bonevsy

На всички типтроници които съм виждал на Галант няма външен филтър.Има само вътре в кутията и трябва да се разцепи за да се смени. А колата и 48 часа да се остави ,според мен няма как да изтече цялото масло от торка.По точно половината ще си остане в него.И така от 7.8 литра ,поне 2 литра ще е старо масло.

Не всички са така.На повечето които знам си имат пробка на самия торк през която се пуща цялото масло.Обаче за тия на Галант-а си е пълно безумие.Не ми го побира ума как може да се конструира по този начин и толкова години да се вгражда в голям брой коли! С машината за точене на масло не става защото няма как да се навре шлауха до дъното на торка.Единствения вариант за който се сещам е да се свали кутията,след това и торка и тогава да се точи до край. :icon_doh:

Така и не намерих писано как се източва цялото масло от типтроника за да се смени.По точно маслото от торк-а.Защото винаги ще остане пълен до половината .Аз като гледам, единствения вариант за да се източи до последно е да се сваля цялата кутия,после да се свали торка.Ако е така, значи е супер недомислено при проектирането на тази кутия.

Усещането за нестабилност е в пъти по -голямо ако колата е натоварена отзад,било то с хора или багаж.Това съм го тествал десетки пъти. За кой ли път повтарям,че с монтирането на по твърди амортесьори(в моя случай KONI) всичко си идва на мястото.

Преди да стигна до смяната на амортесьорите,минах през какви ли не стендове и реглажи.Всичко си беше ОК.Даже и на тресачка в Пловдив ходих.Там показа малко отклонение от нормите,писал съм го в предишната тема.Но явно това малко отклонение от нормите на оригиналния амортесьор в комбинация с ниски пружини дава прословутото люлеене. Пак казвам ,че нищо друго не смених тогава и колата си заспа на пътя. Не искам с това да кажа ,че на всяка кола , 100 % нестабилността винаги е от амортесьорите.Просто при преглед в сервиз ,ако се окаже ,че няма луфтове по окачването,мине се през стенд на преден и заден мост и люлеенето продължава,тогава вече с сигурност ства въпрос за задни амортесьори. А в повечето случаи ,собствениците на Галант-и в "белите държави" си слагат ниски пружини ,подобряват си визията на автомобила,не намират разлика в поведението по техните пътища и си карат така. После някой от нас си купува тази кола,качва се и почва един танц по нашите хубави пътища,не е за приказване. Само който си докара колата лично на самоход от Европа ще усети разликата.

Според мен 100 % проблема е в амортесьорите.Вече няколко пъти съм се убеждавал в това. Ако не ти е регулирана сходимостта ще ти яде гумите неравномерно.

Навсякъде четох ,че жълтото КОНИ може да се регулира по твърдост ,дори когато е монтирано на колата.Мислех ,че зная горе-долу как ще става реглажа ,докато не се сблсъксах директно с проблема. Имал съм червено кони и знам ,че регулирането на твърдостта става с натискане на стеблото до долно положение и въртене в едната и другата посока. Сега с жълтото КОНИ не виждам разлика във визията ,само тази ,че стеблото отгоре завършва с шестограм,а червеното не беше така. Та въпроса ми е ,как аджеба става регулирането на това жълто КОНИ, при монтирано положение на автомобила?

Може,и така даже се прават елементи като предни капаци,тавани и други.Но специално конзолата която е вградена на някои Галант-и заводско, не е с въглеродни нишки а си е пластмаса с цвят наподобяващ карбона.

Не е точно същото.На Галанта ,оригиналното ,пластмасата е такава.И е не е с карбонови нишки ,а само имитация но е много красива изработка.

Не се набутвай.Проблема 99% не идва от тампоните на стабилизиращата щанга.Виж за тези неща от ebay си заслужава да се набута човек и колата да си стане стабилна.Ако разполагах с парите бих се набутал първи и да кажа резултата,но уви....

А с какви амортесьори си?

Някой да знае каталожния номер на амортесьорите KYB Excel-G за EA5A седан? От сайта на KYB дават 341141 за предните и 341213 за задните,но не съм сигурен.

Мисля че е лагер главина.Само лагер не може. Но първо си виж гумите ,че хора са стигали чак лагери на скоростни кутии да сменят заради виене от гуми!

Въпроса е че тука едва ли ще могат да ми дадат спрей с точната боя по номер.

Има доста копки по таблото а и много неща които са закрепени по него.По прекрасните ни пътища рано или късно се разтропва.Особено ако се е разглобявало един път и после вече не е същото.

А тези спрейове ОЕМ ,едно и двслойни ,от къда се намират и каква им е цената?

Това беше добро попадение rosko! :good:

Бате,ми ти ако вземеш тази кола за кво ще ти трябва да я разколачваш.Карай си нея ,тя си е убавица. :icon_thumbup:

За съжаление трябваше да си тръгна първи.Нямах възможност и за много снимки затова една бърза. Другите ще се отчетат с повече

Аз да питам ,на коя Била ще става събирането,че в Ст.Загора май има 2?

Според мен проблема идва от там ,че тази "60 000 км" са карани на различен тип пътища.Просто пътищата в БГ са жалко подобие на тези от Австрия,Германия или Унгария например(давам тези страни за пример защото на тях съм карал).Има отсечки и в БГ от по няколко километра които се ДОБЛИЖАВАТ до тези които са малко по на запад.И на тези отсечки ,мога да кажа, без напрежение се поддържат 160 км/ч.А в това положение може да се кара доста продължително време по Австрийската магистрала например. Няма да си забравя,преди години когато отивах до Германия да си вземам първата западна кола,как както си карахме по пътя с 160 км/ч. (4 човека ,много багаж и все пак с Голф3) ни задмина една леля с Пежо 106 !!!!!Та нима този автомобил е предназначен за тези скорости за разлика от Галант-а? И явно лелята редовно си пътуваше така защото най-спокойно си беше "захапала" волана (нали знаете как карат повечето жени),но не се четеше никакво напрежение в очите и докато ни подминаваше поне с 170 км/ч. Аз имам вече трети Галант с 2.5 мотор.Мога да кажа от опит,че и аз усетих проблем с нестабилността,но чак в БГ .И тази нестабилност е в случай ,че по пътя има странични неравности. Вече съм на 100 % убеден и от къде идва тя. В Германия ,както и тука ,се вижда че Галант с по ниско окачване е уникално изглеждащ автомобил.Там за 80-100 евро има комплект пружини които свалят колата с 30 или 40 мм. Германеца в 90 % от случаите ги слага,защото колаа придобива зловещ вид на нещо захапало пътя и готов да го изяде до последния метър асфалт.Но... до там.Едни качествени спортни амортесьори в Грмания са от порядъка на 450 -600 евро.Немеца си спестява този разход защото не усеща разлика в возията след смяна на пружините.Просто пътя си е толкова равен и гладък че няма как да усети нестабилност от неравности.Колата продължава да си лежи на пътя по същия начин. Не го говоря това наизуст.Над 1000 км. аз си седях стабилно на пътя и изведнъж ...люлеене по шосето.И това вече за втори път. То не бяха,стендове,сервизи и т.н.Накрая едни червени Кони и въпроса е решен.Няма вече нестабилност на пътя.И който не вярва нека се качи на Галант с Кони и по къси пружини и ще види разликата. Вярно е ,че возията става по твърда и по скапаните ни улици това се усеща доста лошо.Да не говорим че в комбинация с 17-ки джанти ,или по големи,кормилните накрайници и окачването се разбиват в пъти по-бързо.Но докато в БГ пътната инфраструктора е такава и колите ни ще се разхлопват повече.

С малко закъснение, ЧЕСТИТО и от мен Дани! Приятни и безаварийни километри! Надявам се да се видим на РД.

Точно за това е.Даже доколкото прочетох,мисля че има опция за затопляне на купето. Иначе си е имала дистанционно с което може да се пуска от разстояние(например от терасата) и възможност за нагласяне чрез часовника на колата да тръгва в точно опеделен час.

Много благодаря на всички! Надявам се да можем да дойдем на рожденния ден на клуба. Но все пак не зависи само от мен.Все пак имам наследник на няма и 2 месеца.Ако всичко е наред сме там заедно,пък било и то за няколко часа. :icon_thumbup:

На пук на финансовата и икономическа криза,на пук на това че съм безработен ,аз пак съм собственик на Галант Аванс. Нещата така се стекоха че нямаше как да устоя на тази кола.Просто толкова запазен автомобил не бях виждал а се и оказа че и не съм карал. Доста време имах да вземам едни пари и понеже през този период все някак си се справях,реших че и занапред ще връзвам двата края без тях.И според мен добре че постъпих така. Галант-а е произведен по VIN 1999 година с първа регистрация 2000.От Гемания го взех на няколко стотин километра над стоте хиляди.Сега всички ще започнат едно цъкане и говорене ,че не може кола на тия години в Германия да е на толкова километра ,но аз никой не карам да вярва.Колата не е за продаване ,така че .... Просто като влезнеш в колата все едно ,че влизаш в кола от витрината.Няма и следа от започваща корозия.Тапицерията като че ли не е ползвана.При движение не се чува нищичко.Само при по висока скорост се появява типичния за Галант-а шум от завихряне на въздуха. Собственика е бил до болка педантичен.Всички фактури и формуляри от прегледи и посещения на сервизи са пазени стриктно.Сменял е ремъци и ролки 2 пъти за 90 000 км.Всяка година е ходил в сервиз за проверка и профилактика на климатичната система и забележете-АКУМОЛАТОРА! Колата е с монтиран ГИ Тартарини.Имала е и монтирана бензинова печка WEBASTO.За съжаление от цялото оборудване,само тя беше свалена. Просто човека е бил маниак до болка.И естествено е имал възмоножности. Наистина толкова уникално пазена и поддържана кола не съм срещал.Не казвам че няма,просто аз не съм виждал.