Thel

Така не исках да отварям темата, но виждам, че има леко недоразумение - да има такова нещо като съединител за 2500 лв. защото върви с маховика при тойота (не знам дали е само при тях и на какво се дължи това инженерно решение), но става дума явно за практика от която производителят се е отказал. Поне автомобилът, който карам аз не е така. И още нещо което не ми е ясно - само на дизеловите автомобили ли съединителят върви заедно с маховика? Благодаря!!!!

Ох, не ми се влиза в безмислени спорове. Считам темата за приключена.

Извинявай, но май човекът който реве си ти. Аз само казах че харесвам дизел и си карам дизел, нищо повече. Нито съм казвал нещо подобно на горепосоченото от теб нито ще го кажа, защото най-малкото нямам нужните познания да го направя. Просто изразих собствено мнение, пък то се оказва рев било... :icon_hmm:

Добре де, другият път ще си взема една жигула и ще сменя съединител за 50 лева. Това ли е идеята? Има една приказка - който има брада си търси гребен. Като съм се решил да си купя такава кола, ще съм се решил и да давам по 2800 за съединител.

Ами бате Марине, аз понеже съм те виждал да караш, пък и ако съдим от израза: "гумите да пушат и да свирят", следва да се заключи, че най-добрия начин за удължаване живота на рейките е газ до ламарината. :D

Понеже си мисля, че май си се засегнал, бързам да заявя, че написах всичко по-горе с най-добри намерения от позицията на шофьор, без да съм желал да предизвикам такава реакция. Наистина не съм запознат с проблемите по новите генерации дизели с Комън рейл, помпа дюза, VG турбина и т.н, но и да си призная не ме интересуват, аз си плащам на тези които би трябвало да знаят тези неща. По-лошото е когато тези хора на които плащам, не са запознати с тези неща. А то какво излиза, че не трябва да си купуваме коли, защото тук няма майстори които да ги оправят. Автомобилът трябва да е удоволствие, а не задължение. И човек когато брои една сума за един автомобил, би трябвало да си е направил сметката за нейната подръжка. Аз когато съм броил 52 000 лева за тойота съм го направил с пълното съзнание, че обслужването и в ТМ Ауто ще е в пъти повече отколкото ако отида някъде другаде. С това ти отговарям и на въпроса наква генереция дизели карам - колата е Д4Д двигател, 2005 и със сигурност е Комън рейл - ама коя генерация е не знам. Извинявай пак ако съм те засегнал. Поста ми беше расъждение бърху темата защо карам и харесвам дизели, а не някакви нападки спрямо теб.

Моите уважения, но тук вече не мога да се съглася с теб. Считам мнението ти за крайно субективно и положено главно върху практическия ти опит като монтьор, а не като шофьор. Е аз съм от вторите и да си призная досега с дизелите си съм имал по-малко проблеми отколкото с бензиновите си коли. Имам даже и 2 буса форд (вече остана само 1, защото другия го откраднаха, ама това е друг въпрос), а преди години и един фиат дукато на над милион километра. Тойотата умишлено пропускам, защото е все още на 3 години (130 000 км), но по нашите пътища и това си е постижение, а освен 2 пъти накладки друго не съм сменял по нея (е и масло и филтри де, ама то колкото и да не ми се иска, няма как :D ). Ами какво да кажа - от всички тях за пръв път сега с митсубишито имам известни грижи и то с проблем, който все още не съм убеден, предвид симптомите, че се дължи на издухана гарнитура или спукана глава. Но дори това да е - поинтересувах се и разбрах, че смяната на гарнитура с шлайфането и водна проба на главата ще ми струват някъде към 250 лв. А колко струват примерно подмяната на хидравличните повдигачи на големия бензинов агрегат на :mitsu-smiley: - едва ли ще е по-малко. Посочвам точно тази манипулация, защото от вас разбирам, че това е характерен проблем. Има и още нещо. Понеже карам и съм карал предимно дизели, мога да заявя със сигурност, че повечето майстори като чуят дизел и бягат (имал съм такива случаи). Та мислех си след като в България вече сигурно повече от половината коли са с дизелови мотори, къде собствениците им ги правят, при условие, че в цялата страна специализираните дизелови сервизи се броят на пръсти. Защото аз на който и да е сервиз да отида е пълно предимно с бензинови автомобили. Така погледнато следва, че дизелови автомобили не би трябвало да срещаме, а то напротив - те даже и се увеличават. На килотража ми е изписано 205 000 км, но кой вярва на това което пише там (не сме деца). Ти сам си казвал, че действителните километри на моето :mitsu-smiley: са малко повечко, пък си ми казвал че и теглич имало, а това е допълнителен зор за двигателя. Това е така, защото дизела се взема за да се кара, особено в Европа, в годините когато дизела беше значително по-евтин от бензина, а и не само за това. Та тогава питам - не е ли нормално на тези километри, добичето да си иска своето и ако сега инвестирам някой лев (за смяна на гарнитура или глава), дали повече ще ми се наложи да го правя до края на живота на този автомобил? А колата върви прекрасно за годините, километрите и конете си. Даже ако се не лъжа Стилиан беше сравнил динамиката и вървенето на дизеловия мотор с двулитровия бензинов на галанта. В заключение искам да кажа, че вечни коли няма. Няма дизел, няма бензин - всичко се разваля и всичко струва пари. А върху това влияние имат много фактори - подръжка, стил на кране, та дори и късмет. Но да се съглася, че дизела е повече грижа от бензина - не мога. Ето защо аз знам каква ще е следващата ми кола - не знам дали ще е :mitsu-smiley: , но определено ще е дизел. П.С. А сега на темата :D . Всичко ми е ясно (относно евентуални проблеми с гарнитурата и главата), само едно не мога да разбера - как се връзва тук факта, че губи антифриз само когато е пуснато парното? Ако е гарнитура, предвид постоянната циркулация на охлаждаща течност в блока, не би ли трябвало да губи постоянно, а не влияейки се от степените на парното? :icon_hmm:

Благодаря за поканата колеги, но поне до края на годината нямам път към София. А ситуацията е наистина много интересна - такова нещо до сега не съм срещал. Дори не съм притеснен толкова, колкото озадачен. Другото което забелязах е, че загубата на антифриза е пропорционална на степента на парното. Както вече споменах, на студено (17,5 грауса на дисплея) не пипа течността, на 20 градуса вече се забелязва загуба, но минимална, а на нормална топлина - 25-26 градуса - загубата е осезаема. Има и още нещо което ми прави впечатление - когато пусна топлото и парното грее, след известно време сякаш изстива, та се налага да го увеличавам пак и пак. Бях чел тук, че това е честосрещан проблем, но доколкото разбрах ставаше дума за климатроника, а при мен го прави когато не съм го пуснал и би трябвало да е само на парно. Ще пробвам отново различни варианти и ще докладвам. П.С. DJ къде точно трябва да гледам за да установя дали има течове от въпросната основна гарнитура?

:rofl: :hysterical: Което си е вярно, си е вярно... :tooth:

Тази тема прави чест на нашия форум - сдържана, обективна и честна. Поздравление на колегите и най-вече на SLX. :icon_clap:

Сигурен съм бате Мрине - няколко опита направих и всички пъти духа ли на студено и грам не се губи. Интересна история. А за теча който ти ми спомена като идвах при теб, не съм забравил - като я карах на нашенските майстори, специално внимание им обърнах на това което ти каза, а те ми излязоха с номера, че било масло, а не антифриз. Ще я покарам още малко, за да установя със сигурност при какви положения губи антифриз и ще се насоча със сигурност към тази тръба. Не че нещо ама на тебе ти имам доверие, за разлика от нашите майстори тука. Да не излезе сега че ти се подмазвам. :D

Така и ще направя. Благодаря ти много. Поздрави!!!!

Благодаря Роско. Ами да ти кажа - на там бях тръгнал (става въпрос за сваляне на главата), ама буквално в последния момент ми щукна да направя този експеримент. А днес съвсем случайно научих от един познат, че и неговото митсубиши има абсолютно същия проблем. Но по-интерсното е какво е :mitsu-smiley: -, съвсем не става дума за стара кола, а за има няма 1-годишен аутлендър. Колата е още в гаранция и съответно човека го е закарал в оторизирания сервиз, но какво можеш да си представиш - никаква работа не са свършили. Само са му закачили някаква глупост на маркуча на преливника за да установят дали не изхвърля от там антифриза. Аз същия номер го бях пробвал още в началото, като установих че губи вода и то без никой да ми каже - да взема да стана един майстор ли? Това в рамките на шегата. Не мога само да разбера що за майстори са , що за общество сме... Аз и за това толкова настоятелно питах по-горе - защото разбрах, че не си ли свърша сам работата, няма кой да ми я свърши. И ако опра да мастор все пак (а то няма начин, защото трудно сега тепърва и монтьор да ставам) трябва проблема да си го диагностицирам, за да им кажа какво точно да правят, а ако не го направя ще слушам пак хиляди обяснения на проблема ми и резултат пак няма да има. П.С. Много форуми изръчках и се натъкнах на същия проблем при един джип санг-йонг. Не знам защо, може и да греша, но си мисля, че тази марка имаше нещо общо с митсубиши.

Всичко е наред колега. Не съм искал да прозвуча така сякаш се сърдя и споря с някого. Написах го, защото харесвам този форум... А за големия мотор не се и съмнявам че ще е великолепен, даже взех да си мисля да не скоча на такъв. Ама няма да е де :tooth: - какво да направя като си обичам дизелите - нисък данък, нисък разход, пък и си вървят добичетата. :D Пък в крайна сметка всеки да си кара каквото му е на сърце. Важното е да сме живи и здрави!!!! :drinks:

Не приятелю, опозицията я правят мислещите хора, а не дизеляци, киселяци или каквито и да било там. Това че съм си взел тази кола е мой личен избор, който, забележете не натрапвам на никой. И никога не бих обвинил някого че си е взел опел, форд, мерцедес или фиат.

Да, прав сте. И без това във форума само такива теми се обсъждат. Вземам си бележка и се извинявам.

А на колко години беше колата когатоя взехте?

Ама прав е човека сега... Ма то нашето галант ли е? Мани, мъка...

"Интересно" изказване... :mega_shok:

Ами бате Марине знам го аз този пиниз, но да си призная не намирам мокета да е влажен. Утре пак ще проверя. А иначе имат ли основания моите съждения или съм на грешна посока? Основателно ли е предположението ми, при така изяснените обсоятелства относно положенията при които губи антифриз, че проблема няма да е в гарнитурата или главата?

Благодаря ти за изчерпателния отговор. Всъщност течове наистина не съм забелязъл, но може би досега не съм гледал където трябва - слагъл съм картон, но винаги в по-предната част под автомобила, защото търсех течовете там, без да съм предполагал, че теча може да е в кранчето на радиатора на парното, а той определено се намира по-навътре. Сега си спомням, че преди време Марин я беше гледал и ми обърна внимание, че един елемент, който се пада някъде там където е въпросния радиатор е мокър - беше някаква тръба или греда (не мога да си спомня). А как стои въпросът с работата на климатроника на топло - този режим свързан ли е с парното, защото тази вечер карах точно така, за да определя дали в този режим губи антифриз. То утре най-добре ще се види де, но мисля че пак го губи. Обаче вече със сигурност мога да кажа, че когато парното не е пуснато и грам водичка не бара. Което е добре, мисля. Това би трябвало да означава, според мен, че причината не е в гарнитурата или пък в главата. А на майстори съм я карал, не е като да не съм. Даже при едни от многото стоя 2 седмици колата - всеки ден по 2-3 часа я оставяли да работи за да видят къде е теча, надували системи и прочие и нищо. Колко са майстори не знам. Ходих даже и до Ратола Пловдив (много печени момчета), но понеже бяха много заети само я огледаха за външни течове и това което за малкото време с което разполагаха успяха да установят е, че системата не надува (дано да използвам правилните термини), което, както разбрах е белег че гарнитурата и главата са добре и теча трябва да се търси другаде. Та бяхме се разбрали да им я закарам след празниците, когато ще са по-свободни. Та това е. Опитите и огледите продължават. :rolleyes:

Тоест, какво означава това бате Марине, че щом губи само когато е пуснато парното, значи проблема не е гарнитура или глава? Кажи ми какво следва от тук насетне - къде е това кранче, лесно ли се стига до него, ремонтира ли се, ново ли се взема...? И още нещо да те питам - работата на климатроника свързана ли е с работата на парното, с други думи ме интересува - топлото на пуснат климатроник от парното ли го взема или като на домашните климатици си го прави компресора? Благодаря ти за помощта... отново!

Видими течове нямам, понякога има бълбукане в разширителното казанче, но бях чел тук някъде, че то може да е причинено като цяло и от навлизане на възхух в системата (пукнат радиатор). Но едно не ми е ясно - какво общо има издуханата гарнитура с това дали е пуснато парното или не; не би ли трябвало, ако е гарнитура, антифризът да се губи постоянно, без значение парното дали е на студено или на топло. Или може би пропускам нещо...?

Става дума за Галант 2.0 ТД '97 година.

Ще използвам темата на колегата за да не отварям нова, пък и става дума все за същото - загуба на антифриз. Това което установих след няколко експеримента е, че ми губи антифриз само когато е пуснато парното - когато съм го пуснал на студено, не го бута. Следва ли да заключа със сигурност, че проблема ми е в радиатора на парното или има и друга възможност? А работата на климатроника свързана ли е по някакъв начин със системата на парното или е самостоятелна, т.е. ако проблемът е в радиаторчето, трябва ли да очаквам да се губи антифриз, когато работи климатроника (независимо на топло или студено) :icon_hmm: ?