Къната

Според твоята логика се произвежда един двигател във всеки момент от времето. Това да не ти е квартална работилница.Естествено че всеки двигател се тества - просто поточната линия е конструирана така - прави се тест на налягане, течове и функционален тест. Просто чукни в Google 'engine assembly line'

но за сфетофартните гонки ще трябва да забравиш

Откакто се предлага LS600h винаги е бил с един и същи двигател. Не е лошо отвреме на време да се опресняват знанията било от интернет, било от някоя брошура - собственика не може да знае повече от официалната информация на Лексъс, нали.

Говорим за двигателя, не за фейслифт

Има само един LS600h - не се заяждам.

Предполагам проверяват нивото на всички течности (масла, антифризи, умивателни и т.н.) дали е в нормата. В идеалния случай доливат, в реалния - надали. :D

Бая ще да е бил счупен - явно са го бутали до вас. Официалния извънградски разход е 8л/100км, средния - 9.3 :D Освен това, Тойота още нямат 8-цилиндров двигател с Цикъл на Аткинсън - 600h e dual VVTi с по два инжектора на цилиндър. За сравнение с Инсигния и дума да не става - то само ценово е 1:10.

4л/100км с включена или изключена клетъчна централа? :D

В нормалните държави има два вида автомобилни части - OEM и aftermarket. Това, че в България се продават и ментета, не променя ситуацията. Защо OEM са най-евтиното, покриващо изискванията и стандарта на производителя - защото иначе автомобилите щяха да струват много повече. Асемблирането на един автомобил е техническо-търговски процес - намиране на правилните технически решения за постигане на съответните качества, на най-добрата възможна цена, позволяваща производителят да реализира печалба в срока на разумна експлоатация на автомобила (пресмятане на риска от рекламации, гаранционни ремонти и недай си боже safety recalls). Афтъмаркет частите са направени за ентусиасти, които или искат да подобрят външния вид и качествата на автомобила си, или просто предпочитат да си го сервизират сами. Тук има един тънък момент, понякога цената на афтъмаркет частите може и да е по-добра от тази на OEM, Но това е така когато ОЕМ части се пазаруват от съответния дилър, заради надценката му. В същия момент тези ОЕМ части могат да се купят на по-добри цени директно, но както колегите отбелязаха по-горе, съществува риск от 'ментета'. За маслото не ми се коментира, защото не знам дали Митсубиши има някаква спецификация или просто указва SAE вискозитет и ACEA/API категория/клас.

Много погрешно разсъждение. По-правилно е да се каже, че ОЕМ частите са най-евтиното, което покрива съответния стандарт или изискване на производителя. За това има понятие афтъмаркет части - произведени като заместители на ОЕМ, но с по-добро качество и естествено на по-висока цена.

Но не се казват Легнум. А относно колко е нов, оставям на по-вещите търговци да преценят. Аз обяснявам каква е системата с номерата. Като се внесе кола втора употреба, при регистрацията в DVLA й се дава номер съответстващ или по-стар от годината на първа регистрация в съответната страна. Ако собственика притежава т.нар. private plate (не казвам че този е такъв, но все пак - ....VGV) и иска да го сложи на автомобила, буквите въобще няма да съответстват на годината, но пак се спазва правилото идентификатора на номера да не е по-нов от датата на регистрация на автомобила.

Вярно е. Но само за автомобили регистрирани като нови. В случая с този Легнум, може само да се твърди, че не е 'по-стар от годините на регистрация S', защото никога не е продаван като нов във Великобритания, а е внос втора ръка. Относно регистрациите: Цък1 Цък2 Системата е доста логична и работи, за разлика от българската :D

Регистрация S е от 1-Август-98 до 1-Март-99

Не знам за какво ще се ползва, но живота му 'на батерии' е под час.

Това, което си показал не е синтетично. Kaкто mario64 каза Магнатек няма синтетично. На теория това масло (5W40) e полу-синтетично, но думичката HC Synthesis (добито от минерална база с Hydrocracking) е за заблуда на врага.

Намери една топографска карта и така. Цък

Подмятането ми беше саркастично, ама като гледам разсъжденията ти, не е имало смисъл.

А защо не на P + ръчна?

Еми той автора го е казал - кола за милионери. :icon_doh:

Не могат ли да се пълнят като Ситроенските?

Да не би да има подгряване на предното стъкло. Обикновено на по-старите модели е само под чистачките. П.П. Точно това е - на стр.11 от Руското ръководство - 'антиобледенитель'

Ей това вече е живо безочие, нямам думи.

Като чета мненията на хората дето са собственици на автомобили с десен волан и се чудя направо - от десет кладенеца вода ще докарат само и само за оправдание, та и се сърдят че сме гледали на тях 'като престъпници'. Личното ми мнение е, да те са престъпници спрямо останалите участници в движението. И нека поясня, карам кола с десен волан 100% от времето, но като се върна в България за няколко седмици, вземам от приятел или наемам кола. А колегата tonino_g3 най-вероятно и във Великобритания не е напълно изряден, ако автомобила му е регистриран в България и прекарва 11 месеца 'на острова'.

Щом застрахователните институции във Великобритания са преценили, че колите с обратна дирекция са по-рискови на пътя и изискват по-високи премии, въпросът е изчерпан. Просто все още има вратичка в българската застрахователна практика, която се използва от собствениците на такива автомобили, но това не ги прави по-малко рискови и не променя моралната страна на нещата.

Aз не мисля, че накрайниците са толкова зле та гумата да е износена неравномерно от това. По-скоро предницата ти е 'отворена', което всъщност спомага за по-голямо натоварване на накрайниците.