seyken

От 2-ри до 5-ти септември съм ангажиран, така че съм твърдо за юли...пък дано довтасам в София за рожденният ден :icon_thumbup: :mitsu-smiley:

:icon_thumbup: Съгласен - едно е да е поизтекъл или с изменен капацитет, а съвсем друго ако вече е закъсил...естествено зависи в коя верига е, но в начална фаза обикновено няма много странични щети...абе като цяло на 90% са поправими.

Пустите електролитни кондензатори...като има напредне ЕГН-то и почват да им омекват коленете... :icon_blush:

Честито колега - колата ти е страхотна! Видях червената фурия в Монтана на Цветница(на 2 пъти около поликлиниката и полицията) и буквално ми потекоха лигите...поразпитах и разбрах, че е отскоро - направо ме запиши за едно кръгче следващият път ( аз честичко ходя до там, че то откъдето жената- оттам и родата ) Много безаварийни километри и със здраве да си я караш! :mitsu-smiley: :icon_thumbup:

Подкрепям на 100%! Когато купувах моят Галант (~188 000км - а най-вероятно на доста повечко) моторът не се чуваше изобщо нито при студен, да не говорим при загрял мотор - трябваше да отворя капака и да се вслушам отблизо, за да разбера, че работи. Имаше само леко изчукване за няколко секунди след запалване при студен мотор, което си е абсолютно нормално - нали трябва да се напълнят повдигачите с масло. Най-интересното е, че около 500км след това изведнъж се появи леко почукване от 1-2 повдигача (направо ме поболя), което отвреме-навреме изчезваше... сега вече си чукат почти нонстоп... и всичко това без да съм сменял масло или нещо подобно. Момчето, от което я купих беше сменило масло преди 300-400км (10W40 AC Delco)... карах я с това масло още около 9000км - сега съм с Castrol GTX3 10w40 API : SM, т.е. много по-висока спецификация от нужната (кастрола е оригинален за щатския пазар, в туби от по 1 пинта~946гр.) и пак си почукват "гадните" повдигачи :icon_censored:

Когато :mitsu-smiley: ЕВО "говори" и боговете мълчат!!! :worthy: :rulez:

На старият Галант(Е33А, 1.8i DOHC 16v) изкарах 3 години и ~58000км s Toyo Vario V1 и имаха ресурс за още поне 1 година - много доволен съм от поведението на гумата- миналата зима се прибирах при 20см нечистен сняг, 250км от Видин до София> Колата стеше перфектно на пътя. Много добро поведение на мокър асфалт пролетно/есенно време. Малко шумна на горещт асфалт в разгара на летните жеги, особено при висока скорост в завоите. Отличен компромис цена/качество и спестяване на мъките/разходите по качване/сваляне(монтаж/демонтаж) пролет и есен; още повече, че вече има и Vario V2... :icon_thumbup: По мое скромно мнение разбива стереотипа, че няма такова животно като всесезонна гума, особено при нашите климатични условия през последните години. Естествено избора на гуми зависи много от стила на шофиране и ако обичате високите скорости, особено пролетно-летно-ранно есенния сезон е хубаво да ползвате съответните гуми. т.е. нископрофилни високоскоростни летни и съответните зимни гуми, особено ако районът е планински и има ясно изразена зима. Немаловажен е и факта, че качесвтвата и на най-добрата гума се променят/губят с годините и една гума след 3-4 години вече не е със същите параметри, макар и много малко километри...

Твърде вероятно е да има, но...(почти)всяка защита може да бъде прескочена... :giggle:

Естествено, че правим разлика м/ду двете неща. За съжаление нямам никакав опит точно с Мицубиши , за разлика от доста други европейски марки и модели- имена няма да изреждам, но при много от тях съществува вариант за дезактивиране на имобилайзера. Също така е възможно да се чете/смята ПИН и прочее нещица...Впрочем ако разполагам с дъмп на ROM-а не е проблем да се извади и алгоритъма за смятане на ПИН от ВИН-а...

Само кажи какъв процесор е...не искам да поемама ангажимент без да знам с какво си имам работа... Проблема с имобилайзера също е решим- аз лично нямам оборудане за това в момента(все още основната ми дейност са GSM и notebooks), но имам 2-ма колеги разполагащи с необходимото оборудване и винаги готови да се отзоват...

Ееее...'айде сега- ще се обиждаме ли?!:nunjaku: :nono: Ами явно си наясно с какъв процесор е - дай го насам(може и на лично, че май доста спам става) и ще видим какъв е случая...че точно с разни "криви" комуникацийки ми се намира опит в повече пък и ми стана интересно... Хммм...Пламене, мисля че това е почти "обречено" начинание - и то не апаратната част- освен ПИК-а, има и доста периферия- проблема е програмното осигуряване, защото едва ли някаде е описан алгоритъма на работа на компа... при какви вхдящи параметри от датчиците какъв режим и прочее...

Явно не съм. Просто не ми се е налагало- за разлика от доста такива на BMW... Е явно тогава единственият алтернативен вариант е по ISP интерфейс - естествено зависи какъв процесор ползват...въпреки, че като се замисля сигурно е Мицубиши...

Колега само табличка ли е или е цяло .BIN-че? Защото ако е цял запис бих експериментирал със сваляне на флаша(е(е)пром-а) и препрограмиране на програматор, като в този случай няма опасност от прецакване на компа, тъй като ще си имам и бекъп копие...

Честито, колега! Да ти е жива и здрава, много радост и щастие да ви носи- и нали знаеш- ние женските татковци сме щастливци(да не се обиждат мъжките татковци )

Моят е австриец и пищи на +3 градуса.Миналата Неделя като се прибрах от Русе и в 00:30ч. оставих един приятел на НСА в Студентски град- минавайки под арката за пръв път изписка...даже се попритесних в първият момент, после видях че на дисплея на климатроника е изписана външната температура и ми светна

Да се включа с малко акъл и аз : 1.Относно дали да допълваме след 100, 200, 300 или повече км: на 100км е най-лесно за смятане, но от гледна точка на обективна оценка и минимализиране на грешката, е добре да се навъртят колкото е възможно повече километри - особено при градско (и специално за Софийско "адско"). 2.Относно броя на засичанията: Понеже така и така методът е неточен (твърде много субективни фактори даже и при зареждане от една и съща бензиностанция, на една и съща колонка и самостоятелно до гърловината на резервоара), е добре да се направят поне 10-на, че и повече засичания (идеята на Стилян за табличка е чудесна :icon_thumbup: ). 3.Относно икономичният стил на шофиране и оборотите за превключване на предавките: Напълно съм съгласен с колегата SLX, че смяната на 1500 - 1800 об/мин не допринася особено за икономично шофиране. По-ефективно е да се превключва на обороти, при които двигателят е достигнал или е около номиналният си въртящ момент 2300 - 2500 об/мин, че даже и 2800 е напълно нормално и няма да повлияе особено на разхода (може и да даде по-добър разход, отколкото при превключване на 1500 -1800). Далеч по-важно от оборотите е плавното ускорение. И в допълнение да се похваля за разхода на моята "ламя" : 11.2 - 12.8л/100км... Софийско "адско" и абсолютно нормален режим на каране: 2000 - 3000 об/мин и по някое и друго засилване до 4000 - 4500 об/мин... какво да кажа повече : :mitsu-smiley:

Благодаря колега - ще направя проверка... пусто време все е кът, но ще се справим... :D И аз имах съмнение за носач (долен или горен), но окачването е още ново за мен (преди бях с Галант E33A). Сега като се замисля се сещам и за изчукване при рязко навиване на волана до крайно положение (това при спрял автомобил)... ама все си мисля, че това е ограничителя и е нормално?!

Колеги, вечe 3-4 пъти за 2 седмици ми прави впечатление следното: При завой на паваж (независимо ляв или десен) при напълно или над половината навит волан се чува неколкократно изтропване отпред вдясно... имам усещане,че е във вертикалната ос в зоната на амортисьора, въпреки че не го усещам на волана... въпросното тропане се наблюдава САМО на паваж - на черен път или на лош асфалт го няма... Някой има ли идея от какво може да е? Амортисьор? Тампон? Окачването е в норми - изключвайки рязаните предни пружини (така я купих скъсявани са в Австрия от тамошният собственик).

Вчера един черен Лансер(X-ка мисля) се беше взел за Ево :rolleyes: и се опитваше да се състезава с новата ми придобивка(Галант EA5A-синьозелен металик)...не запомних номера, но колегата трябва да е видял моят...както и "скромното" V6 м/ду жилата на 2-та скорпиона на задното стькло. :mitsu-smiley: бях си обул големите маратонки и направо :plane: Да си признае веднага ако е от тук :icon_n_ninjastar: и умната, че светофара с ул.Витиня го взе на 1000% червено - добре, че нямаше коли и/или полицаи...

Ако иде реч за Пловдивското комби-2.0l,16v(4g63)- приготви си около 2000лв поне :rolleyes: Ако ти се занимава сьс сериозен ремонт още отначало...миналата седмица го гледах( благодарности на колегата Milen_z за помощта)...отначало всичко изглеждаше наред и почти се бях изкушил...иначе на 5000лв ще я дадат от раз(че и на 4700-4800 ще клекнат, мисля)

99.99% е грешно зацепен балансиращ вал(предполагам мотора е 4g63 DOHC 16v)- има си специфична процедура както колегите вече са отбелязали и не е работа за всеки. Предназначението на балансиращите валове(те са 2 при този двигател) е да осигурят комфорт в диапазона на средните обороти(2500-3500об/мин) ,т.е. през по-голямата част от времето на работа при нормално шофиране(70-140км/ч), така че нормално да се появяват вибрации над 2500об/мин при грешно зацепен бал. вал(ове). Предполагам над 4000-4500об/мин тези вибрации изчезват. Като цяло едва ли ще има сериозен проблем да се изминат 200км(надявам се да не греша като говоря от собствен опит - карал съм над 1000км с 1 блокирал балансиращ вал)но все пак е желателно да се отстрани порблема максимално бързо.

Такива гаменчета са си за рязане на ръчичките :icon_censored: ...грубичко и по крумовски, но няма оправия с такива: на мен преди 3г ми откраднаха задния спойлер(антикрилото) с вграден трети стоп докато Галант-а ми събираше прах пред един сервиз, чакайки маслена помпа...направо се бях поболял...на всичко отгоре тъкмо предният месец ми беше изтекло каското... На служебната Джета пък ми гепиха кастофона. Не беше нещо особено- слава богу, че не бяха счупили някое стъкло...

Само така Краско, продължавай все в същият дух ! :icon_thumbup: Мисля ,че от Мицубиши трябва да те вземат за рекламен агент, какво ще кажете колеги?! Скоро не бях чел по-увлекателно, последователно и аргументирано мнение в подкрепа на любимата марка(и модел ) :mitsu-smiley:

За съжаление, мисля че колегата е абсолютно прав - оригинално CD едва ли ще си намериш от другаде,освен от Мицубиши...евтиният вариант остава от представител на Мицубиши в чужбина(евентуално) или от ударен/за части автомобил...Цените на оригиналното оборудване наистина са солени,но за коли които са с мултифункционален/вграден дисплей за аудио системата, единственият избор е оригиналнотo Radio/CD/DVD... Това относно намирането на оригинално CD,а сега относно,че дисплея не работи без него: въобще нищо ли не индицира самият дисплей и какво пише по този въпрос в книжка на колата(макар че едва ли пише много), и допита ли се в Балкан Стар, и какво ти казаха там по въпроса?! Звучи малко несериозно дисплея да не работи без CD-то,но щом е така за мен остават 2 варианта: 1.CD-то управлява дисплея ,а данните се подават към него(CD-то) 2.CD-то байпасва данните или просто се проверява за наличието му (или и двете) При вторият вариант може да се направи нещо евентуално и то без да се налага разглабяне по таблото...

За мен: 1бр. бяла - М 1бр. черна - М