C0ldblooded

Хаха не баш Към 18 градско със сравнително културно каране (да се чете тук таме по-рязко тръгване и 10-20 над ограничението),към 10 при 130-40 на магистрала и около 12-13 при 160. От там нагоре стрелката видимо започва да се движи надолу Рекорда ми като минимум е 9 извънградско със макс 110 от Елхово до Бургас а там пътя е леко къдрав тук таме т.е. може и по-малко да стане На фона на 12 градско при същото каране с нормалния шестак и 8-9, макс 10 извън града, разликата е сериозна, но поносима Естествено го храня само с 98-100 октана че с другото дето го продават за 95 не се знае, знае ли се...

Да се включа и аз - както сигурно сте се досетили съм горд собственик на един такъв леко модифициран ДзвЕр (VR-4 Type S, Ralliart изпълнение). Купих го преди около година и малко - разхода по огледите, докарването и обръщането на това японско чудо на техниката е в общи линии нищо в сравнение с това което следва, включае и бесния разход на гориво при не чак толкова културно каране Но пък си струва всяка стотинка. Както бях писал преди на колегата npower - за регистрирано такова - моето е регистрирано, при това без особен проблем, в КАТ София му гледаха номера на рамата и талона като индианец пишеща машина (в английския не му пише конете и теглото). По някакъв начин успяха да му намерят номера на двигателя при все че в талона не го пише Един интересен факт за заинтересованите от придобиване и смяна на дирекцията на такъв автомобил - желателно е първо да го регистрирате и в КАТ и да му поставят номера на рамата на друго място с протокол преди обръщане на волана, че инак става забавно...

Хаха видях ги аз D2-тата ама нямам време да седна да те питам за цени всичките неща дето съм си харесал

Автомобила е изпълнение Sport Edition има по-агресивни брони, спортни прагове, по-ниско и малко по-твърдо окачване; facelift т. е. оптитронно табло, типтроник, бели мигачи и малко по-различни стопове. Изключително поддържан (има сервизна история до последния км) и в перфектно състояние, ремъци и ролки са сменени преди около 17к км, сменено масло на скоростите преди 10к км, нови накладки Brembo, OEM лети джанти 15' със зимни гуми. Автомобилът няма ръжи по веждите и е цялостно обработен отдолу с 3М антикорозионно покритие. Има всички екстри за модела (с изключение на ел. седалки) - кожен салон, климатроник, cruise control, tiptronic, 4 ел. стъкла, ел огледала, затъмнени задни стъкла, чупещ волан, халогенни фарове и допълнително сложен парктроник, 3бр оригинални ключове. Pioneer MP3/USB плеър + фабричните тонколони. ГО до 11.2014, преглед до края на годината. Поддържан е с малки изключения при Пламен и за някои неща в Ратола. Цената е 5500 и подлежи на разумен коментар Намира се в София, Лозенец може да бъде видян по всяко време. Телефона е 0888811032 Снимки тук: http://olx.bg/99-mitsubishi-galant-2-5-v6-sport-edition-i45828647

Гледам че е вдигната тази бая стара тема. Аз имам много интересна питанка за запознатите - на VR-a адски ми липсва cruise control-a, а доколкото знам има адски малко коли с тази екстра от завода. Има ли начин да се направи нещо по въпроса и да си изглежда като нормален cruise на ЕА? Aftermarket китовете изглеждат доста неудобни (на Webasto например са някакви бутони дето ги лепиш някъде на таблото), да не говорим че като изглед са гигантски и отвратителни

Под оригиналните предполагам имаш предвид Borbett-a? Enkei-те от Evo вършат чудесна работа ама там филма става друг - главини али бали.. Оригинална спирачна система или поне апарати от VR-4 не е мега проблем да се намери - само не знам дали дисковете и другите нещица покрай тях са същия размер, но подозирам че не... Всъщност се замислих че съм написал голяма глупост по-горе...дискове от Evo на EA не стават директно просто щото главините са с по 5 болта...

Знам че е очеизваден тъп отговор, но някой да се е замислял за OEM/Brembo апарати+дискове от Evo? Доста по-евтини са от Wilwood-a дето е постнал колегата. Единствения минус е че задължително се качваш на 17ки обаче спирането няма нищо общо с преди

всъщност не е точно така - LED-овете греят яката, за това има тоя охлаждащ блок отзад на "крушката" ;)

За можене най-вероятно може, наистина ECU-то нa скоростите и двигателя не си говорят прекалено много но не е и като да не си говорят хич. Обаче има разни други по-съществени подробности от рода на: 1. VR-4 е 4x4 - от това ще произтекат бая неща, въпреки че доста хора си правят т.нар VR-2 т.е. 6A13TT+W5A51 на предно 2. Колкото и да нямат общо ecu-то на двигателя си има разни настройки за различните предавки които при стандартния V6 не съм много сигурен дали могат да се пипат 3. Таблото (инструментите) са различни 4. Самата кутия е сравнително скъпа и читава такава е рядкост Определено и на мен ми е интересно каква е целта на подобно упражнение. Ако се гони някакво по-добро вървене на стандартния шестак не съм никак сигурен че ще се получи - по-добре swap със ръчка. @SLX - би ли ми пратил на едно ЛС какви пари търсиш на AYC помпата и скоростите (и дали са преди/след FL)?

Ех...хубава колица ама за първа е разхищение За парите дето й иска пича ще строша 2 Галант-а или 1 VR-4

Някой да се е заигравал по темата? На мен ми се върти из главата от край време да разкарам ксенона слаган от предишния собственик на VR-a (който по моето скромно мнение не можеше да е по-смотан) и да сложа LED-ове. Проблема до скоро беше че се продаваха само пълни бози без охлаждане дето ставаха само за украса. Днес обаче ми попадна ей това: http://www.gtrlighting.com/led-headlight-h7-conversion-kit-2-200-lumen-bulbs/ ..та се чудя дали тия 2200 лумена са достатъчно и дали тия "крушки" биха влязли във фаровете на Galant-a както трябва. На прима виста е очеизвадно че гумените капачки няма как да се сложат при това положение освен може би ако не се срежат.

+1 За първа кола трябва да е нещо малко,маневрено и не прекалено скъпо за поддръжка. Бих добавил и автоматик тъй като позволява максимум концентрация върху пътната обстановка вместо ръчкане/чудене за съединител и скорости, което на огромна част от младите водачи им е проблем. Момента с поддръжката го оценяваш чак след като си се набил с голяма,хубава кола и се скапе нещо. Или пък като неизбежно я подпреш или те подпрат. При мен беше така преди години и малко(съвсем малко) ме е яд, че не послушах какво ми говориха тогава разни хора, от друга страна E54-ката все още ми пълни душата :mitsu-smiley: Свикнеш ли с Galant-a започваш да приемаш разни неща за даденост дето в повечето случаи са неоткриваеми в коли на тези години за тази цена За другото - евтиното винаги излиза скъпо накрая, ама и това е от нещата дето ги разбираш чак като се опариш @SLX - тия Colt-чета хич не са лоши само дето за цената пише че е начална Иначе и аз бих си взел един за градско за такива пари

Хубуу де 15 е - сега го проверих. Факт 2 бири разлика :drinks:

Разбира се Никой не иска дупки в пода при пасажера ;) Има си хас Е значи е решено

Принципно си търся черен мокет за VR-a,тъй като ме дразни бежовия. Коментирахме с Radko разни чарколяци за интериора и той подхвърли за мокета от неговия Legnum и ме накара да се позамисля. ВъпросТа ми е към колегите които са по-наясно - еднакви ли са мокетите на 2те модификации?

Какво правят хората за нещо дето струва 10лв. Това е само някой дето е наблизо и има наблюдение къде и кога спира колата.

Трябва да изсъхне от самосебе си, ако проблема го имаш често - лепене на стъклото наново. Само внимавай да не затриеш някъде капачката отзад (където влиза кабела) при свалянето на халогените че не се продават отделно от фара и е адски късмет да намериш изобщо.

Да не би DJ-a да ти е споделил мойта мъка?

Принципно в първия пост още имах предвид само TRE-то, но мисля че не ме разбра...няма значение.

Факт, за толкова пари тегава работа. За цените на частите преди време имаше една дискусия - не можеш да очакваш части за по 5лв. на автомобил дето е струвал 60к като нов. По-скоро второто ще е :D

Да поясня - въпросния хардуер позволява управлението на горивото и въздуха спрямо обороти и предавка. Отделно от него има т.нар ignition map който определено е различен за всяка предавка. В допълнение TRE-то кара ECU-то на мотора да "мисли" че не минава на повече от 5та. А и между другото има тамън 3 режима (ака горивни карти) дето да се превключват по време на каране. Не виждам нещо необичайно?

Ползвам такова нещо на мотора си (Timing retard eliminator) за да го лъже когато е на 6та да ползва горивната карта за 5та с цел премахване на ограничителя за максимална скорост, но там е в комбинация с разни други джаджи за управлението на горивото и въздуха + генерация. Честно казано ме съмнява да покаже някаква кой-знае-каква разлика ако не се пипа нищо друго..

Мда - 2те са дизели, в този ред на мисли - уау 5.5к за двойка дизел...направо съм потресен. Моя шестак в момента се опитвам да го продам за толкова и интереса е минимален...

Въпреки че чакам удобния момент да взема карбонов такъв +1 Имам 2 въпроса обаче: - От какъв материал е? - Ще има ли нужда от допълнителните заключвания дето се слагат на повечето такива капаци?