frantic_

На времето като вземах "зимните" джанти хич не чувах петлите в следствие на което джантите който купих и монтирах се оказаха в почти пресова сглобка с главините - нямаха сваляне, само на подемник и с голямата талпа. В последствие престъргаха на струг централния отвор на 67.1мм - 67.2мм и всичко си дойде на мястото. Вероятно са били малко по-малки от 67мм. Не съм съгласен. ОЕМ джантите се центрират по централния отвор и главината, главината поема натоварването, а болтовете/шпилките(гайките) служат за да "държат" джантата на главината т.е. схемата е hub-centric. Логиката(за мен) е че джантата трябва да е центрирана спрямо главината(лагера), което най-точно може да стане чрез самата главина, докато самите шпилки(гайки)/болтове не гарантират тази точност. Афтърмаркет джантите са с по-голям централен отвор и се центрират от гайките/болтовете в случай че не се ползва преходен пръстен/втулка, но така се натоварват самите шпилки/болтове, което може да доведе до тяхното деформиране.

По-скоро да пали към Пловдив при Milen_Z. Той е човекът.

За да съм по-конкретен относно ламаринките/шимовете/пластините - имам предвид следните два номера: MR389651 - за предни двубутални апарати. MR389681 - за задни апарати. От кое колко комплекта е въпроса? Рядко се срещат, да не кажа никак накладки в комплект с тях. Без тях накладките тропат като разбити накрайници.

Скобата на апарата е с 9мм по-висока. Двубуталния побира 26мм дебел диск (при мен с помоща на две шайби по 1.5мм). Тия двубуталните са 5+ килограма (скоба + апарат + накладки). При мен си гонят 17-18 години и нямам впечатления да са се разбили(много), сменях само водачите(е и подмених всички гуми по апаратите преди 3-4 години). Я споделете тези металните пластини който се слагат върху накладките - "шимовете" само върху външната накладка ли трябва да са или и върху вътрешната трябва да има - за да знам колко комплекта да поръчам.

Накладките на ЕАХХ с двубутален са същите като на ЕСХХ(Legnum Vr4), апаратите са идентични, разликата е в скобите. Шенкела на Vr4 след фейслифта са същите като на Галант след фейслифта - монтажното разстояние за сп.апарат е 158мм.

Сваляй цялата полуоска и така отремонтирай.

При търсене в :mitsu-smiley: база без VIN за вътрешния маншон ми излиза - MB937998. Освен маншона, вероятно би било добре карето да се "измие" и набие нова грес т.е. да си вземеш комплект маншон, скобите и грес. Иначе и аз така лежа около кооперацията като трябва да се прави нещо :icon_thumbup: . Сърбят ме ръчичките за един гараж ... но нямам ни брада, ни гребенче още.

rafaelo: помисли върху вариант вместо койловъри, да направиш втори комплект амортисьори + пружини за зимата - с нормална височина. Сега за повдигането над стандартното - предполагам с цел да се пази бронята - или жертваш стабилността/окачването на автомобила или бронята. Нормалния просвет на Галант-а мисля беше 150мм, което е напълно достатъчно за зимно придвижване, дори и с авансова броня. Е ще трябва да се оглеждаш из малките заледени улички, ама няма пълно щастие. Виждал съм из руските сайтове/форуми преработени стандартни амортисьори на койловъри, но си е разправия според мен. Bogdan Hlebarov: А4/А6 набори на Галант също са с двоен уишбоун отпред, сега дали този на Галант-а или на Ауди е по-изчислен, няма как да знам. Това с горепосочените 120км/ч не знам даже как да го коментирам. Факт че немските производители лежат на стари лаври за здравина и качество, но продажбите им си вървят. Лично за себе си аз бих избрал Макферсон окачване сложено на едни галанти с месингови табелки xxxx/1000 или xxxx/2000.

Аз поне така и не разбрах за кое Ауди говориш - A4?, A6? коя година? Иначе евала, че правиш и променяш по Галанта и че подхождаш старателно към всичко това - така и трябва.

Това за всички времена или за 90-те години? Нещо за антикорозионната обработка? За хилавите спирачки? Не троля, обичам си Галанта, но определено не е най-най. Окачването му е ок, докато не почнат да го налазват афтърмаркет частите.

Ремъците са отдясно т.е. от пасажерската страна - между бомбето и двигателя. Не си написал какъв е двигателя, но приемам този от профила. Два броя са - единия(по-тесния) върти алтернатора, другия компресор климатик + хидравлична помпа. За да се натегнат е необходимо да се разхлабят натягащите ролки и завърти леко обтегача. Ролката за алтернатора се достъпва отгоре и обтегача й също. Ролката за компресор + хидравлика - откъм предна дясна гума. Добре е да прегледаш състоянието на тези ремъци.

Това дали ще се изкривят зависи от разни фактори като - стил на шофиране, състояние на спирачната система, качеството/комбинацията на подбраните компоненти, размер на дисковете, състояние на лагер главините, ръчка/автомат ли е колата. Ако трябваше да се степенуват по кривене според размера то би изглеждало така 256/24 < 276/24 < 276/26 (според мен). Има доста изписано във форума за дискове и апарати, ъпгрейди за по динамичните на пътя. Ако вземеш фейслифтов EA2A т.е. 2.0 бензин, мисля той е с 276/26 дискове и еднобутални апарати т.е. вероятността да се изкривят се минимизира при подбрани компоненти и добро техническо състояние.

Установка 4х поршневых суппортов, 3000GT (VR-4) - за 2G Eclipse. Тормоза Sumitomo от GTO/3000GT - за Legnum VR-4.

130(129)mm. Задните довечера мога да ги измеря, но разстоянието е същото като при EAxx т.е. пасват 1:1.

.Добавка - главините на Еклипс 2G пасват на Галант EA5A(пробвано, трябва да се внимава за броя шлици на полуоските) и са вариант за конверсия към 5х114.3. 2G ползва шенкели с 130мм захват за спирачния апарат, като предфейслифтовия ЕА Галант/ЕC Легнум. На 2G пасва съответно и следфейслифтовия 160мм шенкел. Предното окачване е 1:1 на 2G/EAxx/ECxx, задното при 2WD почти*, при 4WD - не знам. * - пиша почти, понеже съм виждал из интернет разлики в задния мост - мисля беше някаква поправима разлика в носача за реглаж на задната сходимост. Иначе като цялостна информация - можеш да ровиш тук - хората пишат, какво що са правили (на руски е, но има и картинки). P.S. Относно джантите - две мнения няма, че визията с 17" е супер, но поради "хубавите" пътища ще страдат най-вече правите носачи и рейката - разбира се това е мое мнение :rolleyes:, но мисля е добре да го споделя.

С такова ET, според мен фланец ще е необходим - с каква дебелина - предполагам 10-15мм, зависи и от използваните дискове.

Зависи колко е ET-то на джантите и формата на спиците. Винаги можеш да ползваш и фланци.

Оправих го. Отзад на 262mm диска ли ще разчиташ или ще има конверсия към VR4 диск + апарат.

От какво ще са изработени, какви ще са резбите в нея. Малко материал - цък, цък, цък. От последния линк ми прави впечатление, че преходника е с дебелина почти колкото ухото на апарата. P.S. ползвайте болтове минимум клас 10.9, резбите 12х1.5/1.25 14х1.5/1.25.

Ето евентуално - цък. Може да се ползват и накладки от автомобили със същата спирачна система (sumimoto) - Toyota Land Cruiser FJ80. Има и още варианти ...

Правилно си разбрал. При 4x114,3 е и разстоянието между два срещуположни отвора.

Установка суппортов Brembo от BMW E38 на Outlander XL 3.0 финал Outlander XL + передние тормоза BMW E38 (Brembo) Тези Brembo-та от E38 се намират лесно, относително евтини са, но е хубаво и на тях да им се прави пълна профилактика преди окончателния монтаж. С тях е необходима преходна планка за да бъдат монтирани, а дисковете от Santa Fe са осезаемо по-големи от стандартнире на Outlander - т.е. става почти* като при EVO Brembo спирачната система, но на по-ниска цена (евентуално). * на EVO-тата дисковете са 32мм и накладката мисля е с по-голяма площ.

В момента аз съм с 276/26мм дискове, но от Space Runner т.е. 5x114.3, понеже ще има конверсия на главините в един момент 4х114.3 -> 5х114.3. Дисковете бяха само с 5 отвора, т.е. нямаше ги двата отвора с резба за отлепяне на ръждясалия диск от главината - които отвори след като се разширят съвпадат с два от отворите на 4х114.3. Понеже в случая само един отвор съвпада, пробих 3 допълнителни, но ползвах колонна бормашина (след старателно измерване). Новите отвори съм направил със свредло 12.5mm, дисковете влизат "като у тях си". Дисковете на Галанта се центрират не от шпилките, а от главината т.е. са hub centric т.е. дори да избягат с малко новите отвори, докато шпилките минават свободно и диска приляга към главината - няма да има проблем. Шпилките не пазят диска от превъртане, това става от притискането му между главината и джантата. Нека това не се разбира като - пробивай с ръчната дрелка, бъдете максимално прецизни - спирачки са това.

Е то е обществена тайна че Каризмата и Волвото са на една платформа. И че са около 200кила по-леки от Галанта. Което оказва влияние малко или много. Погледнах апаратите - буталата са с диаметър ~ 54mm. Площа на накладките е ~ като при накладките за Галант с 256mm дискове. Тези 5mm по-голям диаметър на спирачния диск от Каризма няма да окажат влияние на спирането. Отнасяй едни двубутални апарати, рециклирай ги, дискове от следфейслифтов Галант - 276/26mm, това е най-безболезненото за джоба.

Не, не грешиш, точно на проблема си. При спирачните апарати за да работят правилно е небходимо диска да е центриран спрямо спирачния апарат и накладките съответно. В случая с диска от Синтра, поради това че той има по-голям офсет спрямо стандартния, то при поставянето му ще влезне по-навътре към шенкела. За да се компенсира това е небходимо между самата главина и диска да се постави подложка, чрез която диска да бъде изнесен по-навън. Това води до следните проблеми: 1.Необходимост от удължени шпилки - евентуално. 2.Удължаване чрез втулка на централния "отвор" на главината за да може джантата да ляга на него. Въпросната подложка м/у главината и диска може да бъде изработена от стругар или да се направи от стар диск за Галант. В първия случай може да се направи по-дебела, докато при направата от стар диск си ограничен от наличната дебелина която е ~ 7mm. Тази подложка също така играе и ролята за центриране спирачния диск от Синтра към Галантовата главина, понеже новия диск има по-голям централен отвор. Дотук идеята що-годе изглежда приемлива, но все още апарата спрямо диска - не е центриран. Скобата на Галантовия апарат в основата си - където се захваща за шенкела е ~ 16mm, а тази от Опела ~ 20mm т.е. известно отнемане на фреза от основата на новата скоба би докарало диска в центъра й. При ползване на подложка под диска от стар галантов, трябва от скобата да се отнемат ~ 5mm. Ако пък се изработи по-дебела подложка (~12mm) няма да е необходимо стъргане на скобата. Не на последно място искам да обърна внимание на две неща: 1. Това е само идеен проект, не е осъществяван на практика, което крие рискове - със спирачките - големи. 2. Размерите който съм посочил са ориентировъчни, правил съм измервания, но нека не се вземат за чиста монета. P.S. Опела с тези дискове и апарати ползва 15" джанти. P.S.2. Успех на тези който все пак се навият да осъществят това на практика.