SLX

Eй този пост чакам от една седмица Накратко моята теза е следната: 1. Изхождаме от нуждата, не от емоцията. - ако ни трябва зимна проходимост без да се ходи извън пътя, тежък джип с бавни и блокажи НЕ ни е необходим. Проста работа. И никой не може да ме убеди, че разнасянето на 2,5, че и 3 тона са нещо друго освен психологическа компенсация.... Но това е друга тема. СУВ с парт тайм, достатъчен вътрешен обем и доказано технически добър ще свърши работа. Иначе П4 е толкова покъртитолно грозен, та чак чаровен. 2. Нямаме бюджет. Около 25 000 лв. примерно? РАВ 4, ЦРВ, Аутлендер и Витара са много прилични технически. Лукс вътре има в лексус, който междувпрочем е също отличен технически. Споделям виждането да се избягват ВАГ-овете. Не виждам никаква причина да се избягва газ-бензин като опция. Никаква. 3. Игнорираме горните и решаваме, че ще е дизелово паджеро - свят голям, хора всякакви. . Нека да е купувано в България с гарантиран запис. Пригответе около 2000 лв. за първоначално обслужване, плюс смяна на веригата, почистване на всмукателния колектор, масла и течности, плюс неизбежната смяна на тампони и реглажни болтове. Филтърът вдига разхода, да. Той представлява физическа преграда на пътя на изгорелите газове, която с времето се позапушва, което е рестрикция. Колкото по-запушен, толкова по зле за турбото... Но спирам, да не ме упрекнат в анти паджеро 4 сектантство Моят опит е ограничен в 2 сува и 1 джип, които съм имал лично и без съмнение мога да кажа, че П4 беше най-лошият от всичките. 4. Одобрявам небързането. Идете и покарайте джипа на Диджея. Той е супер свестен,ще ви даде, а освен това има и сервиз за такива коли. След като покарате бензиновата версия, ще ви се проясни малко пейзажът. Продължете с четенето на австралийския форум още малко там има голям обем личен опит.

Първите паджеро 4 са от 2007 г. и такъв без ДПФ фабрично ми се струва близко до невъзможно да намерите в България. В допълнение ще отбележа, че средният разход на този джип дори в съотношение 80% към 20% в полза на извънградското спокойно ще е над 13 литра. Всички след 2010 г. са ДПФ без изключение в Европа. При тях е оправен и проблемът с веригата, поне. Този джип не знам какъв последен мохикан е, но на практика е 90% паджеро 3, та всъщност е в производство някакви 15+ години. 3,2 литра 4 цилиндров двигател е пълен анахронизъм. Нивото на екстрите е напълно приемливо, за това спор няма. Скоростната кутия и окачването (с изключение на гумено-металните тампони, които са леш) са стабилни и надеждни. Динамиката е доста условна величина. Прегледах обявите за такива джипове в България и тези, за които бих отделил 15 минути са не повече от 3, като обаче са далеч по-скъпи от най-евтините таралясници. Съвсем убедено мога да ви препоръчам да преосмислите сметките по посока на СУВ.

П4 на бензин и без газ е по-скъпо от такси. Прочетете австралийския форум за п4 дизел тая нощ и утре ще търсите друг джип. 200 к.с двигателят е почти същият с по-голямо турбо и друг софтуер.

О, спирайте веднага да четете и се мятайте на първите 3 автомобила в шортлистата. Паджеро 4 дизел не е особено добър избор, ако ще е този модел, насочете се към бензиновата версия с газ, която обаче е по-скъпа и по-рядка. Ако все пак решите да вземате дизел, поне опитайте да намерите такъв, купен от България с история.

Едвам та навих, маа му стара http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/icon_thumbup.gif

Всеки японски СУВ ще свърши работата тогава. Не ви трябват нито бавни, нито блокажи за тази цел, нито 2,5 тона, които да разнасяте в останалите 350 дни, в които няма истински зимни условия. XC70 e чудесно технически, но е тесничко. От гамата на Мицубиши Аутлендър е далеч по подходящ избор в комплектацията с 2,2 френски дизел и 156 конски сили.

Трябва ли ви офроудър, т.е колко и къде ще карате извън пътя? Или големият джип е избор по причини за авторитет. Какъв е бюджетът, който е предвиден и какви са другите марки и модели, които разглеждате. Климатикът може да се изключи, т.е компресорът му. Печки се монтират допълнително. Маслото на скоростите може да се сменя на 50 000 км.

Здрави ли, никак не бих казал, особено дизелът. Въпрос на време са проблеми с ДПФ, които всъщност са породени от друго и накрая вредят на турбото. Трупа нагар в смукателя зловещо, ангренажната верига се разтяга. Шумен и тромав. Имал съм паджеро 4 и то купувано от Балканстар. Иначе е проходимо и внушително.

Ице, предлагам да ти дам да прочетеш няколко книжки и една безогледалка дето не я ползвам за 1 месец и да решаваш. И стига с тия полупрофесионални работи.

Шумен е дизелът. Но паджеро 4 дизел е супер морално остарял. Бих го избягвал.

Какво е "полупрофесионален" апарат? Макро снимки изобщо не стават без специализирани обективи. Фотография от някакво прилично ниво с един обектив трудно се постига.

Купи си безогледален апарат и то втора употреба. Напълно безпредметно е да плащаш много пари за входящо ниво огледално-рефлексен апарат. Това не е лошо като ориентир, сони също правят чудесни безогледалки. http://magazin.photo...-63-is-stm.html Ако снимането с такава безогледалка ти се услади, готов си да попрочетеш доста и фотографията те запали, тогава естествено ще купуваш още тела и обективи.

Скрити са, да.

Колго годишна и на какъв очакван пробег кола търсите?

Проблемът, очевидно, не е от маслото. Нормалната работна температура в скоростите е под 90 градуса по Целзий. Проблемът тук ще е хардуерен - или съединител с помпа (най-вероятно) или ако има отделни помпи за съединителя. ПП. Температури от 100 градуса не са нормални нито за двигателно, нито за трансмисионно масло Параметърът се дава заедно с този на 40 градуса, за да се измери устойчивостта на маслото при извънредна температура.

Не си купувай кола от Горубляне.

Чакаме тест със сменен термостат Аз ще ходя в Банко пак през януари и ще тествам за може би 10-ти път с поне 4 различни коли

Точно така. Но в горния случай с Банско, независимо, че показанието на температурата на охлаждащата течност е като за работна температура, то тя е не повече от 60-70 градуса, на маслото даже по-ниска. Това е така, защото след запалване и потегляне, спускането на ППХ започва относително скоро. След това в колектора постъпва въздух с температура 20-ина градуса. Целият този въздух влиза в цилиндрите продължително, да речем 10 минути. Нито охладителната течност, нито маслото са достигнали оптимална температура, като цилиндрите се "проветряват" с въздух от порядъка на макс 20 градуса (външна 10-ина) и още толкова от позатопления кош, откъдето минава въздухът. При тези условия почти или без никакъв товар, инжекторни времена 0 дори при напълно затворен термостат, спадането на температурата е неизбежно. Механичното триене в бутало-цилиндровата група, главата и лагерите е напълно пренебрежимо, особено при челното обдухване с външен въздух на радиатора, картера и цилиндровия блок.

Защото нищо му няма на термостата. Хиляди термостати се повреждат всеки ден по маршрутите: Банско- Симитли Боровец- Самоков Юндола - Белово Велинград - надолу... И се оправят веднага след като има малко товар и инжекторни времена по-големи от 0. Но сте прави, за 40 лв. какво му плащаш да отвиеш 3 гайки. А може другия уикенд с новия термостат пак да иде човека до Банско и емпирично да докаже, че и новият термостат се е повредил. ПП. На 26.11 слизах от Банско при външна температура 12 градуса. До Симитли загубих около 70% от температурата по показанието на стрелката. Колата беше 2 годишна, японска

Виж цвета на течността и количеството й в помпите на съединителя.

Нормално. Ако е само при продължително спускане. От Банско чак до Симитли се стига без бензин

Що ще я носиш, закарай я.Всеки сервиз с диагностика ще свърши работа, дори в Ямбол. Продавачът е наш човек от форума.

Честит празник, Саше. Със здраве.

Чертожната дъска се намира в Мицубиши. Проектирането на спирачната система като съвкупност от елементи - дискове, спирачни апарати и прочее се прави от производителя, доставчикът изпълнява задачата, дадена от автомобилния приозводител. Акебоно оборудват много японски брандове, които никога не са имали проблеми със спирачките. А мицубиши успяха да си извоюват в последните 10-ина години име, че хич ги няма със спирачките. А тая тема е сигурно десетата, при която се води абсурден разговор как да си галиш спирачките, че да не се кривят дискове. В същото време освен че дисковете са криви като мекици системно, повечето лансери, грандиси, че и паджеро спират така, че при първо качване в европейски автомобил на гордия мицубишист, се налага да си стържеш носа от предното стъкло... Кво да правим, дисковете се сменят с маслото.

Няма кой да бие цените на Люцкан за ОЕМ японски части. Не мога да разбера как го прави, но го прави