Milen_z

До тук ги изкарах 107 :rolleyes: . Четвъртък ще съм най-вероятно в София. P.S. Опс още 10 на лични, общо 117.

Ми да бутончето не е двойно, половината работи другото не. Ако искаш дай го на късо, разликата е че ще пищи, която и врата да отвориш.

Пък най-лесно вземи звънни и ела да я оправим, за един зумер все ще се намери време. Гледам че си от Пловдив.

За тези които ще си ги получат на ръка, и парите така. За тези колеги на които ще ги пращам, ще помислим как да дадат парите.

Вадиш копчето на шофйорската врата (под гуменото маншонче има видия), откачаш отзад буксата (тя е с два кабела), включваш габаритите и после даваш първо единия кабел на маса после другия. Ако се обади зумера значи проблема е в копчето , ако не се обади става малко по сложно. Другия кабел е за плафона, като се даде на маса ще светне плафона на тавана. Има и друго , не съм сигурен дали според нивото на оборудване всички имат зумери, да не стане така, че да търсим нещо дето го няма.

Дотук са 48 броя. Относно ключодържатели ще има малко по късно, ще има отделна тема. Сега колеги, за тези, които искат значки в градове Пловдив, Ст.Загора, Казанлък, Пазарджик и Хасково мога да ги разнеса лично. До края на седмицата най-вероятно поне един път ще съм в София и ще видим там как ще разпределим нещата. За останалите градове, май ще е най-добре някак си да се групират и да се пратят наведнъж необходимите бройки, защото за 3 значки с куриер.... някак си не се връзва, а може и да ги напъхам в писма и по пощата . :icon_blush:

Провери първо копчето на шофьорската врата, то е двойно (с два кабела) и зумера свири само ако е отворена тя. При отваряне на другите врати не свири, и там бутоните са с по един кабел. Иначе зумера е на таблото с релетата под волана, но не помня кое точно, и е с вид на реле, ще погледна в мануала.

Аз съм изкормвал такъв клапан на Пежо, вярно оставаш без оригиналния имобилайзер , но пък двигателя си бачка.

От клапана за спиране на горивото на помпата. Проблема ти обаче е по сериозен в клапана на помпата е вграден имобилаизера (чипа), така че евентуалната му замяна няма да доведе до нищо добро, до колкото знам има начин за лекуване на тези болки , но оставаш без оригиналния чип в ключа. Другия вариант е смяна в официален сервиз и да се извърши адаптация на имобилаизера.

Много добре се получи, тортата и хората са супер. От Пловдив благодарим за гостоприемствато. Пламене за рожденния ден един волан от ЕВО ще ти приготвя, отива ти . Туй като приказката за копчето и балтона. :icon_dance:

Аз ти се обадих, КОКИ-ЛАНС ще ти звънна да вървим заедно. Ако има друг от Пловдив, остана малко време да се обади. :mitsu-smiley: 0889755500 ми е телефона

Тракането на повдигачите може да се оправи в всеки сервиз , в който майстора знае какво прави. Аз си направих гимнастиката да ги сваля и да ги почистя, да ти кажа развих над 250 болта и всичко после съм стегнал с динамометричен ключ. Между другото колегата Threatmore може да ти намери повдигачи на сносна цена. А относно диагностиката кажи им нищо да не барат , само да видят дали има грешки и разпечатка на всички параметри. Не знам майсторите им дали ги бива , казвам че там има сносна апаратура.

Сервиза се намира до Автогарата, ако не се лъжа на Владислав 158, Авто Център Варна-Мобил. Там има диагностична апаратура и задължително искаи разпечатка с всички параметри. Фирмата е Елит Кар.

Относно сервиз , казаха ми че до гарата има авто сервиз в които разполагат с диагностична апаратура LAUNCH X-431, този уред е перфектен за GDI, китаиски е, но аз ползвам същия.Утре ще питам за точния адрес и ще ти кажа, информацията я имам от дистрибуторите на този вид техника. А относно бензиномера и разходомера имам странно чувство , че омотването се е получило вследствие на превъртане на километража (дано да не съм прав), но при нарушаване на чек сумата в епрома се получава този ефект. Относно диагностиката , ще ти кажа адреса на сервиза, искаи разпечатка от уреда (разпечатка с параметрите), но.... разпечатката трябва да се извади преди да са минали 4мин. от запалването на двигателя( това е важно). После даи параметрите от тази разпечатка пък да видим какво ще излезне. Поздрави. :mitsu-smiley:

Ако не ми мине котка път и аз мисля да доида. Двама сме и има три свободни места, приемам стопаджии . :icon_dance:

А как е светнала, удряна ли е колата, отваряни ли са се възглавниците. Ако е така, май няма да стане с диагностична апаратура. А ако си е светнала ей така без причина, то най-вероятно има някъде проблем в кабелите и буксите, това ме навежда на мисълта, че дори и да се изтрие грешката, то рано или късно лампата пак ще светне.

И маслата са ни калпави. Как може едно GDI да доиде от Германия на 260 000км и да е без никакъв проблем, а едно карано в България на 130 000км да му се разтракат повдигачите и да му раждясват елементите по горивната уредба (наи-вероятно от вода в бензина). :icon_hmm:

Каквато и да е , но според мен за предпочитане е 1,6 16v. В последствие слагаш една газова и си в играта. Аз имам GDI и ако се наложи да купувам пак бих си взел същата, но е с доста солена поддръжка и в нашите условия (имам предвид горива и масла) не издържат много.

Прочети поста ми по нагоре в темата "Каризма с двигател GDI", на последната страница. Там съм описал как трябва да се държи нормално.

Това как да го разбираме, че оборотите играят само на студен двигател, и като загрее се стабилизират. Колко оборота поддържа, на колко километра е колата, карана ли е някъде на диагностика и ако е карана някакви проблеми и грешки има ли. Ако има проблем само на студено наи-вероятно е проблем с някои от темп. датчици, датчика за атмосферно налягане , може и дюзи, моторче за празния ход и т.н. Прегледай и мъркуча за въздуха от възд. филтър към двигателя, много често при смяна на възд. филтър се цепи от долната страна почти незабележимо и просмуква въздух.

Ами да но газовите инжекциони с течна газ работят на (ако не се лъжа) на 5-6 атм , а бензина при GDI-то е на 50атм, импулса за управление на дюзите е 0,5 ms. Освен това при бензиновата система има и области с ниско налягане , там газта ще се изпари и става проблем, освен това бензиновата помпа е механична и нямам идея какво ще стане с нея ако мине газ. С две думи забрави. А и превключването на режимите ECU-то прави в зависимост от натоварването, оборотите и наи гадното което е смятат скороста на буталото за да знаят в всеки един момент каде се намира, това ще наложи цялостно преработване на софтуера. Наи-вероятно ще трябва две паралелни флаш памети да се превключват, и веднага идва следващия проблем параметрите на самонастроика (при GDI-то има поне 8 такива). Така като се замисля няма начин за парелелна работа на две горива, че и да се превключват. Другия вариант е паралено на това ECU да закачиш едно от MPI да седи само за свидетел връзваш го към същите датчици по двигателя и от неговите изходи за дюзи хвашташ сигнал за газовия инжекцион, но и това е само някаква идея минала ми през главата, и пак си остава проблема с спирането на бензина. Маи стана много засукано. Наи добре караи си докато от нашите прекрасни горива ти се скапи я дюза я помпа , и тогава твори на воля. Поздрави.

При някои GDI-та се получава така. Защото с отпускането на педала при загрял двигател започва проверката за работа при бедна смес, и моторчето за празния ход малко бавно компенсира натоварването на двигателя. Може да се пробва да се почисти това моторче , но незнам дали ще има голям ефект. И при мен се получава така , даже оборотите понякога падат за секунда толкова, че на практика оборотомера не ги отчита, но досега не е загасвал двигателя.

Зависи как са монтирали алармата ако са откачали букси на волана, на коланите, или някъде по праговете централката е регистрирала грешка, защото тя следи всички възглавници и датчици дори и на загасен двигател. Мисля че с едно закачане на диагностична апаратура ще се реши проблема, ако са си закачили всичко обратно разбира се . А иначе пластмаските за регулиране на фаровете и т.н. са си такива стареят, и моите се изпочупиха.

Мдаа такива са последните Каризми преди феислифта. Би трябвало да е 99год. но са голяма рядкост, аз съм виждал само три пъти такава.

Аз все си мисля че таиминга на всички газови инжекциони се изчислява на базата на импулса на бензиновите инжектори, освен че се следи и TPS-a и ламбдата. Но.... при GDI-то има и куп други проблеми, например дюзите са на 100В което според мен определено ще създаде ядове при слагането на ECU-то за газовия инжекцион. Oсвен това както си казал "бензиновите инжектори впръскват гориво (получават сигнал) в края на сгъстяващата фаза, а не по време на пълненето" е характерно за FSI системите (които както VW-AUDI продължават да твърдят че са наи-усъвършенстваната система за директно впръскване) при GDI-то на Mitsubishi има три режима на работа при които се променя точно това , т.е. момента на впръскването. При икономичен режим на работа GDI-то впръсква в края на сгъстяването, в нормален режим на работа впръсква в началото на всмукването , а в режим на рязко натоварване пръска по два пъти, т.е. един път на всмукване да охлади въздуха и втори път на сгъстяването се подава основната порция гориво (е тук вече на газовите инжектори ще им се завие свят ). Та незнам какво повече да кажа, ако някои иска да пробва ще съдеиствам с каквото мога, но все си мисля че с поставянето на газова уредба на GDI ще се свърши с нормалната работа на бензин.