svemar

Може да го приемете за не по темата ама не знам да се смея ли да плача ли?!?!?!?!? :icon_thumbup: :icon_doh: Ето линк на кола от Австрия с перманентно решен проблем с веждите. :icon_doh: Пролбема с веждите са го решили но са опропастили визията на колата :mad: Поне на мен въобще не ми харесва :mad:

Градски, и двете коли са хубави на снимки. Тази в Димитровград ми харесва повече на снимка, но това е относително и зависи повече от качествата на снимката при равни други условия. Това да ти кажат VIN-а би било добре за да си направиш предварителна преценка, че пътя до там не е малко за да се разхождаш напразно. За модела гледаш предни дискове, ръжди на задни вежди (бръкни и виж хубаво там), съединител (номера с бордюра)и внимателно с кръгчето без номера, че да видиш как влиза от 3-та на 2-ра скорост. За синхронизатора на 2-ра все пак ремонта би излязъл около 700 лв а това е 15% грубо от цената на колата. Жалко, че на тази от Димитровград няма снимка на моторната част. Бях писал навремето във форума за проверките при покупка на дизела линк Успех и дано някой да ги е виждал на живо и да сподели мнение, че така по снимки си е "котка в чувал".

Е, аз гледах, че десетия символ е X, но може и да греша. Обаче теглича се е изпарил, но все ще си личи мястото му отзад. Градския който отвори темата е прав, че взеха вече да ги свалят тези тегличи :D, а не да го пишат за екстра. Спирам да спамя, че не помагам на колегата :icon_blush: Извинявам се!!!!!!

В спора се ражда истината колеги! Може да ме линчувате но изневерих на Галант :icon_blush: с Мазда 323 дизел 2002 година. Возенето не може да се сравни с Галанта :icon_crying: но за километрите които минавам нямам коментар за икономичността на двигателя :good: . Ех, ако може на Галант да се сложи дизела на Мазда?!?!!??

Бях гледал въпросната кола още като не беше регистрирана. Наистина беше запазена, но е 99 година :icon_hmm: и още малко и ще е 13 годишна количка :icon_doh: . Нека капариралия да я кара дълги километри без да подушва сервиз :icon_thumbup:

Извинявам се, че не съм пуснал линка към обявата! Ето го и него но за сега само за тези с кодчетата за сайта Обявата в мобиле

Така и така сме на темата и аз като предпоследния селски ахмак държа да се "набуча" на печицата то някой от София да е виждал въпросната колица? Ако не се вижда добре снимчицата, че е от заключените обяви то номера за връзка е 0899922671. Малко е кофти, че е Австрийка и не се виждат добре веждите на снимките, а какво може да е отдолу не ми се мисли! :icon_crying:

"Чип може ли да се сложи на този модел?" Ти чете ли пост №4 на колегата?

Здрасти колега и градски, Наистина има много писано за този дизел. Най-коварния проблем е да попаднеш на спукана глава в тази тема е разискван въпроса. Коварен е защото не може да се разбере без да си карал известно време и да забележиш, че нивото на антифриза спада а на маслото се покачва, като последното не е задължително ако го гори в цилиндрите. Разбира се този сценарии не е задължителен, а и за Варна са ме информирали, че има майстор (Светльо) който ги заварява и, че работилницата му се намира до пожарната. Следващият евентуален риск е синхронизаторите и по-специално на 2-ра скорост, но това може да се забележи при пробното каране. Криви спирачни дискове са третия проблем но той си зависи и от стила на каране на водача и също лесно може да се забележи. П.С. Добре дошъл в групата на търсещите дизелови галанти

Здравей колега, Тази обява тръгна от около 7000 лв. преди два месеца. Много се подразних като я бяха определили за кола от 2000 год. след като е от преди фейслифта и въобще даже и не съм се обаждал. Като отидеш да я оглеждаш поглеждаш десетия символ на номера на купето и си на ясно коя година е произведена. Няма никаква гаранция с информацията кога е купена. Не трябва да се подценяват номерата и на западняшките търговци и сегашния продавач да не е наясно с точната година или може и въобще да не го интересува. На мен лично старата маска ( като на коментираната обява) ми харесва повече и може вече да се обадя и да я видя, че и аз съм мераклия но реших да изчакам до зимата за покупка на същата конфигурация. Моето мнение за цената е, че вече е напълно нормална ( все пак се почна от около 7000 лв.). Ако държиш (Аз бих) на оригинални части за основно обслужване и смяна на всички консумативи (ремъци, масла, ролки и т.н.) си приготви 700 - 900 лв. Все пак във форума има доста информация а и тука са и точните хора занимаващи се с това. Можеш да задъдеш въпросите си директно към тях. Като ще идваш към Варна можеш да се уговориш и за тази обява клик. Цената е същата а и реално е от преди фейслифта ( средата на 1999 год) а и е обявена за, предполагам, точната си година. Ако искаш можеш да видиш и тази обява от автокъщите клик. Тази кола я гледах и външен вид и салон е перфектна. Не гледай, че са я обявили за 2001 год и то ноември :icon_dance: реално е 1999 год и много ми мънкаха като им го казах, че говорим не за 9 годишна кола ами за 11 годишна.Огледай снимките на последната обява( реално точно началото на фейслифта) а и на предните две и виж каква е разликата на модела след фейслифта Последната обява почна от 6 900 лв. и след коментара ми за реалната година на производство паднаха на 6 500- 6 400 лв. а сега са я обявили на 6 700. Не бях видял, че е с теглич и след като запали двигателя въобще не ми хареса дима при форсиране и за мен не премина теста с пръста на аспуха. Иначе работи много ритмично но според мен е издухан доста двигателя. Задното окачване е добре а на предните дискове има едвам усещащ се ръб но е в границите на допустимото. Не съм я опитал в движение как е за да проверя скоростната кутия макар, че дизелите поради по-малката си мощност нямат чак токова проблеми с нея. Най- трудния момент при дизелите си е спуканата глава :icon_crying: и невъзможността да се диагностицира със голяма сигурност дали го няма този проблем. Успех и преди всичко успех с покупката :icon_thumbup:

Гледам, че си пуснал за продажба Галанта ( http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11278150491048696&f1=details ). Не става ли да се завари главата или е направо за смяна? П.С Въпроса ми е към evala_na_holdinga!

Тъй като съм се спрял на Galant 2.0 дизел, попаднах на много полезно упътване при покупката на дизелов автомобил. Не помня форума от който го копирах и се извинявам, че не мога заслужаващо да спомена автора. Малко ще редактирам излишните неща не касаещи конкретната тематика. " А сега по специалността ми-двигателите с вътрешно горене.Ще ви дам няколко съвета, които ще ви помогнат при покупката на дизелов автомобил: 1.Дизел се купува през зимата.Ако при -10 градуса и студен двигател се опита стартиране-всичко става ясно за конкретният автомобил.Добрият двигател ще запали само с един подгрев от накалните свещи /едно изгасяне на лампата за накала на арматурното табло/.При това без да се мъчи и хърка продължително време.Добрият дизел пали като бензинов мотор. 2.При току що стартиран студен двигател извадете щеката за маслото-от тръбичката не трябва да духа въздух или да излизат изгорели газове.Ако се появят маслени пръски-двигателят е издухан.Добрият дизел няма картерно налягане-не духа през тръбичката за щеката. 3.Развийте тапата за наливане на масло в двигателя при работещ горещ двигател.Излизането на изгорели газове и пръски масло от там е признак за недобър двигател. 4.Слушайте работата на двигателя.Добрият дизел работи стегнато, равномерно, без да мени обороти и без странични шумове-хъркане, стържене, виене, периодично скърцане, чаткане и др.Работата на добрият дизел може да се оприличи с музика-не трябва да дразни ухото. 5.Погледнете изгорелите газове излизащи от ауспуха-те са най-добрият тестер за годността на двигателя.Добрият дизел има труднозабележими газове-безцветни.Белият пушек е признак за вода в цилиндрите-дали ще е спукан блок, глава или издухана гарнитура е отделен въпрос.Сивият пушек с тежък маслен мирис е на изгоряло масло-това е признак за износен двигател.Дайте газ и задръжте на около 2000 оборота.Нормално е колата в началото да припуши черен дим.Това е особено характерно за дизелите на Форд, защото са с щифтови дюзи и вихрови камери за смесообразуване.Проблем е ако след 2-3 секунди от установяване на оборотите на 2000 черният пушек не се изчисти, а продължи да излиза от ауспуха.Това е гаранция за лошо изгаряне на нафтата.Проблемът е или избягала центровка, коксувал разпръсквач /т.нар."пикаеща дюза"/, омекнали пружини на дюзите, но може и да се корени и в горивната помпа, което е твърде лош вариант.Специално френските дизели не припушват дори при рязко подаване на газ, поради радиално-лъчевите си дюзи и по-финото смесообразуване от директното впръскване. 6.Вземете лист хартия /примерно парче вестник или лист от тетрадка/.При запален двигател поставете листа върху отвора на ауспуха, така че изгорелите газове да го огъват при излизането си.Накарайте някой да подаде рязко газ и да пусне веднага педала.Листът първоначално ще се огъне под напора на газовете.Ако след отпускане на газта и при падането на оборотите на двигателя листа се засмуче от ауспуха имате гарантирано неплътни изпускателни клапани. 7.Отворете казанчето за антифриз при работещ двигател.Накарайте някой да подаде газ и да задържи около 2500 оборота.Ако от охладителната течност в казанчето започнат да излизат мехурчета с газ-имате издухана гарнитура. 8.При работещ двигател огледайте ремъчните шайби.Не трябва да имат радиално и аксиално биене при въртене.Това се забелязва сравнително лесно. 9.Изкарайте маслената щека и огледайте цвета на маслото.Дори и 20 километра след смяната маслото на дизела е катранено черно на цвят.Наличието на бяла емулсия е гаранция за вода в маслото.Всякакъв друг цвят масло освен черно е съмнителен фактор за наличие на присадка. 10.Вземете парченце стъкло и вълнено парцалче.Поставете върху стъкълцето капка масло от щеката и разтриите с парцалчето.Ако стъклото се надере-имате присадка в маслото. 11.Запалете двигателя и го оставете на празен ход.Просто следете вибрациите.Скачащият или тресящият дизел е неизправен.Тресенето може да се дължи на ниски регулирани обороти, но това е малко вероятна причина.Версията, че дизелът тресе и вибрира по принцип е мит.Може да е било така с прототипа на Рудолф Дизел, но не и със съвременен двигател.Моторът трябва да има спокоен, равномерен ход.Почти като бензинов агрегат.Завишената в сравнение с бензина вибрация идва от по-твърдата работа, на която принципно е основан този двигател. 12.Качете на канал колата и огледайте картера на двигателя за удари.Проверете за течове на масло при работещ двигател.Знайте, че най-трудно се отстранява теч между скоростната кутия и двигателя-смяната на виновната семеринга е доста трудоемка и изисква демонтаж на кутията. 13.Оставете колата на наклон за изкачване.Опитайте се да тръгнете без да подавате газ.Добрият дизел потегля по баир и се движи без нужда от допълнително натискане на газта на първа предавка с минимум двама човека вътре.Ако двигателят загася при това изпитание значи не струва.За сведение моя Форд катери без газ доста стръмни баири по черен път. 14.Изпробвайте колата на рязко ускорение.Дизелът трябва да изтегля равномерно с подчертана тяга при ниски обороти.Следете за поява на вибрации при ускорението.Ако установите такива причинени от мотора, не купувайте колата.Има проблем с горивната апаратура или по някаква причина се е изместил резонансния толеранс на двигателя-имах такъв случай наскоро. 15.Едва след като преминете всички указани процедури можете да закарате колата за тест в дизел-сервиз Тестването на двигателя в дизел-сервиз не е нито скъпа, нито трудоемка, нито опасна процедура.Тя включва замер на компресиятана мотора, тест на дюзите, тест на горивната помпа и тест на накалните свещи.Хората са специалисти и ще ви кажат какво точно му има на мотора и заслужава ли си парите.От мен знайте само, че няма начин всички цилиндри на един двигател втора употреба да дадат еднаква компресия.Важното е всеки по отделно да даде стойност не по-малка от средната между максималната и минималната указани от завода производител.Това е така заради ред причини-неравномерност на охлаждането, нагар или неплътни клапани и др.Всеки производител дава граничните стойности при нов и при износен за основен ремонт двигател.Ориентировъчно двигател с 30 бара и повече компресия е добър и си заслужава. Ако изпълните всички описани от мен процедури вероятността да ви метне някой мошеник се снишава значително.Все пак гаранция няма.Единственият сигурен метод за диагностика е да се разглоби двигателя и да се дефектира покомпонетно чрез микрометрични измервания.Това обаче никой няма да ви позволи да направите.В цялата работа има и известна доза късмет.Но то при всичко от живота е така.Въпроса с присадките е доста болен.Те се откриват много трудно и почти невъзможно без лабораторен анализ.Има два вида присадки-които се натрупват по износените части и които повишават вискозитета на смазващото масло.Първите се откриват много трудно.Все пак методът със стъкълцето и вълнения парцал открива повечето, защото съдържат твърди абразивни частици.Вторият тип се откриват лесно при студено време.Те сгъстяват маслото и си личи като се извади щеката на студен двигател-маслото е гъсто като пчелен мед.Освен това двигателят с тази присадка се развърта трудно при палене.Дори и зимата добрият дизел с хубаво и чисто масло трябва да се развърта енергично и без трудност при палене. " П.С. Автора на темата ако желае и сметне, че е по-удобно за потребителите на форума, може да добави поста ми в неговото мнение.