vanko91

http://www.calculator.bg/1/avtomobili_gumi.html

Ако опира-ммястото което опира по гумата ше очертава по цялата гума едно и също. Мойта е с 15' 195/60 нито опира нито нищо. Иначе от 185/65 14' ако минеш на 185/65 15' се променя целия диаметър ...става по голям. Ползвай това и ще разбереш с какви е нормално да замениш оригиналния размер да няма промяна в диаметъра...ппонеже знаеш че по големите гуми почват да тежът на колата.

И аз така мисля ама има трябват пари за някои неща-гарнитури, гумички... Иначе усещам колата че не върви с цялата си мощ въпреки че съм бил А4 със същата мощност и някво бмв е46... Просто не очаквах да е толкова ниска компресията и то с разлики. Иначе е много тиха откъм клапани и т.н. ...ддостраша ме да не е от сегменти. Имало ли е случай като моя..? нямам представа какво ще струва-като майсторлък...ссмяна на гумички и напасване на клапани и повдигачите да се направят като хората пак, гарнитури,...за един ден ще стане ли всичко...

Преди година съм чистил дросела със спрей без да го свалям...извадих една шепа сажди се е едно от кумин на печка :D ...като имам тея сажди не ми се мисли какво става в колекторите и главата. Мирише на бензин... Притеснява ме това е доста разликата на компресията на всеки цилиндър. Не знам като се изчисти нагара дали ще се качи компресията и ако се сменят сегменти колко ще се качи и дали ще е в нормата компресията. Благодаря предварително.

Ами като я запаля снудена примерно като се връщам от работа за 20тина секунди се чува и усеща едно кихане в ауспуха. От бая време е така. След тези 20 секунди спира да киха или каквото прави там и си работи гладко. По време на това кихане в ауспуха като натисна и задаржа педала на газта колкото да вдигне още 50-100 оборота също не киха. Уреда на майстора не можеше да слезе до долу и да го завие при измерватето и първо вкара парче твърд маркуч и тогава уреда. на най-сслабия цилиндър го накарах да капнем малко масло и да го измерим пак. Показа 8. Мерната единица на уреда беше в кРа ако не греша. На километраж колата няма 150 000...не вярвам да е баш на тея км...вс знем номерата на джамбазите.

Колеги възможно ли е на мотор 1.8 gdi компресията да падне на 6,8,10,10 на това е на всеки цилиндър...как ке работи колата според вас?

Възможно ли е заради нагара да падне компресията на 10, като имаме предвид че нормално е от 14-17 атм. компресията? И освен почистване на нагар и смяна на гарнитури и гумички трябва ли да се сменят и сегменти? И смяната на сегменти колко компресия ще качи ?

На тос мотор газ не му трябва...по добре е щяло да стане да я продадеш и да купиш 1.8 16v 115коня ...тука е за газ...търси Милен.

Имаше тема за тебе...от горивния клапан може да е и е вероятно.

Със спрей...отиваш в магазина и им казваш за какво ти трябва спрея...иначе в youtube имаше клипове.

Точно не знам но със сигурнос е или на самия дросел което по вероятно понеже все пак отчита колко е отворена клапата или някъде около дросела. Гледай за няква букса по дросела. Тоя датчик както казах отчика колко е отворена клапата. Ако не работи колата не може да се изреже, защото ти даваш газ и клапата се отваря но какво отчита датчика само той си знае. Примерно датчика си мисли че клапата е отворена наполовина а ти всъщност ще изсъртиш газта от натискане...и все пак това е предположение и не казвам че 100% там е проблема. А между другото опитвал ли си да дадеш газ направо от дросела...да не би да е хлабаво жилото за газта...въпреки че не ми се вярва но все пак...

Много добре си го измислил. Ноистина от-до ми хареса мисленето ти. От друга страна така като е опростено като е мнооого голям студа мисля че ще можеш да подгрееш малко повече отколкото ще подгрее когато има реле ако е нужно разбира се.

За TPS говоря...и за момента за друго не се сещам, а и според мене е много вероятно тука да и проблема.

Тея коли имат ли датчик за положението на дросела...забравих да питам знаещите, че ако има залагам сега на това. Просто симптомите са такива...не се форсира колата.

Направо става досиетата Х тука с тая кола...не можем да разгадаем проблема и лошото е че майсторите и те не са писали скоро. Чудя се кое остана да като причина. Свещите каза че си ги сменил...иначе по тях може поне да се разбере дали ходи достатъчно гориво или не. Ако има достатъчно гориво вече мисля,че е редно са ггледт токовете и дали може достатъчните гориво и въздух да се запалват когато трябва и да изгарят както трябва...

Проблема е в това което се пропуска след като е направено по лесния начин с ръчно подгряване. Дали ще е някой датчик или реле ще трябва да се гледа или измерва.

Написах тука за ремъка ама никой не казва-да не да е прескочил зъб...и изобщо какви са симптомите ако прескочи зъб. Мисля за това понеже знам че има спортни валове с по големи градуси на пълнене и испускане на газовете...мисълта ми е да не би да е прескочил ремъка и да не може да ппъли добре цилиндрите...? Изобщо се бърка газоразпределението.

http://www.vwclub.bg/forum/viewtopic.php?f=24&t=180230 тука се говори за 50а бушон...може да е ок с такъв. А и да стане нещо откъм ток ще изгори главния бушон. Копчето ако е някое просто и здраво едва ли ще направи проблем, а и има някъв бушон. То и аз много не ги знам работите ама горе долу. Пък и до копчето отива + но той не върши никаква работа докато не срещне - затова едва ли ще стане мизерия...слагай ако искаш даже по малък бушон 20-30 ампера и да изгори знаеш поне че предпазва други неща от изгаряне и може след като е изгорял да сложиш друг с малко повече ампери...поне така мисля аз ...не бързай нека се изкаже и някой друг.

Не знам дали има фабрично сложено бушонче. Ако има и се намери къде е може да види каква е стойността му като ампери за да сложиш правилния...иначе не вярвам да стане беля.

Именно на там исках да те насоча...просто да се проследи цялата система за подгряване и така да се гледа всяка една джаджа преди свещите. Сигурно може да се мери с мултицет и да се гледа има ли и какво е напрежението на всяка играчка. Както и да не би да има слаба връзка и затова един път да има напрежение един път не. Ако може с кабел да се прескочи даден уред пак ще се разбере къде е причината за проблема. Примерно от ключа директно да се върже кабел вместо релето за да пропуснеш релето, ако заработи така без реле значи е от него...надявам се разбра накъде бия, но все пак не съм човъркал подобно нещо и не искам да те подведа...просто мисля логично.

Това за което гворя дебитомер ли е какво е точното му наименование не може ли да му откачи буксата и да пробва да запали и да види как ще е...или...

Ааа ето още някой дето е имал рено 19 и знае че понякога се е налагало да има подобни ремонтчета...но иначе тея коли ги харесвам много.

Имаше тема за мнения за този екземпляр. Потърси тук във форума или в гугъла напиши mitsubishi carisma 1.9did мнения и търси...даже е по лесно в гугъл... Мисля че трябва да се гледа турбото за другото не се сещам ама май са малко по ....как да го кажа...знам че като четох мнения за тази кола не останах много очарован...но зависи от колата ако е много запазена може да излезе имане.

Лампата чек енджин свети ли? Дали ако влиза въздух примерно от някъде освен от дросела ще беднее сместа и да не достига гориво примерно...това ме съмнява защото ако дърпа въздух от някъде можеби ще вдига обороти на място. Да не би ремъка да е прескочил зъб и да не успява да влиза колкото трябва гориво въздушна смес заради нарушено газоразпределение. Колкото повече аргументи даваш толкова е по лесно да ти се помогне. Пробва ли с откачане на буксата на дебитомера...тая кутиика в маркуча за въздуха дето седи преди дросела.

Да не би да има слаба връзка някъде по веригата...нямам много опит но до колкото си представям това ми хрумва. Друготоако има начин може да се опита да се даде напрежение директно за да подгреят свещите и така ще се разбере от къде е проблема именно от джджите който се пропускат когато се подаде напрежение директно...примерно конт.ключ или някой датчик през които преминава нап.ежението преди да достигне свещите. Виждал съм подгряване дето изобщо не минава през ключа,а е направено отделно копче. Задържа се няколко секунди да подгрее и после се върти ключа да запали.