snaip

Много благодаря за помощта ! :mitsu-smiley: Пооплакнах очи с красивите 3000 GT и Galant-и. Феста беше як, но бях разочарован колко малко автомобили се включиха и най-вече, че имаше само 3 еклипса и то 2g и 3g. Дано пък до година да са готови повече проекти хехехе.

За същия герой. Регистрацията е ВР, не съм догледал :icon_thumbup: TASSO, май Ви видях на скарата, ако сте бил с голям фотоапарат

Здравейте, някои познава ли собственика на червено (със сиви врати) Мицубиши Мираж/Колт 4та генерация с интейк на мястото на десния фар, по спомен с варненска регистрация ? Отличителни белези: Джанти от Еклипс 1ва генерация, ДВГ - вярвам 4G63 N/A. Първо - искам да го поздравя за колата и за доброто каране днес на писта Дракон по време на JapFest България 2016! Второ - търся негови координати. Дано пък е и член на форума ... Благодаря !

Какво се оказа? Освен кондензаторите ? :D

Няма 95 година ;) ecu-то ти се намира зад централната конзола, като за целта трябва да разглобиш всичко от пасажерската част. Независимо коя година, ecu-то се намира там.

Докато съвсем не откаже съединителя :D лагера се чува без да е натиснат педала. Когато се натисне, звъка изчезва.

Корекция

Всеки водач има символ на главата. Мисля,че са "G" и "L". На супортта също са отбелязани символите, с цел правилен монтаж. Въпросния водач с гумичка е водач "G" и както mmotors написа, се намира от горната страна на апарата, където е и пробката за обезвъздушаване.

Така написано е пълна обърквация ? Предполагам спирачния апарат е абсолютно класически за нашата марка, така че: Щом искаш да свалиш спирачния апарат за ремонт, както колегата е написал, развий спирачния маркуч(където влиза в апарата), остави спирачната течност да се източи в чист съд, след което развий двата водача (въпросните болтове с гумени маншони) - предполагам са ключ 17. Ако не успееш да отделиш апарата, използвай права отвертка като лост и го измъкни. Не е нужно да се сваля супортта (който е хванат с два болта към шенкела - отново 17ки мисля) освен ако не искате да махнете и спирачния диск. Иначе съветите, които е написал Andy Van Der Drift са полезни :icon_thumbup:

Здравей, Относно въпроса 6 или 7 болтов, ето прекрасно и детайлно обяснено описание какво да гледаш (освен броя на болтовете, чрез които се закрепя маховика към коляновия вал) - http://www.vfaq.com/mods/early-late-engine.html (ако не разбираш английски, ще ти преведа). Най-вероятно си с 6 болтов :rolleyes: Коляновия вал, биелите (6 болтовите са по дебели), лагерите са различни до колкото знам. Промените може да се отнасят за 4G63T, така че приемам всякакви забележки! :mitsu-smiley:

Благодаря Kryndon, чел съм и знам какви са вариантите. Идеята беше двубутални от турбо Еклипс, за да пасне всичко с най-малко разправия и най-вече да мога да използвам оригиналните си 15ки :icon_thumbup: Купих си апарати от един отзивчив колега - Лъчезар ! Вчера ги сложих, за да проверя всичко дали пасва и всичко е ток :icon_rock: Надявам се и с нови накладки (напълно "отворен" апарат) да не опира в джантата. Уж ако джантата има над ET40 не би трябвало да се притеснявам. (оригиналните 15ки са с ET46) Новите дискове и накладки са поръчани. Да поправя колегата над мен - дисковете на турбо еклипс са 276 мм. Може би е имал в предвид максимални размер за тези апарати. Но за късмет ще трябва да си взема нови спирачни маркучи. Днес ще разузнавам за поръчкови. И без това мисля да преправя стоковата система от два маркуча и метална тръбичка към един цял маркуч с метална обшивка (много по просто е) Ето и снимки от теста:

Скоро ще заменям еднобуталните от Еклипс-а ми, така че могат да си намерят нов дом :icon_dance:

Здрасти, има доста обяви в мобиле и карс-а до 1500 лв са твои ;]

Малко се забавиха нещата ама няма как... Измерих разстоянието и се оказа точно 130 мм, както и се надявах. Тези дни се надявам да се сдобия с двубуталните апарати, благодарение на един колега, но ще са ми нужни нови спирачни маркучи, защото апаратите са с "банджо" болт. Някакви препоръки към магазин или фирма, които могат да ми помогнат относно маркучи с метална обшивка ?

Така е приятелю, но за жалост хич не са ми по джоба за сега Утре ако не вали, ще премеря разстоянието между болтовете.

Проверил ли си въобще дали стига ток до свещите, до бобините? Какво означава не пали?

Ами виж сега: Имам Mitsubishi Eclipse gs 2.0 150 к.с. От завода, те са оборудвани с нормални еднобутални предни спирачни апарати. По-високата версия Mitsubishi Eclipse gsx 2.0 turbo 195 к.с. от завода са оборудвани с двубутални предни спирачни апарати, вида който ти описах. Инжинерно е доказано е, че поради по голямата накладка, диск и от там площ на триене, ефективността им е с около 33% по-добра от еднобуталните. Има логика има и математика. Този вариант е далеч по практичен от др. тип апарати(със срещуположни бутала), защото не търся чак такава спирачна сила и да не забравяме , че заради габаритите ще трябва и джантите да се сменят. П.с. чете се снайп ;)

Не те разбирам с примерите, да не говорим, че на втората снимка си ми показал 4бутален апарат от сериозен клас. Един обикновен двубутален спирачен апарат струва до 50-70лв бр. в зависимост от състоянието му. Толкова е широко разпространен като технология, че няма на къде. Говорим за такъв, който е с две бутала от вътрешната страна и плъзгаща скоба посредством водачи (за да може да притиска външната накладка към спирачния диск). @ Karceto - Да, аз. Нямам възможност идната седмица, но след нея действам! :rolleyes:

Здравейте, Повдигам така добре познатата тема за Mitsubishi Eclipse - ОЕМ подобряване на предните спирачки. След дълго, дълго четене (винаги недостатъчно) така и не разбрах взаимно заменяеми ли са двубуталните спирачни апарати, монтирани на повечето модели на Мицубиши през 90те години? Както е казано и доказано, предните еднобутални апарати съвсем не са достатъчни за Еклипс, за това прибягвам до тази стъпка в "развалянето" на колата ми. Разбира се най-лесно е да се ползват такива апарати, които се монтират директно, от турбо Eclipse/Talon 1ва генерация или Galant VR 4 (E38A/E39A доколкото разбрах). Или смяна на спирачни маркучи (поради различното им монтиране - чрез "банджо" болт) и апарати от Mitsubishi Eclipse GSX 2ра генерация. Също така и трети вариант - от атмосферно 3000GT/Stealth, само че не знам дали са идентични с тези от Eclipse GSX 2g. Разбира се е нужно закупуване на нови дискове и накладки, подходящи за новите апарати. Та въпроса ми е, след като разбира се е почти невъзможно в България да се намерят подобни апарати, могат ли да се използват такива алтернативни? - Mitsubishi FTO gpx Mivec - Mitsubishi Galant V6 - 8ма генерация (като смяната на спирачни диск е задължителна, защото галантите са 4х114,3) Говорим за апарати, които могат да се монтират директно, без никакви адапторни планки. Ако е нужна корекция на офсет-а може да се направи чрез шайби. Моля, някой ако има възможност или предишен опит, да сподели какъв е нужния размер между двата болта за монтаж на спирачни апарат на Еклипс и от там да се сравни с на другите модели. Мисля, че ще е доста полезно да има такава подробна тема на български, нищо че тези "модове" и въобще автомобили бяха на мода преди 10 години Помагайте господа инженери и състезатели! :mitsu-smiley:

Автомобил - Мицубиши Еклипс 1г Гориво - Шел 95 V-power , което с добавките му уж се равнява на 98 в другите вериги. Резултата е много по-добра работа на празен ход на двг, дюзите определено работят по-добре и малко по-пъргава в ниски обороти. Но най-вече, след пауза от една седмица, автомобила пали като чисто нов. С 95 от Лукойл, се тресе за около 10 секунди. Явно бензина от Шел не се утаява така, както този от Лукойл. За цена да не говорим, извадете си карта за намаление, зареждайте в Неделя и разликата ще ви е 5 ст. за литър!

Здравейте, купувам ОЕМ двубутални спирачни апарати и супорти от Mitsubishi Eclipse 1ва или 2ра генерация, като за предпочитане е от първа, поради разликата в спирачните маркучи. Ако има дискове в добро състояние към тях, ще е още по-добре ! Намирам се в София. 0888 60 33 64 - Мартел Поздрави !

Здравейте, интересуват ме ориентировъчно размерите на диференциал за Митсубиши Еклипс 1г или 2г със с.к. Ф5М33 / 31 или Ф5М22 . По-точно: 1. Диаметър на задвижващото зъбно колело (от изх. вал на ск. кутия) - делителната окръжност или външен диаметър - няма значение. 2. Диаметър на задвижваното зъбно колело (корона на диф.) - делителната окръжност или външен диаметър - няма значение. 3. Диаметър на сателитните зъбни колела - делителната окръжност или външен диаметър - няма значение. И диаметър на полуваловете (полуоси) измерен при шлиците - може и само на самият полувал. Трябват ми ориентировъчно +-2 мм :icon_dance: Идеята е - пресмятане на ГП и Диференциал на това чудо (: Благодаря и се надявам на бързи отговори !