dreadx

Е щом няма съпротивление от няколко ома, явно е прекъснал. Действай внимателно с новия инжектор - да не би да има оголен кабел и да замасява някъде -> оттам да гори. (- ама той пък ще е в гаранция, така че споко..) Все пак огледай кабелите - не за друго, ами си мисля, че не се скапват често от само себе си. Или поне не съм чел хората масово да се оплакват от прекъсващи инжектори. p.s. -- то пък никой не се намери да каже нещо като статистика върху повече мицубишита..

По-точно ако не работи двигателят имаш 2-3 натискания и после става твърд, понеже се изчерпва акумулираният вакуум в сервото.

А за пружините: - не знам със сигурност дали няма вариант да се вдигнат и двете колела от пътя -> дори и при това ниско прелитане, през все по-големите вълни в новите участъци на магистралата..? ;) - Е, може и да няма чак такава опасност, понеже амортисьорът пречи на моменталното разпъване (задържа за известно време). Без да имам почти никакъв опит, (освен, дето 1-2 пъти съм сменявал пружини), си мислех, че за да постигнем по-твърдо и по-високо окачване, трябва да изберем по-твърди пружини, от по-дебел материал. След това да отрежем новите пружини на същата височина като старите -> т.е. не да постигаме по-голямо противодействие, чрез принудително сгъване на по-дълга пружина. Например за задни пружини, при максимално разпънат амортисьор, пружината да е съвсем леко натегната (- на ръка + например 50 кг. натиск от човек.) - не да се вземе с 15 см. по-дълга пружина и принудително да се свие със скоби. (при което също ще получим определени нютони противодействие срещу тежестта на колата и тя наистина ще се повдигне. Но при максимално разпънат амортисьор, пружината ще се опитва да доразпъне амортисьора с доста по-голямо усилие, което самият амортисьор може да не е предвиден да понесе. Не знам дали съм прав, дали не - но като гледам и двамата май сте спазили точно това условие при смяна на пружините. Сега си разглобявах колата (Галант Е52А) и отзад не видях стабилизираща щанга и биелетки. Кога се разпъват амортисьорите при такова окачване със стабилизираща щанга - при завой ли?

Как е дал фира - прекъснал ли е? -> мерите го на съпротивление и няма никакви омове ли? (защото ако е изгорял, може нещо по кабелите да окъсява.) Ако не те мързи, включи го този инжектор към някоя друга букса и виж дали грешката ще се премести и на въпросната (на друг цилиндър).

Ето тук имаше евтини и мисля, че читави бобини - само се обади да ги питаш коя е за твоята кола: "https://www.spectromatic.net/bg/search.html?action=dmExecAdvancedSearch&phrase=бобина+mitsubishi&ProductDetails=1&ProductCode=&CategoryID=0&SearchInSubcategory=1&BrandID=0&ProductPriceFrom=&ProductPriceTo=&ProductClassID=0" Иначе имам втора употреба сигурно 2-3, ама няма да ти продам, защото може да са работили n-хиляди km. и да се прецакат точно на твоята кола и ще ме псуваш. ;) - а една такава търкалям от SPECTROMATIC, понеже я слагах за проба и после ме мързя да я свалям, както са я завряли на кучето в гъзЪ. /- то ми я продаде един човек от форума, дето я купил за 60 лв. ама и той я сменявал залудо и се оказало, че не му бил от бобина проблемът./ Руският "колхоз" с външната бобина и комутатор от ЛАДА също не е лош, ама или трябва да ги имаш частите за без пари, или да е много по-скъпа бобината, за да го правиш -> а преди 3 год. бяха по 60 лв. сега са още по-евтини - 46 лв. (примерно) За 4 отделни бобини трябва да се вземе сигнал от датчик колянов и разпределителен вал и с някакъв брояч да ги редува една след друга - може да се направи естествено. Абе, каква е тая доставка на autodoc за 20 лв? - аз мислех, че Мегапартс са мошеници, дето доставката им до София е 9 лв. а до други градове беше по 6.40 лв. с ЕКОНТ, ама тези autodoc.bg явно са топ-мошеници.. ;)

Абе не знам, ама май имаше една дизелова в Мегапартс, на някаква много ниска цена (около 50 лв.) -- потърси в сайта им. Иначе за кои стават не мога да кажа така, защото имаше три страници списък какви кутии на какво са монтирани.

Вероятно губи връзка с инжектора, провери кабелите (започни проверката откъм общото захранване на всички инжектори). - не знам дали има вариант самият инжектор да е прекъснал - нека колегите с повече опит да кажат дали са имали такива случаи - но първо виж по кабелите от къде може да се губи връзка. В случая не е въпрос за почистване, иначе може да се почистват, да.

Кормилен накрайник 17HY0500 на AS-Metal, предназначен за HYUNDAI по моето мнение става на Galant Е52А. Съвпаднаха резбите и конусът. Накрайникът е по-дълъг с 2 мм. - демек трябва да развиете контра-гайката с 1.3 витки, за да не се налага да правите допълнително реглаж на предница. Ако някой пита от какъв зор ще търсим накрайници за други марки, като неоригиналните за Мицубиши са от същия ценови порядък - по 15-18 лв. -> просто исках да си сложа накрайник на АС-Метал, ама те пък не произвеждат за Мицубиши. В магазина на вносителя, Спринт-ИД ми казаха, че по каталозите им не излиза такава съвместимост и не са сигурни, че ще стане. - Но ако нещо се усъмня, просто да не го монтирам, а да им го върна до 2-3 дена, и ще ми върнат парите. Явно не знаят за какви Мицубишита може да става, понеже в каталозите им Мицубишита няма. - Аз пък бях сигурен, че просто са решили да не се занимават с глупавите им парт номерации, затова нямат в каталога :mitsu-smiley: Все пак подобна замяна винаги правете, след сравнение със старата част - или я носете, за да я покажете в магазина. Ето това е накрайникът: http://martiauto.net/bg/product-view/1199.html Length: 78 mm. Inner Thread: M14x1.5RHT mm. Cone Pitch: 1/8 Cone Size: 13.4 mm. Посоченият линк е само за справка - пазарувайте от вносителя - Спринт ИД, за да получите по-добра цена.

bace, да де - аз искам да го направя малко по-твърдо и по-високо, ама и не съм сигурен дали просто не са ми омекнали пружините и колата да е клекнала. (ако пък знам как се мери - може би от височината до земята се вадят изводи за състоянието на пружините..) wsw споко, мисля, че поне в тази тема няма да има коментари от сорта: "- е толко ли ти се свидят 20-30-50 лв. за дръжка от морга". - А щом дори и от Мицубиши не са ги уцелили да не се чупят, определено имат нужда от доработка.

H4 обикновено се закрепват механично с някаква пружинка и отзад им се вкарва куплунг на трите пластинки - виж дали няма да станат, ако си отрежеш в някоя морга от първия Голф, Форд, Рено - или изобщо каквото ти попадне с H4.

Чудех се как ги избирате тези пружини - дали по каталози, или наживо по моргите, като си носите мостра - та попаднах на един каталог на МООГ, http://www.moog-suspension-parts.com/universal_coil_springs.asp - ще го разцъкам горе-долу да придобия представа за какво става въпрос - все пак кажете как си избирате пружините. Има ли други онлайн каталози за търсене на пружина по параметри?

А като стърчи, нали зимата ще се обдухва и ще се обледенява..? Ти как си се справил с този проблем?

Аз обаче верно ще трябва да си измисля някакви пружини за Галанта - предни и задни. И тук гледах едни https://chastite.com/%D0%BF%D1%80%D1%83%D0%B6%D0%B8%D0%BD%D0%B0-%D0%B7%D0%B0-%D1%85%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B0-%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82-NIPPARTS-N5555005-p2880417.html - NIPPARTS на топ цена, намалени от 11.64 лв. на 10.48 лв. 8-) - ама пуснах поръчка на сайта и онези еб*лници ми се обадиха, че: не можели да ги предложат, нямали ги в момента, освен това вероятно са били някакви единични бройки, каквито повече няма да имат.. ;) - та уж на майтап го написах - ама като нищо накрая ще взема да пробвам онзи номер с пружините от ЛАДА. От BMW също май са подобни, ама по-къси. За предни не знам обаче от какво да търся. А как се прави това: Пружината може ли да се разширява - с огъване някакво ли се прави (- с/без термична обработка?)

Mitsubishi Diamante < < Японский ДеМоН > > › Бортжурнал › Список взаимозаменяемых деталей: https://www.drive2.ru/l/3512808/ А, забравих да дам линк за задните пружини от ВАЗ 21099: ЗАМЕНА ЗАДНИХ ПРУЖИН НА КУЗОВЕ Е55 - http://mitsubishi-club.md/forum/index.php?/topic/101-zamena-zadnikh-pruzhin-na-kuzove-e55/ bace, ти какви пружини имаше предвид и за каква кола? - да не би предни от Тико -> задни на Галант? - нямам каталози и много трябва да търся по нет-а, дали някой е дал размери и други параметри (- не че не го правя понякога.) За предни на моя Галант Е52А не съм успял да намеря какви други може да станат - чудех се дали от HYUNDAI Sonata, но едва ли ще са по-евтини.

При газов инжекцион е най-важно щуцерите да са по-близо до всмукателните клапани (някъде около бензиновите дюзи) и да е по-малко разстоянието от газовите дюзи до щуцерите, за да няма забавяне като пуснат газ, докато стигне до където трябва да влезе в цилиндрите. Затова освен газови рейки може да се ползват и отделни дюзи, които могат да се монтират максимално близо. (- ама от въпроса ти нищо не се разбира, дори и за каква АГУ става въпрос - може въобще да не питаш за инжекцион - кажи какво искаш да направиш.) p.s. Смени си заглавието.

Не се бях замислял колко лесно може да се преправи по начина, по който си посочил. Много ми хареса тази идея!

Не си уцелил форума - аз им разправям, че на Галанта стават задни пружини от ЛАДА, като им се резне една витка - ама тук само ми се подиграват.

Преди да тръгнеш, добре си зареди акумулатора - няма да пускаш парно и глезотии, защото харчат ток. Ако имаш и някой резервен акумулатор, вземи и него.

Виж също как са допробивали към филтърчето за газ - онази дупчица хем е завряна на криво място - хем някой се оплакваше, че допълнително я закрива самото филтърче. Те са се хванали да ги разпробиват, защото се е оказало, че не винаги обявената мощност отговаря на истината и изпарителят в заводския си вид понякога не може да нахрани колата. Веднъж обсъждахме изпарителите с един много добър газаджия от Стара Загора и той ми каза, че винаги монтира с около 15-20% по-голям изпарител, за да няма проблеми. Иначе когато става въпрос за много по-голяма мощност, виждаш че същият изпарител се ползва с подобрено подгряване. (то така и не разбрах какво точно искаш да направиш - реших, че може би имаш такъв изпарител, но не успява да храни колата? - ако е така, може и да не е нужно да режеш канали в подгряването, а само малко да разшириш отворите, през които минава газта.)

Потърси при руснаците и също май в българския Ауди форум имаше тема за разпробиване на изпарител Tomasetto, така че да се увеличи мощността му - със снимки и обяснения. Ето я темата: http://audibg.com/forum/index.php?/topic/118264-почистване-отпушване-разпробиване-на-редуктор/

Интересно четиво: https://www.drive2.ru/b/1088503 Споменават и за DELPHI.

Можете ли да ми кажете разликата между задни пружини MB911300 и MB870353 ? - в един каталог гледах, че и двете ги дават за моя Галант Е52А, 1993г. - за едните пише, че са кафяви, а другите - червени. (* то не стига, че всяка част е с ебемти и означението, ами като видя и по два-три вида от една и съща част за модел, съвсем се обърквам.. Другият ми въпрос -> това ли е шарнирът на задния носач на Е52А: http://www.samurai.bg/chrysler/2508-0420-050-mb912515-febest-sharnir-zaden.html MB912515 (Febest 0420-050 - 28 лв.) - този читав ли е, предлагат ли се на други марки? Тампони намерих някакви по 12 лв: http://namaleniavtochasti.com/galant-v-e5-1992-1996/16568-mb809170-m2507e0-mitsubishi-galant-tampon-zaden-nosach.html - ако имате идея за по-добри части, ще се радвам да споделите - ако не, ще си поръчвам тези, пък колкото изкарат. p.s. Търся си и някакви употребявани задни носачи за рециклиране, за да си ги приготвя предварително, а после да свалям тези от колата - че не се знае какво приключение ще е и със свалянето. Разбира се, ако не намеря, ще се опитам да си оправя моите, но ще ми е по-сложно. Ако някой има излишни такива задни носачи, пишете оферти на ЛС.

Това коя част точно е? - има ли я на този чертеж (ако изобщо съм уцелил модела на колата) http://japancars.ru/index.php?route=catalog/mitsubishi&grp_id=22&area=M60&cat=C606H504D&mdl=DG1A&clf=LNDEL6&cfg_id=1&blk_id=200

Да, това е истината. Мисля че никой стругар няма да се затрудни - те къде по-сериозни части правят. Съберете се, на които ви трябват такива втулки и един доброволец да свали неговата, да отиде на стругар и да поръча за всички. Няма смисъл да търсите по морги. Ако от Мицубиши не са уцелили материала, то всички 20-годишни втулки от моргите ще са в едно и също състояние - пред дочупване. Пък и не е някаква отговорна и прецизна част. Производителят е гледал да струва макс. по 20 стотинки и да изкара някакво прилично време.

LiX, пробвай това: "http://faq.lancer-club.ru/Ремонт_штатной_магнитолы_(устранение_треска_в_колонках_при_проигрывании_CD)" Аз не съм фен на CD-тата в колата - за мен дори най-евтиният вариант с един AUX + китайски MP3-плейър от 5 лв., залепен за таблото с двойно залепващо тиксо, е по-добър от всички ЦД-та, касетофони и т.н. Такова предположение може да изкаже само човек, който не е наясно как работи CD-то. /Човекът може би все пак е имал някакви познания върху работата на касетофоните./ (- но защо човек, съзнавайки че не е наясно, си позволява да изказва предположения - не че има особено значение в случая, след като в БС и без това няма да го оправят. Ама така тръгват едни зловредни слухове за естеството на дефекта, после се обсъждат по форумите - накрая някой ще прочете и ще вземе верно да разглоби разни CD-та, да менка части..) Оптиката на ЦД-то чете поредица от цифрови данни, записани върху оптическия носител. Няма ляв и десен канал в оптиката. Чак след като се прочетат данните и се обработят от процесор, през два DAC-а излизат аналоговите ляв и десен канал - т.е. логично проблемът ще бъде или в прекъсване на някаква връзка от там нататък, или нещо да се скапва в софтуера. Ако беше прекъсване на някоя спойка (въпреки, че навремето правеха доста по-качествено спойките), то вероятността да се скапва точно определена спойка на всички CD-та е по-малка - ако общо не бяха добре запоени частите, това щеше да се проявява като различни по вид дефекти. Поради естеството на CD-устройството няма голяма вероятност и нещо по звуковите канали да се поврежда, някоя част да изгаря например от претоварване - остана да е някоя дребна и елементарна тъпотия. И особено след като видях, че хората пишат как понякога им се оправяло и се закрепвало с месеци в работещо положение, реших, че трябва да е нещо много тъпо и механично. Нещо, което дори конструкторите, проектирали схемата не са могли да предположат, че някой индиец ще го окендза при сглобяването. - такива мисли ми минаха набързо през главата, след което потърсих с google и веднага попаднах на инструкцията за ремонт при руснаците. Ако не ви се разглобява, може да опитате с някоя клечка да поразбутате кабела, дори без да сваляте устройството от колата - много вероятно е да има положителен ефект. Но след като се разглоби до там, че да може да се бута кабела, няма да е много повече работа да се направи както трябва - по инструкцията от руснаците. Но ако някой все пак се притеснява, че след като го разглоби, няма да може да го сглоби -> тогава би имало смисъл да пробва първо с разбутване на кабела. Със сигурност ще могат да ви помогнат и във всеки сервиз, занимаващ се с ремонт на телевизори, кас'тофони, изобщо някаква сходна техника - и ще струва макс 10-15 лв. Ако не познавате такива техници около вас, може да потърсите/попитате в съответните форуми. (* българските техници имат два основни форума, но вторият е толкова специален, че май не може да се регистрира нормален човек там (само някакви пияндурници са се събрали.. ;) - аз имам регистрация само във forum.eshop.bg, който е общодостъпен за всички с интерес към електрониката.