dreadx

Опиши точно какво се е случило - стартерът щракаше ли, когато не въртеше? Тоците дали са угасвали? После като е завъртял - колко и как не е палило? Изобщо ли няма запалване на бензин, или припалва и гасне? Когато загрее колата и запали на бензин, нормално ли работи? Ако още свети "Check Engine" направи една самодиагностика с кламер..

Пробвай ги. След няколко смени на различни маслени филтри бях най-доволен от техния и твърдо реших този път да си купя точно такъв. На Фиестата преди време ползвах MANN, после други от които не бях доволен и сега за Галанта пак си купих MANN. Сега ще ви опиша подробно впечатленията си от различни марки и пак ще се получи оффтопик (който иска да не го чете), но има нещо поучително в цялата история, та така..: Първо беше MOTORCRAFT (оригиналдъ) - естествено никакви забележки. После взех Champion (от EVRO-07). Champion-a го препоръчват в книжката Haynes (само дето техния Champion дали е като нашия..?) С Champion-a изкарах малко - до преди това с MOTORCRAFT независимо от престоя на колата маслото не се стичаше от него и когато запаля лампата угасваше почти моментално. С Champion-a на всяко палене след малко по-дълъг престой лампата угасваше чак след 4-5 сек. Много се издразних и го смених след няма и 300 км. с MANN-FILTER, към който нямах никакви забележки. Отново всичко си беше точно както си бях свикнал с MOTORKRAFT-a. На другата година си взех Kneht-Mahle - същата работа като с Champion-a. Ядосах се, четох из форуми.. Май повечето хора не намирали проблем в това. И май повечето филтри са така (не им държи обратната клапа) и не било уж проблем дето се стичало маслото и след запалване отнемало известно време докато се напълни. Примирих се, реших да не го сменям този път преждевременно и си карах с Kneht-а (купен от В&Д АУТО). Миналата седмица в петък отидох в кварталния магазин, в който преди 2 год. за пръв път ми бяха продали MANN-FILTER (иначе нямаше да попадна на тази марка изобщо) и им казах такъв и такъв, но задължително да е MANN-FILTER. - Нямало, скъпи били и не поръчвали.. (може би всеки филтър над 6 лв. е скъп?) - Питаха ме дали не искам UNICO. Ако толкова съм искал MANN можели да ми доставят за понеделник.. Но аз бях решил да сменям маслото в събота. И влязох в сайта на производителя да гледам дистрибутори за България - няколко фирми. Търсих по сайтовете им, но се оказа, че никой от тях няма публично достъпен списък с артикули и цени. Обадих се в Косер (един от големите вносители за България) и ги питах за два вида маслени филтри - имаха ги и двата, като този за Фиестата беше 9.90 лв, а за Галанта (Е52А) - 11.10 лв. Също имаха и въздушен за около 26 лв. Нямаха бензиновия за Е52А, и освен това ми казаха че е 75 лв. - мисля че може да се намери и по-евтино (под 60 лв.) Е, оказа се, че изобщо не са скъпи. И вече монтирах този на Галанта - не мога да си спомня с каква марка беше преди това (някакъв син), но лампата за маслото изгасваше 5-6 секунди след запалването. (- след "Check-Engine", която при мен угасва на 5-тата секунда) Повечето хора явно не намират проблем, а на мен ми призлява всеки път докато гледам как двигателят след стартиране работи на сухо при 1500 об. поне 5 сек. докато се вдигне налягането на маслото. Как е при вас - какви филтри ползвате и след колко време угасва лампата за маслото?

При мен от разбъзикана дросел-клапа и TPS-датчик след разкачане на акумулатора играеха оборотите (комп-а постоянно ги ръчкаше от моторчето за празен ход), но след загряване на двигателя ефектът оставаше. След правилната им настройка мисля, че си тръгна нормално без никаква адаптация. По принцип компютърът се опитва да се адаптира към различни отклонения в механиката и в показанията на датчиците. Колкото са по-големи отклоненията, след толкова повече време и изминато разстояние успява да уцели как да работи с тях. Но кое точно при теб не функционира нормално е трудно да се каже. Виж ако искаш дали дросел-клапата има нужда от почистване и по винтовете (също и тези на датчика й) - дали има следи някой да ги е развивал. Сигурно може да гасне и от други неща - например от дебитомер, или от нарушен вакуум да смуче въздух от някъде. Много неща са, някои от които водят до почти един и същ ефект. Ако не откриеш явен проблем, не сменяй части наред. По-добре потърси някой, който може да направи диагностика - не само да прочете показанията от датчиците, но и да интерпретира резултата, за да разбере какво точно се случва.

Добре де, ако тръгнеш да включваш 3-та скорост, без да напъваш скоростния лост се опитва да влезе и при това се чува чегъртането ли? А при другите не може да влезе докато не изравни оборотите - както си трябва да е?

Датчикът е едно като болт, от което стърчи кабелна обувка. Не знам с какъв двигател си - провери по VIN номера на колата. При мен датчикът е зад дистрибутора. Ако намериш нещо такова там, можеш да провериш дали е именно датчикът за маслото като дадеш на контакт, и после да извадиш кабелната обувка. Ако лампата на таблото изгасне - това е. Друг е въпросът, че не мога да преценя какво точно трябва да се е случило, че след смяна на маслото да започне да свети постоянно. Има различни варианти - като добрият вариант е да е повреден самият датчик, или да е окъсила жицата някъде по шасито на колата (датчикът е контакт към маса, който задейства под определено налягане. Ако има оголена жица, която да опира в металните части по колата, пак ще светне лампата). По-лошият, но и доста вероятен вариант е наистина да няма налягане в маслото. В общия случай маслото се засмуква от картера през някаква решетка, колкото в помпата да не влизат болтчета и гайки (но има и случаи на задръстена решетка - напр. в картера да са се образували някакви отложения от маслото - във всеки картер е така, заради саждите. И след промивка или смяна на маслото да са изпопадали във вид на големи люспи). Маслото после минава през масления филтър. Предполагам са ти сложили нов - има и големи боклуци-филтри, има и случаи да се разпадат. Ама чак от веднага да не работи и да не пуска нищо - съмнявам се. И после тръгва по маслените магистрали и под налягане смазва различни въртящи се части на двигателя. Много важно е да има налягане, понеже лагерите не са някакви - с топчета, ами частите се въртят върху тънък филм от самото масло, което постоянно се нагнетява от помпата под налягане. Ако са много изтъркани, то и междината се увеличава и от това може помпата да не смогва да направи налягане. Ако е била започнала да светка лампата по тази причина - то още повече няма да има смазване и дефектът може би бързо ще прогресира до постоянно светеща лампа. Затова е такъв датчикът - лампата свети под определено налягане. Ако светне лампата за маслото е редно да преустановиш всякакво ползване на колата до изясняване на случая. Пропуснал си да споменеш от кога свети лампата и колко километра си изминал от тогава - ако са 2-3000 може би проблемът е от датчика /май доста по-малко изкарват двигателите на светнала лампа, но кой знае../ Най-лесно и евтино е първо да смениш датчика и да видиш какво ще стане. По-правилно е да се измери налягането с манометър какъвто ти и аз нямаме, но може би имат в някой сервиз за Mitsubishi, Hyundai и други коли с такъв датчик (освен ако и те не процедират със смяна на датчика, за да видят какво ще стане.) Предполагам си проверил, че има ниво на маслото и т.н. Ако трябва долей го до горната граница. И не се връзвай на разпространеното мнение, че стар двигател, значи има луфтове, значи трябва да му се сложи "по-дебело" масло - 15w40. То нито е по-дебело, нито ще оправи евентуален проблем с луфтове. Но и не би трябвало да ти свети лампата за маслото от 15w40. Аз на Галанта съм с такова - минерално, ама не съм го наливал аз. На Фиестата (1989-год.) си сипвам 10w40 полу-синтетика. Наистина по книжка препоръчват 15w40 - ами нямали са друго навремето.. ;)

Е може би преди това ако има възможност да намери отнякъде едно зарядно и да го остави да се зарежда поне за няколко часа.. Акумулаторът е бил много разреден - само от подаване на ток и запалване едва ли ще дръпне. И може би да се отворят капачките /може да има капачки и да са скрити под някакви стикери/ - ако има нужда да се долее дейонизирана вода. Може акумулаторът да се съживи след зареждане на зарядно. Това, което имам предвид: - Щом лампата е светила, значи не е имало заряд. След подаване на ток и запалване, може пак да не е зареждала - изобщо. - Дори да купи нов акумулатор, пак трябва да се провери зареждането - евентуално да се ремонтира алтернатора. Но по-добре беше да се включи на зарядно днес, отколкото да седи продължително без заряд.

Не, цедката е само колкото да спира по-едри камъни да не се набутат в бензиновата помпа. (май на 100 микрона е цедката, ама едва ли ще се запуши точно тя) Извади маркуча за обратния бензин (от регулатора на рейката) и го сложи в някакво шише, за да видиш дали връща - ако да, значи помпата най-вероятно работи. При мен така припалваше, когато се бяха задръстили и 4-те дюзи наведнъж, ама същото ще се случва и ако няма налягане в бензина.

Може акумулаторът бая да се е разредил и да не може да завърти на стартер. Въпреки това докато върви колата да е стигал ток за да работи. Измери напрежението му, пробвай да го заредиш и т.н. Отделно пък трябва да се измери зареждането от алтернатора. Прочети из форума - много теми има за акумулатори и не са специфични за конкретен модел кола. Ако нямаш възможност да свършиш тези неща, потърси помощ от някой който се занимава с ел.техника. Ама не го оставяй много време да седи разреден - колкото по-бързо го заредиш ще е по-добре за него.

Я, верно! Ама и аз да съм толкова зле с географията..

Наистина подфорумът е за Галант, ама жената може би е гледала с търсачката и явно е попаднала в темата "Обслужване" тук. Та реших и аз да видя с търсачката брех няма ли един да е писал за този филтър при Паджеро: Е май има 1-2 теми - някой е питал, после никой не е отговорил конкретно, после той дали си го е сменил, ама така и не е написал къде се намира - ей-такива. Даже и по чуждите форуми намерих, че хората не знаят и се обсъждат въпроси - има ли филтър изобщо, няма ли. Тя като си смени филтъра може пък да каже точно къде е, как се сменя. Може и снимки да направи, за да не се чуди някой друг после и т.н. Може първо да разгледа как се сваля, да го свали. После може да реши да не го сменя, а да си го преправи с карбонов филтър от BMW - това е ползата от "Направи си сам" и ще е много по-доволна, отколкото да отиде някъде просто да й го сменят. А ти като казваш: "имаме само повърхностни знания" - аз съм останал с впечатление, че опитът ти е предимно с другата ти кола, но мисля, че идеално ще се справиш, ако ти се наложи да правиш нещо по Галанта. Разбира се с малко насоки от форума ще ти се спести време, за да не разучаваш сам нещата. Преди 5-10 години тук майсторите май повече са писали и повече съвети са давали. Сега или им е омръзнало, или нямат време. Та и аз гледам да понаписвам по нещо, понеже целта на форумите освен всичко друго е натрупване на знания и опит.

Е, съмнявам се да очаква да му кажем нещо като: - отляво на двигателя има една букса, извади я, напръскай я с WD-40 и ще започне да пали. Ясно е, че инжекционът е сложна система и има над 12-13 неща, които могат да се развалят (е по-малко са, от които изобщо няма да пали). Човекът може би има желание да потърси дефекта. Но ако тепърва ще се запознава със системата, ще му отнеме известно време да я разучи. Затова отделих едни 20-тина минути да напиша накратко нещата за горивото и да може да си потвърди или отхвърли съмненията за бензиновата помпа. По принцип доста хора могат да се справят с някои по-дребни ремонти, само важното е да работят внимателно, че да не счупят още нещо. Ако пък му е сложно, може да реши да си я закара на майстор. Но карането до друг град може да се окаже приключение..

Абе тук не е от най-техническите форуми. Аз най-често питам нещо, на другия ден си реша проблема и сам си отговарям. Даже вече си мислех за технически проблеми да питам в bg-mamma - там поне са много хора, все някой нещо може и да знае. Обаче има един колега, който е събрал всички възможни сервизни документации за Мицубиши и една много голяма част от знанията си дължа на него. С търсене по колата няма как да намериш къде се поставя филтърът за купето, но потърси за инструкции в Google или виж по сервизните документации - може да е зад жабката (където обикновено е и системата от въздуховоди за парното.) Но някой май беше писал, че го е търсил зад жабката и не е там. /тук често темите така си и остават - с отворен край/ Препоръчвам ти да работиш по инструкция, че от всичките пластмаси и ламарини може да не е очевидно кое след кое се разглобява. Има из форума различни теми за филтри, но и търсачката не е много удобна. Виж дали тук няма да намериш нещо: Pajero-Montero p.s. Иначе колегата по-горе не е като да не разбира от коли и не му се сърди за отговора, но може би точно това има предвид - а не да го търсите из колата.. ;) Търси в Google за: "pollen filter" или "cabin filter".

Tакъв трябва да е датчикът за стрелката на таблото. Изобщо нищо ли не показва?: http://i.ebayimg.com/t/Coolant-Temp-Sensor-MITSUBISHI-KIA-HYUNDAI-SUBARU-OPEL-TOYOTA-LEXUS-MAZDA-SUZUKI-/00/s/NzY3WDgwMA==/z/OwoAAOxyzHxRXfYh/$T2eC16hHJFsFFSCCK7H3BR(fYgnoGw~~60_35.JPG

Абе хора, как така смело ги пращате в друг град с кола, която може да загасне и насред магистралата.. Много и различни неща трябва да се проверят, когато колата не пали. И не само по горивната система. Наистина за един специалист ще е много по-лесно да съобрази какво точно става. Но човекът пита какво да направи - мисля, че поне някои неща може и сам да провери. Въпросът е, че дефектът се проявява от време на време - значи шофьорът трябва да е готов сам да изследва дефекта. Не мисля, че при това положение е практично да кара колата до друг град за диагностика. При съмнения в горивната система може например да си носи шишенце бензин. Ако тотално спре и няма никакви признаци на запалване, да вземе с една спринцовка да вкара 2-3 мл. бензин през някой маркуч (май има един подходящ, на меката връзка от въздушния филтър, преди дросел-клапата) - ако тогава припали, ще търси проблема по горивото. Също може да се провери дали излиза обратен бензин - да се стисне с пръсти маркучето в изхода на регулатора - усеща се, или да се закачи някое по-дълго маркуче към някоя бутилка и да се гледа колко и какво излиза. За удобство има изкарана и букса, през която принудително може да се пусне бензиновата помпа. Само трябва да види в сервизното точно коя е буксата и да си носи една жица, с която да подаде (+) -> отпред едни висящи букси, по-тъмната от тях е. При мен при незапалена кола и включена помпа от обратния бензин изкарва около литър в минута. Също ако закачим прозрачно маркуче, може в обратния бензин да наблюдаваме едни мехурчета - понеже бензинът в рейката е бил под налягане и когато излезе от клапана-регулатор, от разширението става в тръбичката на мехурчета. Ако стиснем тръбичката, мехурчетата намаляват, а се увеличават след стиснатото място. (Бензин може да няма и от липса на управление към дюзите - за бърза диагностика е полезен онзи уред, който си направих със светодиоди и букси за дюзи - мъжка/женска - двете комплект за 2 лв. от газаджийския магазин. В книжката препоръчват да слушаме дали щтракат дюзите - пак върши някаква работа, ама със светодиодите по-кефи. Може дори на око да се прецени продължителността на импулсите и да се наблюдават в различни режими. Например при ускорение се вижда удължаването на импулса. При отнемане на газта, докато паднат оборотите почти не подава бензин. Даже забелязах че при продължително въртене на стартер, в случай че няма запалване, започва да разрежда импулсите към дюзите, така че ако е задавена да продуха цилиндрите..

Никъде из форума не споменаваш каква е колата, освен че е Галант 2.5 Датчикът за температурата (стрелката на таблото) при мен беше близо до датчика за температурата на антифриза и датчика за лампата на маслото. Разположени са от лявата страна на двигателя, някъде зад делкото. Тези, които показват температурата и маслото на таблото са свързани само с по една жица на кабелна обувка. Има още един температурен датчик, този по който ЕКУ-то следи температурата на антифриза - той е с водоустойчив конектор. Надявам се да си сменил правилния датчик (по-малкият температурен датчик е за стрелката). Ако е така и пак имаш проблем, виж евентуално дали има прекъснали жици, лош контакт и т.н.

Е точно пък тези са най-гадните. Аз след този номер с горивото (още не съм я оправил де) - ама дали ще посмея да тръгна на някъде без 400 лв. в жабката за "пътна помощ"..

Май трябва да светне, ако 4 секунди върти без сигнал от датчика - но не съм го пробвал. Наистина е добре да отвие свещите и да погледне как са работили, дали са мокри и т.н. После да види и дали правят искра. (И още 100 други глупости трябва да се проверят. Но няма как да преценим какво трябва да се направи, без да пипне нищо и без да каже резултати)

Не ръчкай наред всичко по буксите.. Може би ще трябва да видиш по схемите къде идва сигналът за габарити и да видиш после в дисплея какво трябва да се преправи, така че хем да светят бутоните, хем и да не свети по-слабо дисплея. (може и да го пише някъде в нет-а.)

Дай все пак подробности: С каква газова уредба е оборудвана колата, защо не работи на бензин и т.н. (ако е с обикновена газова уредба, дали чуваш съскане от изпарителя - да не се е задръстил газопроводът например..?) Ако е наред подаването на газ, виж дали има искри - сложи някакви свещи на кабелите и гледай като въртиш дали правят хубави искри. Понеже е с разпределител - ако не те мързи, отвори го да хвърлиш един поглед - да не се е износило графитчето, да няма следи от искрене и т.н.. Ако ти е пълна бутилката с газ и навън е горещо може да задейства и защитата от скъсване на тръбопроводите - има една сачма, дето ако рязко тръгне да изтича газ от бутилката, затапва изхода. При пълна бутилка в жегите има вероятност да задейства и от повишеното налягане в бутилката. Много неизвестни са - виж поне газ има ли, искра има ли.. Колко често се случва? Има ли нещо общо във всичките случаи, когато се проявява проблемът? Разбира се може да е някаква тъпотия - напр. ключето за газ да не пуска ток на клапаните - провери ги с пробна лампа и се заслушай дали щракат.

Един приятел си беше удебелил тръбите и после с оригиналното гърне му се чувало едно боботене, та прави 5-6 гърнета различни. Накрая изкопира един Ремус и досадният звук изчезна. Другите гърнета му се получиха добри, но като за по-тънките оригинални тръби. Не сменяй диаметъра на тръбите, ако нямаш проблем с оригиналните. Като сменяш диаметъра на тръбите, сменяш и резонанса и може да излезе някакъв звук, с който оригиналните гърнета да не могат да се справят. Той едни експерименти си прави после 2 седмици, за да го обезшуми както му харесва. Също ми беше казал, че е по-добре да се сложи резонаторно гърне, отколкото просто да се замести катализатора с права тръба.

VHS-a е с много ниска резолюция и всяка кепчър-карта ще я покрие. Записващото DVD може да е вариант, ама на видео-касетите май имаше някаква MacroVision защита - между кадрите набиват някакви глупости с цел да объркват АРУ-то на записващото устройство - ако записът ти излиза много тъмен трябва да се види какво се правеше против нея. Аз никога не съм се занимавал точно с VHS, ама така са ми казвали колеги, а пък резолюцията май е от порядъка 300х200 даже не е 640х480. (все пак провери тези неща, говоря по памет..) От кепчърите на AVER-media май бяха добри и на ниска цена.

Май проблемът е, че не вижда разлика в показанията между двете сонди (втората служи за преценка на работоспособността на катализатора). Когато се махне катализатора двете показват едно и също. Но трябва да може да се излъже.

Алармата сработва ли при отваряне на предния капак?

Горивният филтър е сменян преди една година, а когато преди време отварях резервоара, поизгребах тинята под бензиновата помпа с една капачка (само в тази част, където е бензиновата помпа, другото нямам как да почистя без сваляне на резервоара). И сега го отварях пак и видях, че даже се вижда дъното, преди имаше един слой прах. А в рейката и по дюзите беше някакъв ужас - същите едри песъчинки, като тези които изгребах от резервоара. Дали е дефектен бензиновият филтър? Мислех, че само много дребни прашинки минават през него, тези които не могат да задръстят дюзите. Или само най-ситните минават през него, но после се струпали на едри? Мисълта ми е, че ще сменя сега и филтъра то е ясно. Но дали да очаквам същата мизерия и с новия бензинов филтър? Ако някой има опит с подобен случай ще ми е от полза. Може би ще разрежа филтъра, за да видя какво е станало и ще ви кажа после. А в резервоара има ръжда и това не може да се избегне напълно. То затова и по-късно започнаха да ги правят пластмасови. @meltin: Това със светодиода беше само за пробата, но се оказа доста полезно - хвърли светлина по някои въпроси. Веднага щом си намеря такива букси, като на дюзата, ще си направя един за постоянно и ще си го нося в колата. Кои светодиоди са подходящи за индуктивен товар? Моите дюзи май са някакви различни, а не като тези в ebay (пак са жълти) - какво точно им се калибрира?

При газова може да изпуска малко газ при изключен двигател, колкото да напълни де-що има и да задави двигателя при първоначално стартиране. Аз другата кола си я гася от клапана за газовата и чакам няколко секунди да угасне (това с копчето за газ, дето си го направих с пълен ръчен контрол - не знам дали става на всички).