Milen_z

Ами за момента само ще кажа, че ползвам други техни продукти. Например за чистене на дюзи на място (без да се демонтират), за почистване на цялата горивна система, за промиване на двигателя при смяна на маслото и т.н. Ако и с тази добавка са се справили както и с останалите, шапка им свалям. Ако експеримента е удовлетворителен ще дам повече инфо, за сега ще се въздържа. P.S. Между другото направих си и експеримента да почистя дюзите на GDI-то ми, пак с техни добавки. Засега също съм много доволен, но ми трябват повече километри за да е точна информацията. И определено съм доста доволен от разхода и вървенето. :mitsu-smiley:

В момента пробвам една добавка за повдигачите, (само за сведение моита кола работеше като трактор) :icon_blush: . Добавката се слага в маслото след смяната и се кара до следващата смяна с нея, слага се еднократно. Първите ми впечатления са много добри, на студено пак малко си потропват, но на загрял двигател изобщо не се чуват. Карам от пет дена с нея , до следващата смяна има още доста време за да си проличи дали има ефект. :mitsu-smiley:

Няма да се нулира. SRS системата регистрира неизправности дори и ако не е дадено на контакт. Всяка неизправност се записва в енергонезависима памет, триенето на грешки става само през диагностична апаратура. Това е система за сигурност, и там нещата са малко по различни отколкото при другите блокове в автомобила.

Защо направо да не направим една среща, и после да им се изсипем цяла тумба в знак на уважение. :icon_dance:

Да, при другите е така както казваш. Но при GDI-то е с отделна бобина на всеки цилиндър , и във всяка си е вграден силов елемент (комутатор) за управлението и. Дори и да изгори една няма да загасне. Почва да гърми като кофти регулирана газова уредба , но не гасне.

Big Boss, GDI-то е с отделни бобини на всеки цилиндър , в самата нея е вграден усилвателния елемент и няма комутатор. За управлението на всяка си идва директно сигнал от ECU-то. Няма как да загасне от бубина , може да прекъсва. А проблема в случая може да се получи от много неща, без диагностика няма как да се разбере, всъщност може и без диагностика, японците тук са направили нещо много хитро :icon_dance: тази кола поддържа и могащи кодове, т.е. може да се видят и грешките без диагностична апаратура. :icon_thumbup: а само с един кламер , както на старите Опели .

Това че не ти е направила номер не значи че се е оправила. Взимаи мерки докато е време, че после може да те вкара в по големи разходи. Ако искаш я караи някъде в София да я гледат, ако се навиеш докараи я към Пловдив да я прегледам, но ще трябва да знам поне два дни по рано , че доста пътувам.

Скапана ти е дроселовата клапа наи вероятно. И управлението и. Ама да не вземеш да се хвърлиш да купуваш, караи по нормалния ред, диагностика, почистване, регулиране, адаптация. При GDI-то повечто проблеми са сериозни, и стават още по сериозни с невежеството на по-голяма част от "маисторите".

Даа продват го на някои , наи-често за резервни части. И то за по малко от 20лв. :icon_blush:

Лампата сигнализира за неизправност в системата, и светва след като е регистриран проблем. Обикновенно светва след като се е отворила възглавница , но не и обратното. То иначе какво чудо щеше да настане..... :icon_dance:

А твоита красавица е ??? и номера на рамата би свършил работа. :mitsu-smiley:

Наи добре я вкараи в сервиза. Ако дюзите нистина са сменени, то наи вероятно проблема няма да се реши с добавка. Няма да е лошо и да се премери налягането на бензина, а също така и състоянието на клапана на реиката.

Моят е DAIKIN, уникална машина е . :icon_blush:

Ако искате може да се направи и на отключване да ги отваря. За целта може да се ползват изводите за централното заключване, с допълнително реле за време и защита по ток. Другия вариант е аларма с два изхода (за предпочитане програмируеми). Може примерно да затваря всичките прозорци и на отключване да отваря само двата предни. А до колкото знам има и модулчета с памет (но са приложими само за машинки с датчици на хол за следене на скороста и посоката) , тогава е готино заключваш затваря прозорците, отключваш отваря ги до там докадето са били преди да се затворят. :icon_dance:

Съгласен до тук сме. Ще създадем противоречие което не е от полза за никои. Поздрави.

Ааа и мен ме спряха една вечер на магистралата, и излезнаха фенове. Гледаха го туи GDI даже и кората на двигателя им свалях, зяпаха цъкаха и така 40мин. Даже и за оборудването не сетиха да погледнат, и по добре. :icon_dance:

Маи наи накрая ще стигнем до едно и също място. Даваики схемите исках да кажа, че при бензиновите схемата е така:ключ, имобилаизер, Engine ECU и вече компа си спира дюзите и искарата. А при дизелите е:ключ, имобилаизер, клапан, а ECU-то си върши неговите деиности (т.е. при дизела въпросния клапан няма връзка с ECU-то на двигателя а само с блока на имобилаизера). :rolleyes: Точно за това при адаптация ако е вкаран правилния пин код имобилаизера запаметява ключа, и записва новото инфо в клапана, но не и в ECU-то на двигателя. Малии разнищихме ги отвсякъде. :icon_dance:

http://ftp.domainbg.com/Mitsubishi/Japan/M...except_GDI).pdf Ето този фаил последните четири страници, там са схемите на бензиновите и дизелите имобилаизерите. Хаиде да погледнем при дизела къде е връзката с ECU-то. При бензиновите варианти съвсем ясно се вижда(MPI system, Engine ECU) , обаче при дизелите нестоят така нещата. Там не видях връзка с Engine ECU, има само вход от главното реле и релето за подгрева, а изхода на имобилаизера е закачен за нещо с два кабела, което блокира паленето. :icon_blush:

Темата почва да се превръща в спор, което не е на добре. Само да споделя ECU-то при TD-то управлява само аванса при впръскване и оборотите на празен ход, следи темп. и подава информация към таблото за обороти и т.н. Имобилаизера е един чип на Моторола и е залят в смолата на клапана, след като се смени този клапан трябва през диагностична апаратура и с наличието на PIN кода да се направи адаптация на ключовете. Ако не е така споделете. :icon_blush:

Да погледни за краини, ако не направи защита по ток, кофти е да товариш мотора когато стъклото е в краино положение. Иначе в самия мотор си има изключвател но тои според мен има определен брои сработвания, и после........ мостчее. Но оставаш без защита. :icon_blush:

Ми то хубаво 30сек. Искаш само да затваря стъклата ли, или и да отваря. Виж на кои кабел оригинално идва +12 като го вдигаш с копчето. И после пробваи с реленце, с НО и НЗ, към НЗ си връзваш веригата както си е оригинално така че ако няма сигнал от алармата да може копчетата да си работят. А към НО си пускаш +12в. Така като няма сигнал от алармата си работят бутоните, когато алармата подаде сигнал се прекъсва НЗ веригата и през НО контакт се подава + към моторчето. Но има и нещо друго така се елиминира защитата за претоварване когато стъклото се затвори, освен ако не е вградена в самия двигател. И трябва да се следи и тока и става .... потърси направо модулче за ел.стъкла. Ще стане по лесно.

Става дума за това че клапана е с вграден имобилаизер. А иначе посочените цени са за втора употреба помпа а не само за клапана. :mitsu-smiley:

Сатурн е на фирма БСМ, за това което искаш да направиш ще ти трябва допълнителен модул. Или може да се мисли и нещо с реленца да се направи, но за целтя трябва да видиш какъв сигнал излиза на този извод.

Карам с TOTAL QUАRZ 10W40, колата е на 146000км и от смяна до смяна не губя грам масло. Иначе преди бах сложил някакво ама не го помня, и .... малиии писна ми да наливам, колкото пъти вдигна капака по половин литър.

Готино нали :icon_dance: . И освен това (може и аз да не знам) ама централка за 80лв. То централка за една дърта Астра от моргата го взех за 65лв. А за едно 307 същата конфигурация както на Каризмата нова централка беше над 450лв.