tonino_g3

Тези лампи светват когато алтернаторът спира да зарежда акумулатора, понеже при теб се появяват когато изключиш от скорост и оборотите паднат като на празен ход може да имаш хлабав ремък или поради някаква друга причина оборотите да падат по-ниско от нормалното за празен ход , тогава пак така се показват тези лампи. Опитай както караш на свободна да подадеш газ и да видиш дали след като се вдигнат оборотите лампите веднага изгасват.

Уважавам твоето мнение и не изключвам 100% възможността това да се случи, но също така и споделям инфо на световно ниво , чужди сайтове и написано от професионалисти като вярвам че мога да бъда полезен на много хора сблъскали се с подобен проблем, често срещан при Мицубиши Лансер. В заключени за да избегнете подобни проблеми моят съвет е: 1. Дисковете не са от голямо значение, дупчени, с канали или без за охлаждане ваш избор стига да са монтирани правилно 2. Изберете правилните накладки в зависимост от стила ви на каране и начина на експлоатация на автомобила 3. Не забравяйте да спирате внимателно първите 500км или още по добре ако прочетете как правилно да извършите процедурата по улягване (bed in) на накладките. В случай , че пак ви се случи не бързайте да сменяте диксовете, направете всички необходими измервания на диска, проврете правилен ли е бил монтажа и състоянието на накладките, може да престъргате диска на специална машина (skim) или със шкурка за дърво и машина за полиране и да смените наклдките с по горен клас, перформънс накладки например. http://www.mossmotors.com/SiteGraphics/Pages/brake_discs.html http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/-warped-brake-disc-and-other-myths http://www.skimmydiscs.co.uk/blog/warped-brake-discs-myth/ http://www.brakeworld.co.uk/pdf/tb1.pdf Успех :rulez:

На кривото право няма как да се каже, но това което се опитваме да кажем с колегата е обеснено в този клип: Специално в твоят случай лично аз не мога да кажа нищо, никой не знае по добре от теб естествено , само че при повечето хора включително и при мен ефектът на "кривите" дискове е резултат от натрупване на материал от накладките по повърхността на диска и промяна в дебелината му( Disc thickness variation DTV). Run Out или "крив" диск се получава най-често от неправилен монтаж или дефектен диск, не от температурна разлика от прегряване и рязко охлаждане, точно тук е идеята на тази теория , която професионалисти са създали и обяснили. Да приемем че лансерът има малки дискове които лесно се кривят понеже не издържат на високата температура, но какво да кажем тогава за хората които карат Ауди s3 и rs3, тези коли имат масивни дискове, дори по новите модели може да са и керамични , и пак е пълно във Ауди форума с теми за същият проблем ?! Лансерите страдат от това много, но не всички шофьори на лансер карат екстремно, проблемът може да се крие в друго , не в размера на дисковете.

Тука явно нещо не си разбрал :icon_angel: "Криви" в кавички специално да може да бъдем разбрани. Както вече казах "криви" се наричат или така е наречено от хората, но всъщност е мит, само наречие, няма да споря с никого, всеки е свободен да си вярва в каквото си поиска. Аз само споделям мнение и впечатления от нещо което съм изпитал лично и проучил достатъчно добре, че да говоря, някои хора когато прочетат и разберат за проблема ще си намерят решение по-лесно, от колкото да си хвърлят парите на вятъра да сменяват дискове , които всъщност не са били за смяна. Мисля , че това е идеята на форума а не спорове и подигравки или налагане на мнение над другите. При значителна разлика в температурата между преден ляв и преден десен диск например значи нещо не е наред, задържащ спирачен апарат, блокирали водачи, неправилно поставен диск, нещо което допринася за повече триене . Отностно изброените от теб марки за Фиат и Рено нямам наблюдения, но всички останали спират по-добре. Лек ден и леко със спирачките :drinks:

Да, това е ценен съвет, Благодаря . Аз го правех няколко пъти обаче не се получи при мен, почти всичко опитах и накрая се отказах , оставих я така , купих си и нови дискове и накладки , но реших че няма да ги сменя докато не износя тези които са вече монтирани и все още нови, и така със времето нещата се оправиха, сега си имам резервни дискове и накладки. 👍🍻

Хаха, така е, тук съм напълно съгласен Аз се включих отново в темата и исках да споделя моят опит как без да правя нищо дисковете сами се "изправиха" , което ме кара да заключа, че в моят случай както и в повечето случаи при други колеги проблемът не е бил в "изкривени" дискове , а в зацапани дискове с нарушена дебелина( тук говорим за много малки отклонения , които не се виждат , но са достатъчни да породят ефектът на "кривите дискове". Какво се е случило първо: след смяната и улягането на спирачките при нормална употреба дисковете понеже са малки и спирачната система не е ефективна са се загрели до по-висока температура и накладките буквално са се "размазали" по дисковете, когато колата е застанала на място са се отпечатали следи в определена точка, след това при каране този по-висок отпечатък се върти и закача накладките толкова пъти в минута колкото оборота се въртят колелата а това е много може би 2000об/Мин така със всеки изминат километър продължава да се натрупва материал от накладките и се нарушава дебелината на диска, което поражда ефектът на "кривите дискове", тоест вибрации и тресене във волана и пулсиране на педала. Как може да се оправи това без смяна на дисковете., като се отнеме фина стружка на специална 'скид' машина без да се демонтират дисковете от главината. Как в моят случай нещата се оправиха сами: - аз карам много 400+ км на ден основно магистрала и малко в града, но по някога ми се налага да измия колата и да не я карам по 2-3 дена, така дисковете ръждясват и след това като ползвам спирачките леко , първите няколко спирания са ужасни, търкането на тази ръжда между накладките и диска допринася за почистването на повърхноста подобно на скид машина, диск се чисти добре само със снемане на стружка или шлайф със стъклена шкурка, или силиконов карбит, но не и със шкурка за метал, така с времето и редовно повтаряне на това упражнение за около 20000 км дисковте се изчистиха и сега нямам повече проблеми. Моят съвет е купувайте качествени накладки и леко със спирачките първите 500 км. И ако след смяната с нови след около 4000 км пак започнат да тресат може да опитате моят начин. Поздрави

Супер идея, точно за това става на въпрос, спираш и на ръчна, само кофти е когато колата ползва задните накладки и за ръчната, но поне отпред няма да се отложи материал . Дисковете се нагряват но не чак до степен да се изкривят , освен ако не са карани злодейски , като на рали или на писта. Тогава когато се загреят до 600+С и започнат да светят огнено червени се получава химична реакция между материала от накладките и диска, резултатът е спирачна повърхност от нова смес наречена " циментит", в такъв случай е добре да се сменят накладките и дисковете заедно. Лесно може да се премери температурата, вземате един имфраред термометър, карате и след това мерите всеки диск по отделно, като температурата трябва да бъде почти еднаква между леви и десни дискове по двойки предни и задни, има ли голяма разлика, по-топлият диск може да е резултат от задържащ спирачен апарат. "Криви" дискове или така нареченето явление не е само резултат от прегряване, аз съм пример за това, аз спирам много внимателно, и моите дискове в повечето случай след като спра може да се пипнат с ръка без да се изгориш, топли са но не много, и така пак имах проблеми с вибрации и пулсиране в педала, и всичко се оправи от само себе си след около 20к км. Ауди RS3 S3, BMW 3-та серия и 5 та много известни с "криви" дискове, Мерцедес C-Class също, Тойота Аурис Хибрид също, там беше от ръжда и не редовно каране, а тази Тойота е със големи дискове от Рав 4 296мм, а те дори не могат да се загреят, може би просто са искали да се застраховат срещу неефективна спирачна система.

Без да влизам в спор с никой, определено криви дискове е рядко явление, и дискове не могат да се изкривят от прегряване или рязко охлаждане, поне не на колите които караме. Дискове се прецакват от материал от накладките и неправилен монтаж, ако дискът е леко "крив" но със идеална дебелина на всякъде по цялата повърхност накладките ще притискат равномерно а водачите ще позволят на накладките да се движат и да оберат тази "кривина" за която се говори. Затова по някога когато има блокирали водачи се получават подобни вибрации. Когато имаме диск с различна дебелина по окръжността му когато накладките го притиснат от двете страни в определен момент ще има различно триене , от там пулсиране в педала и вибрации. На моята кола имах такъв проблем с "криви " дискове, вибрации и пулсиране в педала след смяната на около 4-5000 км, оставих ги на колата и след още 15-20000 км вибрациите изчезнаха и нямам проблеми. Дали ако са били наистина криви ще са можели да се "изправят" сами?

Всички Мицубиши коли друсат, и като ги натиснеш не потъват надолу, така са и повечето други японски марки, може би само някои от големите лексус и инфинити да возят малко по-добре , но всичко останало от среден и малък клас са друсалници. Свикваш или сменяш марките, а има и още нещо, през зимата когато е студено съм забелязал , че друсат повече, може би има нещо свързано със амортисьорите и гумите, от студеното гумата се втърдява , особено ако се кара с летни гуми, плюс маслото(газста) в амортисьорите си променят свойствата и стават твърди.

Здрасти, точно този мит,в който всички вярваме, че можем да изкривим дискове от нагряване и рязко охлаждане имах предвид , нямам време сега да търся , но при възможност ще дам линкове да прочетете, има много логика, просто е и обяснява нещата. За да се изкривят дискове от температурна разлика трябва да бъдат загряти до степен която металът да започне да се топи, доста повече от това да почервенеят, а когато почервенеят накладките се запалват също и се полепва материал от тях по диска и му се нарушава дебелината, това което споменах в предишният ми пост, и за това на чисто нова кола излязла от завода със всичко Перфекто сглобено след неправилна употреба, и специално в първите километри когато трябва накладките да "улегнат" на диска така се получава. http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/-warped-brake-disc-and-other-myths http://www.skimmydiscs.co.uk/blog/warped-brake-discs-myth/

Днес и на мен ми пристигна честитка , че пасажерският ербег можело да не се отвори както трябва при челен удар в случай на задействане на двата предни еърбега , идните седмици ще се отбия в сервиза и ще пиша пак. Миналата седмица в Тойота тази в Мицубиши , дали не ни викат за да видят дали сме добре и да ни продадат нещо допълнително, зимни гуми, обслужване 👍

След много рисърч разбрах , че няма такова нещо- "криви дискове" , едиснтвено може да има някакво изкривяване при самото производство , но е много малък процент да се случи. От какво всъщност се получава това усещане за криви дискове , тресенето и вибрациите които се усещат по време на спиране и пулсирането на педалът на спирачките се получава от различие в дебелината на диска на различни точки от окръжността, тоест спирачният диск в точка 3:00 часа е една дебелина а в точки 6:00 часа и 21:00 е друга. Това явление се получава най-често при неправилно монтиране в следствие от непочистени главини, използване на смазки, по точно медна грес, или изкривени главини. Единствено решение е да се минат диаковете на скид машина така както са монтирани на колата, да се ползват качествени накладки и да се спира по внимателно през първите 500 км след смяна на дискове и накладки. Интересното при мен е че след като минах повече километри тресенето изчезна от само себе си. Всеки може да потърси инфо в Гугъл на английски , и ще намерите много интересна информация, ютюб също има няколко интересни клипчета в които е описано подробно как и какво причинява този мит за криви дискове. Поздрави

Здрасти, 1. относно оборотите малко по спомен , но ще бъдат близки до тези цифри: 100/2800, 110/3000, 120/3300, 130/3600, 140/4000 2. Разход с посочената от теб скорост около 8-9/100 3. Да, в купето е малко по-шумно в сравнение с голф , Ауди а3 например, но не е чак толкова зле, ако си с хубави гуми и караш по добра настилка ще чуваш основно шум от мотора 4. Седалките на тези Лансери са много удобни , а специално спорт модела са и с добра странична упора 5. Оригиналната музика е добра като звук, не много силно ако слушаш и недей очаквай супер бас също така. Колата е много готина, много приятна за каране, но е с твърдо окачване и друса. Поздрави

Заслужава си и още как. Старите Мицубиши са пъти по-добри от новите и с малко грижи биха служили още дълго, а и също така ще си и по различен. Дали си струва инвестицията и труда всичко зависи от самата кола, а и от теб самият. Аз подкрепям подобни идеи. 👍🏻

Добре дошъл в отбора 👍, воланите по принцип са им леки на тези Лансери , не са от най-леките , но определено ако всичко е наред би трябвало да се върти леко, гумите и налягането в тях също са от значение за лекотата на волана. Поздрави

Честито и със здраве.

Сърдечно Благодаря за полезната информация. 👍 🍻

Да, интересна тема. То вече много от новите модели коли ползват 0w20, hybrid те специално само с такова масло се карат, и да кажа честно, чувал съм много коментари където хора се оплакват, че фирмата им наливат 5w30 вместо 0w20 и се усеща разлика в разхода, дори веднъж и на мен ми се случи на една Тойота Приус,. Интересно ми е, дали ще бъде проблем да се омешат А3 с А5 масла с близък вискозитет 5w40 и 5w30? По принцип описанието на А5 е , че покрива икономията на А1 и експлоатационните изисквания на А3, може би при нормална употреба, ежедневно ползване на колата няма да е фатално ползването на А5 пред А3 или да бъдат смесени, при доливане например? A1 Fuel economy petrol A2 Standard performance level (now obsolete) A3 High performance and/or extended drain A4 Reserved for future use in certain direct injection engines A5 Combines A1 fuel economy with A3 performance

Благодаря ти много, супер отговор !👍 За същата кола става въпрос да, спрях се на това масло понеже ми се вижда добро качество и цена, но щом има лек риск ще си остана с 0w40 , но ще опитам Mobil1 A3/B4 този път или Motul A3/B4 5w40, това от Тойота ще го продам , до колкото съм запознат е производство на Мобил, пише че е Холандско. С кастролът за който говорим съм вече втора смяна, значи всичко много добре с него , но забелязах , че след около 8000км започна да изчезва. Моята идея е да опитам различни марки масла които да отговарят на изискванията и да вида с кое масло ще имам най-малко грижи, аз го сменям през 2 месеца и 9000мили. 👍🍻

Намерих на добра цена оригинално Тойота масло 5w30 A5/B5 но преглеждайки пак темата ми се струва, че не е много подходящо за Лансера, пише че е с нисък визкозитет и помага за икономия на гориво, вредно ли ще е за двигателя да по карам малко с него? В книжката на колата пише ОК , но не ми се рискува. Всеки коментар е високо ценен. Поздрави

Смисъл винаги може да има и да няма, зависи от гледната точка. Аз бих си карал с железарките и да сложа тасове които да подхождат на колата. В случай, че решиш да монтираш алуминиеви джанти е добре да спазиш заводските размери като за 1.6 например 15" джанти с гуми 195/60 15. По-големи ще и бъдат тежки. Успех

Здрасти, тук http://japancars.ru/index.php?route=catalog/mitsubishiможеш да си изкараш номерата на частта която търсиш и да сравниш с номерата на производителите на части, също така набери номера в Гугъл им ще излезне много полезна информация, основно от руски сайтове, така че няма нищо страшно . Успех

И аз мисля, че не трябва да пипа грам, но моят след 8000км почва да го консумира сериозно. С Castrol 0w40 FST A3/B4 съм и не го пипа до 8000км пробег след което започва да изчезва , последно долях около 400мл за първи път доливам масло на Мицубиши като изключим един пинин , след още 1500км го смених пак със същото кастрол понеже такова имах. Сега ще видя какво ще стане и след това мисля да опитам с Motul 8100 5w40. Може да има и значение как и къде се кара колата също. Аз я карам основно по магистрала с около 110км/час и малко градско с трафик, средният разход ми е около 6.3-7.0л/100km.

Здравейте , искам да ползвам темата да попитам хората които се занимават с части : някой ползвал ли е части от Japanpart по специално водна помпа и какви са им впечатленията , също така за части Optimal, отново за водна помпа и окачване? За ангренажен ремък комплект на Febi , добри ли са техните ремъци и ролки? Благодаря

Да, Блупринт е търговското име на Феби за части за Азиатски коли, и много от частите са японски и са дори същото качество и същата марка като оригиналните части които бихте си купили от дилъра, аз съм купувал блупринт накладки за Аутлендъра и да ви кажа честно бях изумен какво открих вътре, оригинални японски накладки опаковани по начин не срещан от мен до момента и изработка все едно гледате ръчен часовник или бижутерски стоки 👍, също така съм ползвал комплект ангренажен ремък, вътре беше японски , същата марка като този който свалих от колата, сега последно имах проблеми с термостат, сменях два различни, единият от които беше Гейтс и той не работеше, после ми доставиха Блупринт и вътре беше същата марка като на колата. Блупринт е марка която аз лично не бих подценил, даже напротив бих предпочел стига да е закупена от свестен търговец, предполагам, че има и ментета такива. Брембо, Текстар също много добри. Пагид са също добра фирма и накладките им са меки и спират доста добре, въпреки че в момента имам проблеми с тях и докато не разбера точно каква е причината за вибрациите във волана не бих ги препоръчал. Накладките са от голямо значение за това как спира колата, също както се избират правилните гуми, така важно е да се изберат и правилните накладки в зависимост от това как и къде се кара колата. За съжаление освен EBC незнам друга фирма която да си разделя накладките по предназначение с изключение на тези за спортните коли.