Ниско налягане на маслото?

[Башев]

Здравейте, Колеги! Има Mitsubishi Outlander 2.0 turbo 2005 година (4G63T).Наскоро му направих ремонт на двигателя.Причината беше висок разход на масло. Подменени са :основни +биелни лагери на коляновия вал (вала е шлаифан). Комплект сигменти. Главата е цялостно рециклирана. Премахнати са балансиращите валове. Подменени са всички гарнитури и семеринги. Проблема е след това-под 1500 оборота свети лампата за масло! Първо сложих 5w40 после пробвах с по гъсто 10w40, същата работа. Друг маслен филтър - пак така. Смених датчика за налягането на маслото - същото. Почнах да меря налягането с манометър. Първо го замерих на корпуса на масления филтър (има тапа 3/8)-там налягането е 3 бара при 30 градуса на маслото и 1200 оборота. Като загря двигателя показанията бяха 1.75 бара при 90 градуса на маслото при 850 оборота. До тука добре но... Замерих на мястото на датчика които е в края на главната маслена магистрала в блока там обаче беше 0.35 бара. Замерих и от към изхода на главата към турбината - и там е 0.4 бара. А ся кажете ми какво се случва?

[bati joro]

Здравей,къде извършиха толкова отговорен ремонта,възможно са некомпетентни и непознават мазителната система.Повечето от днешните механници неса учили това което правят,а работят на проба грешка, самообразовайки се на гърба на доверчивия изпаднал в нужда шофьор.Явно има нещо което е сбъркано,като лошо шлайфан вал,неподходящи лагери а балансиращите валове нямат ли мзане,да неби от там да е проблема.http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/icon_thumbup.gif

[Башев]

Ремонта е правен лично от мен. Имам малък сервиз и това не ми е първия сериозен ремонт. Плюс това колата си е моя и съм я право с 10 пъти повече внимание. Всеки един елемент е замерен и е в допуските съобразни с сервизния мануал за мотора. Луфтовете на маслената помпа са в граници. Балансиращите валове съм ги затапил правилно така че да не испускат налягане на маслото.

[Башев]

Възможно ли е от клапана за високо налягане където е на масления корпус да растоварва налягането към картера.

[DJ Tymbi]

Здравейте, Колеги! Има Mitsubishi Outlander 2.0 turbo 2005 година (4G63T).Наскоро му направих ремонт на двигателя.Причината беше висок разход на масло. Подменени са :основни +биелни лагери на коляновия вал (вала е шлаифан). Комплект сигменти. Главата е цялостно рециклирана. Премахнати са балансиращите валове. Подменени са всички гарнитури и семеринги. Проблема е след това-под 1500 оборота свети лампата за масло! Първо сложих 5w40 после пробвах с по гъсто 10w40, същата работа. Друг маслен филтър - пак така. Смених датчика за налягането на маслото - същото. Почнах да меря налягането с манометър. Първо го замерих на корпуса на масления филтър (има тапа 3/8)-там налягането е 3 бара при 30 градуса на маслото и 1200 оборота. Като загря двигателя показанията бяха 1.75 бара при 90 градуса на маслото при 850 оборота. До тука добре но... Замерих на мястото на датчика които е в края на главната маслена магистрала в блока там обаче беше 0.35 бара. Замерих и от към изхода на главата към турбината - и там е 0.4 бара. А ся кажете ми какво се случва?

....нещо не сте направили както трябва.....обърнете внимание на премахването на бал. валовете и най вече този , който върти маслената помпа.....как сте го премахнали?Питам, защото м/у агренажното колело и бал. вал е маслената помпа....правилното премахване е чрез отрязване на вала след маслената помпа( това е евтиното решение ,иначе си има китове за тази работа )и затапване на масл. магистрала във вала,най често чрез заварка....

Но щом вие сте мерили налягането и при масл. филтър е 3 б. а при датчика е 0.35 бара,значи сте пропуснали в тунела на бал. вал да затапите и задния отвор на масл.. магистрала.....там, където лагерува вала в черупковия лагер ,подобно на осн. или биелните лагери....той представлява ето така:

http://tomson.com.pl//eng_pl_Mitsubishi-MD040598-OEM-balance-shaft-bearing-Mitsubishi-Lancer-Evo-VII-VIII-IX-3719_1.jpg

 

Както виждате, това са черупкови лагери и има отвор на тях,именно от този отвор вероятно ви изпуска налягането ,тъй като вече там няма вал ....в такъв случай черупката се вади от леглото на блока й, и се завърта на 180 градуса....поне така аз правя като имам такива случай.....идеята е, отворите на блока и лагера да НЕ съвпадат вече .....проверете и за това.....но според мен това е ,зашото вие сте мерили налягането при филтъра, там е добре, но при датчика вече не е добре.....

[Башев]

Мерси за идеята Колега! Значи от към маслената помпа отряза вала и нарязах резба М8, след което с лепило за резби завих болт с дефтунга. Като си мисля че щом има отвор по целия балансиращ вал смазването тръгва от маслената помпа и подава масло на лагеруващата втулка, и от там идва мазането. Не съм завъртя втулката от към маслената помпа на балансиращи вал.

[Башев]

Още един път благодарство на колегата Dj Tymbi!!! От това е било,днес си поиграх доста и завъртях двете втулки на балансиращия вал. Вече всичко е в норми!!! Поздрави!