Гайдаров

Ето цени на частите(от сервиза, не съм ги купувал аз, правете си сметка за надценките):Маховик Люк-850 лв, лагер помпа 200 лв,семеринг кол.вал-30 лв,семеринги лява и дясна полуоска -по 15 лв, масло скорости -2л по 30 лв, масло раздатка 1 л 20 лв, труд 250 лв.Притискатела и феродовия ги имах от предишния собственик.

Дроселавата клапа е нова :rolleyes: , а тракането не е от генератора(за съжаление).

Засега се предполага запушване някъде, затова ще пробвам със смяна на дехидратор.

На 184 хил. го смених , пълен комплект, маховика имаше голям луфт, феродовия приплъзваше и беше за смяна.Сега е на 193 хил. и започна да се чува притропване при гасене на двиг. без съединител.Доскоро го нямаше изобщо. Притискател и феродов ми даде предишния собственик , а за другите части ще видя утре цените (сервиза ги достави).Знам само , че платих 1400 лв на сервиза -труд и части. А за маховика на Ц 5 2,2 133 коня само добри думи мога да кажа-смених съединител на около 230 х. км. маховика оставих стария, изминах още 105 х.км. и продадох колата и съединителя си беше наред, вкл. маховика.Естествено имаше притропване , но си беше едно и също последните 50 хил.км. А относно чипосването , когато изолирахме софтуерно ЕГР, човека ми каза, че колата е чипосана( доста нескопосно) около 40 коня отгоре, че турбото е пренадуто и е опасно за колата така, и го накарах да си върне оригиналната мощност, и така я карам.ЗА съжаление тези коли не е добре да се чипват, най-вече заради скорости и съединител, които са им слабо място, наистина слабо.

Според вас нормално ли е за около десетина хил.( няма и толкова) да се разтропа демпферния маховик.Имам предвид , че след смяна на пълен комплект съединител съм минал не повече от 10 хил.Става дума за Аутлендър 2,2 дид 156 коня.Първи се появи едно ясно отчетливо изтропване при бавно движение на трета и натискане на съединителя, тоест когато се отделя съединителя, сега вече и като загася колата със пуснат съединител , ясно се чува изтракването на маховика(какво друго може да е) По принци винги гася с натиснат съединител , затова може и от по ран о да се е появило тракането., но в началото след смяната го нямаше. Съединителя е Лук.

А твоя охлажда ли перфектно.И това вкл.-Изкл. просто няма как да е нормално.Поне не толкова често.Но като реша проблема , ще пиша.

Няма значение от градусите.Около минута , две, след включването започва-щтрак-щтрак.

Филтъра на купето е нов, фреона е колкото трябва количество, не е повече, нито по-малко, не прави свръхналягане, за да изключва пресостата...явно някой датчик отчита нещо грешно, общо казано.Къде ли е температурния датчик в купето?Някой може ли да ми препоръча сериозен сервиз в Пловдив, където да не ги мързи да търсят проблема.Затова мразя климатроници, обичам простите климатици...

Искам да кажа ,че включва и изключва компресора..

Въпроса ми е към колегите с Аутлендър и...подобните, как работят климатиците(или климатроници, в моя случай).При мен постоянно , през 15 -20 секунди включва-изключва, като си духа студено( но не е ледено)Фреона е колкото трябва(мерено на стенд) налягането в системата е нормално , не се повишава, та заради това да се изключва.Няма значение дали е на ауто , или на ръчно.При вас има ли такова нещо?

Колега, пиши за ветробраните.Каква марка са и при по висока скорост шумят ли.На всички други коли до сега съм имал, но на Аутлендъра и без това си имам шум откъм огледалата, та не знам дали няма да се увеличи прекалено.

И моя е омаслен там. Чудя се дали някъде там се намира филтъра за картерните газове и дали не е позапушен , затова да се омаслява?

Само за информация.Днес се возих в Ц кросър, 2,2 DID 156 коня.Определено вози по-меко и е по-обезшумен от моя Аутлендър.

Буксата на егр-а.ама къде е ...не съм гледал.Сложи му латуна( или изрежи от капачка от буркан) и пробвай

Латуна съм го сложил до всмукателните тръби(до дроселовата клапа) , не до самия ЕГР.Там колко нагряване да има?То ясно , че не е сигурно дали е от него , но трябва да пробваш. И друго...моя първоначално беше изолиран без откачена букса, но не се получи както трябва.Когато откачихме буксата и отново пипна нещо по софта , тогава стана

Затапвай го, какво се чудиш, защо да цапа със сажди.Трябва ти много тънка и мека ламаринка, защото е на конус, трябва като се стегне , да уплътни ламаринката.Аз му сложих латун.

Абсолютно!

Проблема с утечката е решен.След смяна на софтуера на компютъра(който беше променян , когато изолирахме ЕГР-а)с по-нова версия, нещата се оправиха.Имало е някакъв бъг в предишния софтуер, заради който компа е държал релетата включени постоянно.Сега си изключват след гасене на колата,както трябва да бъде, и консумацията е вече в допустими граници.Аз съм си виновен, че когато изолирах ЕГР, не отидох при човека, който навремето ми оправи ЕГР и ФАП-а на ситроена, и за когото съм сигурен , че знае какво прави, а рискувах да отида при друг, уж специалист...Ще ми е за урок :icon_n_bash:

Нищо не пречи да опитам с други релета.Предполагам, че трябва да ги търся в Ратола?В обикновен магазин дали ще имат представа от тези релета?Всъщност, като гледам по надписите, съседното реле е същото, мога да пробвам да ги разменя...

Проблема не е в релетата, защото когато ги извадя, на изгасен двигател, компа записва грешка.Тоест, според компа (ако приемем , че той ги управлява, )те трябва да бъдат включени, което е неправилно при неработещ двигател и изгасен контакт.Освен това , когато извадя релето, се чува цъкане от него, а при поставяне обратно -отново цъка.Значи работи.

http://media.snimka.bg/s1/6362/038967198-special.jpg?r=0Това са релетата.Голямото горе вдясно било главното реле за двигателя(каквото и да значи), а малкото е за някакъв механизъм, като го махна , нещо почва за издава звук откъм мотора, за известно време.

Чакахме я два дни, дано заспи... Не става. Тези релета трябва да цъкнат и изключат малко след гасене на двигателя. Те са дори топли от постоянна работа. Утре ще ги снимам

Консумацията е над 1 ампер(мисля че толкова ,каза), а трябвало да е около 100 до 70 милиампера.Като извадиш релетата, амперите падат в норма.

Колеги, имам проблем с падане на акумулатора.Разбрах, че има утечка, защото, ако го откача за през нощта, заряда не пада.Акум. е нов.Жичкажията, който гледа колата, намери две релета, които не се изключват при загасен контакт, а трябвало.Каза, че са за управлението на мотора.Компа не ги изключва, но майстора не знае защо.Както и да е, трябва ми да ме насочите към човек или сервиз в Пловдив, който да се опита да ми реши проблема(най мразя тоците)... Проблема не е от самите релета, защото ако ги махнем , на загасен двигател, компа записва грешка, а не трябва...

Моя катализатор и фап са си на място и пак се чува виене от турбото.Не е силно , но е точно като сирена на линейка.На един роднина на Ленд Крузера вие даже по силно и всичко си му е наред. А на предишната ми кола -ситроен ц5, след премахване и на фапа , и на кат. просто леко се засили шума от турбото, но без да има някакво виене.Имаше си нормално свирене на турбо.