StDOBREV

Добре колеги, събрахме три гласа - ето ги и постерите постери този който си харесахте е в два варианта - с пространство за изрязване отстрани (сигурно ще се наложи) и вариант без изрязване (или с мн малко изрязване). За първия отива повечко черно и ще струва малко повече. Пропорцията е дължина:ширина = 2:1. Ако искате друга пропорция впредвид вашето предно стъкло, пишете. Резолюцята е 10000px на 5000px - мисля, че е достатъчно голяма за печат, ако не е, може и по-голяма. Ако сте с Windows XP, няма да може да отворите постерите с Windows Picture Viewer или квото беше там. Ако някой му харесват другите постери или нещо друго, прайме го :icon_rock: ПП: А, вече са 4 гласа Черен надпис и лого или червен? За цената мисля, че е една и съща - води се плътен растер и в двата случая. ето го в черен вариант: black micu

Мдам, аз си взех наскоро двустранно от кауфланд за 3 лв. Но друго си е да се сложи марката на цялото стъкло :mitsu-smiley: Ето още два примера, тези са на фотошоп, а предишните ги рендвах на cinema - програма за рендване. Мисълта ми е, че може да се направи нещо, което го няма в нет-а... де да знам. При всички положения, ако се ползва на готово някой друг фар от ево, ще бъде доста по-реално, отколкото тепърва да се строи 3D и рендва цък Тези двете могат да се изкарат на черен картон, за да не се харчи мастило, само не знам дали може бяло да се печата. Ако ще се вади на плотер - не може бяло, т.е. тря целия черен фон да се печата и е нерационално... А защо трябва да се нагъва картона, за да се прибере - може да се навие на руло (освен ако не е мн дебел). За закрепяне може да се измислят ластици или въженца в краищата, които да се държат горе за сенниците, долу за някъде си, не знам :icon_rock:

Здравейте! Аз мога да помогна с дизайна на логото, тук направих няколко примера на бърже, не е кой знае какво, но може да се получи и по-добре: цък Всъщност, за какъв сенник по-точно говорим - лентата от фолио, дето се залепва горе на предното стъкло и предпазва от слънце?

Нека и аз да допълня информацията си отпреди - наскоро карах малко извънградско, лагера шуми много при спряла кола и отпуснат съединител. При по-високите предавки шуми по-малко и забелязах, че при изцяло отпуснат съединител почти не шуми, когато малко натисна съединителя започва да шуми повече (т.е. когато обера луфта на педала на съединителя майче??) и когато го натисна с цел да сменя скорост спира да шуми. Сега въпроса - дали е от лагер на първичен вал на ск. кутия (по първоначални мнения от форума) или от нещо друго? Засега само любопитствам, че малко ме затрудни безработицата :icon_crying: ПП: предавките не влизат чак толкоз трудно, че да се занимавам с тях сега, най-вероятно като се прави лагера, ще се правят и те :mitsu-smiley:

Така колеги, най-накрая и аз без катализатор Днес го свалих, през него не се виждаше почти нищо, не знам как изглежда запушен катализатор, през моя се процеждаше едва малко светлинка. На негово място сложихме една тръба с моя майстор. Емо, за огнеугасителя не те послушах (дано не съм сгрешил), с цел да мина по-тънко, а пък и както споменах преди, цялата генерация не е първа младост. Взех си катализатора и марш към вкъщи... Та, не усетих кой знае каква разлика във вървенето (то може и от задкормилното устройство да е), все пак като че ли мааалко "по-свободно" върви колата. Звукът не се промени коренно. Чека си изгасва както трябва, дано да е така Това е от мен засега, благодаря на всички колеги за съветите! Остана само да оправя лагера на скоростната и

Ами то генерацията така или иначе е тръгнала, даже преди гърнето (там където тръбата от катализатора се свързва с планки с тръбата на гърнето и прави "завой" над задния мост) яко фири, т.е. за правене е. Мисълта ми беше друга в началото: катализатора явно е отварян (защото по ръбовете му има следи от заварка, част от която е паднала и долната половина на катализатора се държи едва), за да е отварян явно в него няма нищо, от друга страна ми се струва, че колата леко не върви, като подавам газ не чувствам веднага силно да ускорява... Поради тези причини искам да го махна, та - ако в него няма нищо и ако го заменя с тръба или гърне, не би трябвало чек-а да ми свети (защото сега не свети), но пък ако няма нищо, значи колата трябва да си върви... Май единствения начин да разбера к'во да правя е да си видя катализатора отвътре как е? Единствено задната сонда ме дерзае, иначе досега да съм го махнал. Някой знае ли къде се намира буксата ѝ за да я откача и дали това е сигурен начин за проверка дали ще ми свети чек-а след замяна на кат.?

Така колеги, ето и малко снимки, по-специално на това, което си мисля, че са ламбда-сонди (лявата снимка е на сондата преди катализатора, дясната - на сондата след катализатора): Ще го махам този катализатор, защото най-вероятно в него няма нищо, а ламбда-сондите не отчитат ненормални отработени газове засега Какво представлява огнеугасителя, да не е резисторно гърне? Ако сложа просто една тръба дали ще бръмчи силно, как мислите? ПС: Днес не успях да свърша почти нищо, защото дъжда ме изненада, утре пламирам да съм последен ден на канала. Намацах я отдолу с антикор и заизглежда доста по-добре, надявам се да е трайно. Днес смених и втората биалетка (пак на опел) и веднага след като тръгнах към канала, дочух, че пак трополи нещо... фък, си рекох :icon_doh: Тропането е като на луфт, идва някъде откъм предно дясно, ходих на един полигон да си правя завойчета, но не успях да установя точно при завой дали се засилва. На канала гледах с един приятел - няма луфтове, всичко си е стегнато и клеясало. :icon_blush: Засега не мисля да я пипам повече, нека си трополи, не е толкова, че да ме дразни. Пък и това да ми е проблема.

Добре, утре ще снимам, тъкмо ще ми видите колицата (исках да я пооправя, да не се излагам :icon_rock: ). Поздрави на всички и лека вечер!

Ами не съм сигурен това, дето видях, какво е, ама май е сонда (става въпрос след катализатора). Нали сондата е едно... нещо, дето влиза в самата тръба? Отвън се вижда само гайка и маркуч, който излиза от нея и влиза някъде в купето. Тя е същата както тази, преди катализатора, затова си мисля, че е сонда. Ама не проследих маркуча къде отива, ако е сонда, би следвало да отива към двигателя, или отива, но минавайки през средната по-висока надлъжна част на купето? Благодарско на всички за коментарите

Ами карай, аз вече почти я направих, днес минах с грунд и стана като от магазина, но това заради прясната боя, утре е ред на антикор-а :icon_thumbup: А сега един бръз въпрос (да не пускам нова тема, снощи търсих във форума, но не успях да разбера конкретно), а именно: Ако махна катализатор-а, дали ще ми светне чек-а, видях, че имам по една сонда отпред и отзад. Друг е въпроса, че катализатора е заваряван и имам съмнение, че в него дефакто няма нищо, т.е. е изтърбушен (така ли се казваше). По принцип е за махане, защото по ръба на заварката се е пропукал и долната половина ха-ха да падне. Колата е на 267 000 релани км. Ако го махам ще го заменям с тръба най-вероятно, но звука не ме притеснява (освен ако е нетърпимо силен). Притеснява ме единствено светещ чек, как мислите?

Ойййй... леле-леле, това наистина е някакъв дооста трагичен случай, и все пак - частен случай, не знам де - нямам впечатления, щом като е речено от хора с опит, че италянките не стават, може и да е така. Оф, де да знам, аз ще я позакърпя мойта хубавица... И все пак, за човек който търси евтина кола, според мен е по-добре да търси италианска. Моята е от Германия и заради ръждата не ѝ давам повече от 3-4 години (ако успея сега да я закърпя както трябва, което не знам как ще стане). Поздрави :icon_rock: ПС: Все пак мерси за подкрепата, имах нужда някой да ме увери, че не съм се метнал, въпреки че знам, че е така! ПС2: Като купувате коли, задължително с човек, който наистина разбира и на който имате пълно доверие!

Здравейте колеги. Честно казано още не съм разбрал при мен от какво е, дали са планки или нещо друго. Засега няма да правя скорости, първо защото не ми създават кой знае какъв проблем, и второ - нямам много парички . Като реша да правя скорости ще сваля ск. кутия, ще си сменя лагера, ще видим и тези планки и така... А в момента лекувам ръждицата, която изби отдолу по стабилизиращата щанга и още някои елементи, праговете и веждите отвътрешната страна и те леко заболяват, ще ги лекувам докато е време. Днес смених двете биалетки (сложих от кадет като по-евтини, дано не съм сгрешил). От два дни стържа ръждица, днес мазах с ръждопреобразовател, утре ще мажа с грунд, вдруги ден - с антикор на "БОДИ" и се надявам да я позакърпя за известно време. Но се убедих в това: повече евтини коли от Германия и Австрия - никога! Не знам италиянските "бъгии", както ги наричаме, как са, но по-добре да лекувам болен двигател, отколкото да се мъча в канала над нещо, дето няма бъдеще :icon_blush:

Да, дано да е от тях, да не са синхронизатори. Днес пробвах да видя отгоре тези планки, но не се вижда нищо, явно ще трябва да ходя на канал. При всички положения благодаря за линка :icon_thumbup:

Амии, как мога да разбера дали отделя добре? Той отделя някъде посредата на хода на педала и на другите скорости няма проблем... значи не би трябвало да е съединител. При потегляне съединителя мисля не прави проблеми. Ако си представим, че за първа скорост траекторията на лоста е буква "L", някъде по средата на рамото на буквата заяжда, трябва да върна и пак. По същия начин и с втора скорост, но на буква "Г". В началото връщах като заяждаше... сега като че ли съм му намерил цаката, т.е. заяжда, но успявам да превключа... мисля си, че е проблем на лоста и някакви механизми, свързващи лоста със скоростите? Имам ли такива механизми или греша?

Здравейте колеги! Карам Колт 1.3 4Г13 98 год. и имам следния проблем: първа и втора скорости напоследък влизат трудно, не винаги, но често. Четох във раздела на Каризма (с френските скорости), че също е срещано явление и се дължи на някакви пластмасови муфи. Моите скорости имат ли такива муфи, къде се намират, трябва ли да се сваля скоростна кутия? А ако няма такива муфи, къде може да е проблема? Аз така или иначе ще свалям скорости заради виещ лагер, интересува ме дали проблема с първа и втора е в самата скоростна кутия или извън нея? Да са синхронизатори не мисля, тъй като при влизането лостът колебливо влиза, т.е. леко шава и заяжда по средата на целия си ход на първа и втора... и сега като се сетя, на задна също превключвам трудно. Мисля, че причината е извън скоростната кутия... Вашето мнение? Мерси!

Това с таблото ще ми свърши работа лично на мен, а във връзка с него да питам: сложно ли е да се сложи панел с оборотомер (а ако ви се намира клипче или снимки как става - евала ) Ако си взема панел с оборотомер от друг колт, няма ли да стане, или не е толково просто? :icon_blush:

Мда, и при мен същата история като при някои колеги. В КАТ още като го светнаха и рекоха: Пуууу, гати и ръждата!! И ми вписаха в талона: без номер. Това е в КАТ Хасково през февруари 2011. Двигател 4Г13.

А, много малко бе колега, ето тук има някакви гледам: линк В моя багажник мисля, че може да се побере бутилка с дължина към 50 см. А колко тежи бутилката на оста, усеща ли се изобщо и тежи ли повече на едната страна? Последното май е глупав въпрос, щото няма как да питаме колата А какъв разход ти дава извънградско, на мен колта ми гори към 6, мога ли да очаквам 7 с обикновена АГУ?

Да, мисля да те послушам колега. Окончателно това ще да е - с бутилка 40 литра в единия ъгъл в багажника, ще си ползвам и гумата. И сега ако някой може да ми каже - АГУ-то ясно; кихалката ясна (веднага след филтърната кутия и гофрирания маркуч); реле за бензиновата помпа да речем, че ще сложа; а емулатор ли да сложа, или нещо друго (вместо аванспроцесор)? А някой друг важен елемент, който забравям? Благодарности!

Такаааа :( Днес взех бутилката, как я домъкнах до колата няма да кажа, като я качих обаче колата клекна като за скок... или по-точно като скопено куче :( Започвам да се чудя дали да не ѝ сложа една газчица и да ми е мирна главица. Моля ви, посъветвайте ме още малко, бутилката е 75 литра, да тежи към 70 кила, с метан 80 кила; бутилката за пропан-бутан (говорим или тороидална, или някаква малка, която стои напречно) колко може да тежи?? Аз я слагам към 20 кила... На моята малка колица метана май ще ѝ дойде в повечко... След колко време ще трябва да правя задница ако съм с метан? Сега да е клекнала с към 1-2 см Хаха - прочетох си горния пост, май предсказанието ми се сбъдна - запях друга песен... балада

Добре, благодаря за съвета. Доста се порових в гугъл преди да задам въпросите си тук. В общи линии стигнах до извод, че при метан минусите за мен лично са малкият багажник, по-тежката бутилка и голямото налягане, а плюсовете - по-сигурна система, мога да не чакам колата да загрява зимата на бензин, по-голяма икономия. Минусите мога да ги преглътна (с уговорката, че след година мин ще сменя амортисьори и пружини). Ще си призная обаче, че още не съм видял как ще изглежда метановата бутилка в моя багажник и колко ще тежи, така че мога да запея друга песен след ден,два... но не вярвам. А що се отнася до ГУ или ГИ - мисля, че моя двигател добре ще работи и с ГУ, не виждам защо да хвърлям пари за ГИ, все пак цената е двойна. Доколкото съм запознат с двигателя си - затова исках хора със същия мотор на газ/метан да изкажат мнение и да видя снимка, за да знам кое къде се монтира, какви маркучи, накъде отиват и т.н. и да знам какво и как да искам от моя майстор. Приемам предложения за газаджии в района от около Хасково... чаааак до Пловдив

Нека обобщя: за една добре работеща и сигурна метан система трябва да имам: бутилка, стандратен кит + аванспроцесор + кихалка. Нещо друго, което забравям? За какви пари горе-долу мога да взема аванспроцесор като за моята кола, тези вършат ли работа: цък

Здравей, колега! За аванспроцесора - задължително трябва да ми го монтира газаджия със софтуер, така ли? Т.е. аванспроцесора има софтуер, който при монтажа трябва да се настрои? Съжалявам за глупавия въпрос П.С: Да ми препоръчаш газаджия, макар и в Пловдив

Здравейте! Аз се казвам Стойчо, наскоро си купих Колт с мотор 1.3 12V 4G13 и съм нов във форума. Тази кола ми е първа, а аз съм млад шофьор. Преди да купя колата, бях се ориентирал към японските коли и по-точно към Нисан Алмера; Мицу Лансер, Колт; Мазда 323; Хонда Сивик... Като цяло съм доста доволен от колата (за време от два месеца) - нямам почти никакви проблеми. Все пак можеше да намеря по-добър екземпляр - отдолу не е като да няма ръжда (колата е от Германия), картера и целия блок на двигателя са в ръжда, но е повърхностна; смених вече лагери на колела, защото виеха като вълци. В общи линии вкарах колата в пътя. Единствения проблем е, че наскоро започнаха скоростите да ми шумят (това се случва, когато отпусна съединителя винаги - и при спряла кола, и при вървене, при вървене е по-тихо заради шума от мотора може би). Майсторите ми казаха, че е аксиален лагер. Вие как мислите? Основната причина на тази тема е, че съм решил да слагам алтернативно гориво. Първо да кажа защо: ще навъртам около 1500 км на месец, това ще се случва след месец, два... Причината е, че ще работя в София, а ще пътувам всеки уикенд до Димитровград, откъдето съм (200 км) - това са 1600 км само извънградско... Ако я карам на бензин ще пътувам през седмица - 1000 км на месец, но все пак и те са много (за мен). Колебая се между метан и ЛПГ (пропан-бутан) и клоня към метана. За метана: един комшия (има хранителна верига и всичките му бусове са на метан, включително и мерцедесът му) ми подарява бутилка 75л тествана, така че бутилката е осигурена. Същият ме заведе при неговия майстор, който кара Гоуф с големите ауспуси. Още като ми видя двигателя каза, че нямам нужда от аванспроцесор, щото делкото ми се върти, каза, че и кихалка мога да не слагам... Аз по принцип от толкова запознати майстори бягам надалеч... За ЛПГ: същата история като с метана, само дето ще нося по-лека бутилка и ще имам багажник... Критериите ми за алтернативно гориво са: 1. не съм шофьор-състезател, мисля, че и на метан, мощността на колата (да речем от около 50 к.с.) ще ми е достатъчна; 2. багажник не ми трябва в повечето случаи, а и задните седалки ще играят тази роля, в повечето време ще пътувам сам или с още един човек; 3. изискване за безопасност на системата - при метана карам с 200 атм налягане, при ЛПГ - 10 атм, но пък при евентуален теч метанът по-трудно ще се запали; 4. изискване за икономия на пари - метанът е по-икономичен от ЛПГ; Въпросите ми към вас са следните: Не съм разбирач нито от автомобили, нито от газификации. Изчетох всичко от тази тема и честно казано всичко ми стана ясно, обаче за двигател на Каризма . Доколкото знам, 4Г13 няма дебитомер, това означава ли, че мога да мина без кихалка (припомням, че по-важна е моята сигурност и тази на колата от парите), т.е. има ли някакви датчици и др. които могат да се повредят при гърмеж? Тази кихалка трябва да се сложи на мястото, посочено в темата от линка ли, т.е. между дросела и гофрирания маркуч? Тъй като не знам как изглежда една ПРАВИЛНО инсталирана метан или ЛПГ система на мотор 4Г13, ще бъда благодарен, ако видя някакви ваши снимки на този мотор, защото искам, като отида при онзи с Гоуфа, да знам какво да му кажа, какво искам, и какво да очаквам... също така, ще се радвам ако надпишите специфичните места по двигателя (във връзка с газта) - кое какво е, както Босът е направим в темата от линка . Едно пояснение - ако слагам метан, ще сложа задължително и аванспроцесор заради динамиката в предварението на запалването, ако слагам ЛПГ какво трябва да сложа вместо аванспроцесор - ламбдаконтрол, емулатор...? А по отношение на шумящите скорости - мисля, че ремонтът не е спешен, мога да го направя и в София, така че приемам предложения за места и хора, които могат да ми помогнат. Но монтирането на метан/ЛПГ мисля да го направя тази седмица . Благодарен съм на всички, които ще си направят труда, да отговорят на въпросите ми със или без снимков материал.