Много зависи от състоянието на окачването и офсета на джантите. Ако е омекнало и/или джантите са прекалено навътре (или навън) може тези ~2 сантиметра да са критични и гумите да започнат да упират вътрешно при завиване, вътрешно при натиск (допълнителна тежест или преминаване на дупка или изпъкналост) или пък във веждата на калника. Аз съм с 225/45 R17 -> 634.3 mm със сменени пружини/амове (3 см по-ниски) и досега съм нямал проблем освен при крайно завиване на гумите (забелязах го само със зимните) - леко потъркват вътрешно калника. Има съфорумци, които карат с 215/50 R17 -> 646.8 mm и твърдят, че няма проблем. При 215/55 R17 -> 668.3 mm обаче вече опирало. Имам спомен, че някой беше писал за този размер, но не си спомням ясно... потърси из форума.

Взех две за предни. Наистина са много добри :icon_thumbup: Изминах 500 spiritual km - 250 магистрали, 200 планинско извънградско и 50 градско... и съм повече от впечатлен! Еднинствената down side e малко повечето шум, но не е фрапиращо и в бъдеще бих отново заменил за сцеплението. Дано повече сезони и км да са все така добри.

Някой има ли опит с michelin pilot sport 4 ? Чудя се дали да са с load index 91 или 94 (XL), като се има в предвид по-твърдото окачване с което съм и размера 225/45/R17. Има вариант със speed index: V, W, Y Приключих с goodyear eagle f1 asymmetric 2. Първите 2 сезона бяха ОК, но 3-тия буквално и преносно беше катастрофа.

%7Bstyle_images_url%7D/offtop.gifЗащо до скоро? :icon_hmm:

Този каталог: http://catalog.duraflex-bg.com излезе доста полезен. Ето и точен линк за каталожен номер по :mitsu-smiley: MR336588, излизат алтернативи с точни номера по съответната марка производител: http://catalog.duraflex-bg.com/autoparts/search/MR336588/MITSUBISHI/ Колебая се да пробвам полиуретнов. Тази фирма нямат точен размер, но би трябвало да стане: Маншон за каре 22x77x92 mm черен - тип 4 А ако някой има опит, нека сподели

Ще се радвам ако някой сподели за читава марка и откъде може да се вземе маншон за вътрешно каре (EA5A)? От Ратола ми казаха цена 120-130 лв (не си спомням абс. точно) с поръчка от 15-30 дена. Преди 2 г. смених десен вътрешен в сервиз (не знам марката, само че не е полиуретанов). Преди месец сменях скоби че изкарваше масло, а изглежда здрав, но няма особена промяна - отново изкарва... и мисля да го сменя с нов. Благодаря предварително на отзовалите се!

Разликата е в топлинното число и в използваните материали и съответно размери на централния електрод. NGK препоръчват по-студени, т.е. 7 (което е 22 при Denso). Аз изминах към 85К км (смесено с бензин, но предимно на газ) и все още си карам с DENSO VK20Y (не е специално за газ, но пише, че издържат и това е факт), но в последно време сутрин на студен двигател при минусовите температури навън, на Газ дава от време на време светва компа с misfire error. Взех си (от Сашо :icon_thumbup: ) DENSO VK20Т и в удобен момент ги сменям. Изборът ми се базираше най-вече на използваните материали (иридий + платина), твърдението, че по-тънкия иридиев електрод е по-ефективен от другите варианти и това, че рекламират модела специално за газ :mitsu-smiley: Поздрави!

%7Bstyle_images_url%7D/offtop.gifАз колко пъти съм се канил да си взема кабел и сам да си я настройвам, ама все си казвам "този път ще я направят както трябва".... и познай... след последното ми посещение сам си пренареждат дюзите, щото бяха разместени и двигателя клатеше на ниски обороти... а си е пушка машината :mitsu-smiley:

Колега, има ли някакво развитие? П.П. Точно над меката връзка на генерацията и маншона на едната полуоска. При мен в момента се е разхлабил и при повече ръчкане изкарва грес/масло.