rafaelo

Колеги, След смяна на съединител (който дойде комплект лагер и всичко) имам този дразнещ проблем и преди да тръгнем да сменяме лагера на съединителя (който мислим че създава този проблем защото най-вероятно е дефектен), решихме да се съветваме с по-компетентните тук. Галанта е 2-ка бензин. Мерси

Миналата година пак ходих там като ми се скъса една тръба на климатроника, както преди 4 години момчетата си работят на същия принцип :icon_thumbup:

Хахах абсолютно :icon_blush:

Аз пък да си омацам темата, успях да си изтъркам боята на едно определено място и то е предимно защото се правя на тарикат и търкалям волана с една ръка и го натискам на едно и също място. Разбира се, просто трябва да мина процедурата повторно и всичко ще е наред, но боята си държи !

Вентилатора е намерен.

Помпата е намерена.

Колеги, оказа се че маслената ми помпа е заминала. Трябва ми такава за галант 2.0 L 4G63.

Колеги аз пуснах и една тема в раздел части ама се съмнявам че някой ще го види там.... та правя си един експеримент. На някой да му се намира цяло тяло с повече от 5 перки, мотор, работещо независимо от автомобила или безплатно или на символична сума. Може да има счупени части по него. Аз имах от галанта обаче го подарих на един монтьор без да се замислям че някой ден може да ми потрябва... Нещо такова ми трябва: http://img25.olx.bg/images_prodavalnikcom/82708678_1_585x461_perka-za-voden-radiator-opel-astra-f-90-konya-gr-varna.jpg Ако някой има и иска да се отърве от него, ще съм безкайно благодарен. Мерси !

Колеги, правя си един експеримент. На някой да му се намира цяло тяло с повече от 5 перки, мотор, работещо независимо от автомобила или безплатно или на символична сума. Може да има счупени части по него. Аз имах от галанта обаче го подарих на един монтьор без да се замислям че някой ден може да ми потрябва... Нещо такова ми трябва: http://img25.olx.bg/images_prodavalnikcom/82708678_1_585x461_perka-za-voden-radiator-opel-astra-f-90-konya-gr-varna.jpg Мерси !

О да да... от както го имам този шум въобще не качвам над 2000 оборота.

Даже не знам къде се намира :D

Прави ми впечатление последователноста на изгасване на лампите. Маслото гасне последно. Преди не беше така. Масло има до втората чертичка.

Скъпи колеги, от съвсем скоро започнах да имам едно супер силно тракане при палене на студен двигател. Наподобява на повдигачи, но те са сменяни преди 30хил. км. Тракането леко се чува и около 2500 оборота, след това на 4000 оборота, но много много по тихо. Някои ми казаха колянов вал. Вие какво ще кажете? Галанта е бензин 2.0

Аз пък да добавя още един глас за Любо. DJ-a ми го препоръча на времето. Правил съм си цялата кола при него от години!!! Ходил съм и при други и пак съм се връщал при него. Вярно е понякога се бави прекалено много, но това е защото е сам и не смогва понякога. Работи много пипкаво. В момента има един помощник, преди седмица си правих предната броня и за 3 дни я направи - 3 слоя боя + 3 слоя лак - 200лв. плюс ми полира халогените и ми оправи една деруга, а и ми постави форумната пластмасова рамка на задната регистрация. Цените му са напълно нормални. Много е пичага, добродушен и никога не съм имал проблеми, а ако съм имал някакви забележки сме се разбирали дали ще направи коментар от цената или ще направи някой друг детайл. Лична препоръка, ако ще правиш вежди, направо вземи нов детайл (150лв) + закарай при бояджията да ти го завари и китоса. Колкото вежди съм правил, ако не хвърлиш 300лв за вежда, ръждата ще се появява пак, дали след 1 или 2 години. Няма отърване.

Благодарности на колегите за мненията и съветите. Тази тема ще е полезна със сигурност на доста хора и извън нашия форум. Със здраве :drinks: :icon_thumbup: :icon_clap: :rulez:

Ако са пластмаси ти препоръчвам спрей (боя) тип хром но не на Dupli-Color или някоя от евтините. За полиране и почистване, се обърках. Може да пробваш това: http://markita.net/preparat-za-polirane-na-hrom-236ml-%E2%84%967-s-10120.html

Колега ти говориш за обратния процес на електролизата при който се отделя от парче никел, и се лепи по стените на метала, който не е препоръчително да се прави в домашни условия, защото включва химикали които са токсични и опасни за здравето, както и такива, които трудно могат да се набавят освен ако нямате някой приятел в цех, който да ви ги изкара. Процеса там е много по-сложен и нямам преки наблюдения как протича. Знам че има места тук в София, където извършват поцинковане, но трябва да се разтърсиш в интернет. Помня и че не беше много евтино. Бих ти препоръчал препарат за реставрация на никелирани повърхности пак на Wurt, чел съм че и той работи добре.

Така... ще прощавате, че не написах отговор по-рано. Реално след повече от 2 месеца търсене, процеса за реставрация на резервоар от ръжда е вече тестван и потвърден за работещ на няколко резервоара. Състои се от следните стъпки и това може да се приложи при всякакви метални контейнери било то резервоар на кола/мотор и т.н. 1. Първа стъпка - с цел премахване на по-сериозните парчета ръжда появили се по стената на резервоара от вътрешна страна, се взимат от улицата (не се шегувам) остри камъчета тип чакъл. Пълнят се в резервоара около 20-тина бройки, добавя се топла вода и веро, входа и изхода на резервоара се запечатват. За входа използвах найлон + капачката, за изхода - коркова тапа. Следва сериозно клатене, ако някой го мързи (не препоръчвам но може), резервоара се увива в голяма чаршаф и се слага в пералнята на кратка програма. 2. Втора стъпка - веднага след дивото клатене, се отваря резервоара и се излива водата като трябва много добре да се изплакне от верото. Следва електролизата която се състои от следните стъпки: • В зависимост от това колко побира резервоара в моя случай беше 5 литра, се прави смес от 4 супени лъжици сода Бикарбонат (за готвене) + хладка вода до горе. Всичко трябва да е разбъркано много добре преди да се сипе в резервоара • Взима се един както му викат хамериканците “sacrificial rod” демек желязо за жертвопринушение, чисто, непоцинковано, не никелирано, абе най-стандартно парче желязо от железарията. То трябва да е дълго и да минава през цялата вътрешна част на резервоара. Аз го закрепих на парче стереопор. ВАЖНО!!! е това желязо след като се потопи в сместа да не докосва по никакъв начин някоя от вътрешните стени на резервоара. Дали ще облепите някои части където е неизбежно да се докосват с тиксо или някакъв друг начин за изолация – решавате сами. • Следва последната част, намирате зарядно за акумулатор – 12 волта на минимум 6 ампера, което е без защити за късо. Свързвате желязото, което е потопено с ПЛЮС, а МИНУСА закрепяте за изчистена до желязо част на резервоара (аз го закрепих за изхода на резервоара от долу понеже зарядното е с щипки). Тази стъпка трае около 3-4 часа, като 1 мин след като сте активирали зарядното трябва да започнете да чувате бълбукане на входа на резервоара. Това означава че процеса работи. Важно е този процес да работи в проветриво помещение. При него се отделя въглерод, който е и запалим. Не е лоша идея от време на време да проверявате зарядното дали е загряло – да не направите някой по-голям гаф. Ето снимки и инструкции как го правят и други хора. http://www.instructables.com/id/Electrolytic-Rust-Removal-From-A-Motorcycle-Gas-Ta/?ALLSTEPS 3. Трета стъпка – последната стъпка е много важна от гледна точка на тайминг. След като сте приключили електролизата, изсипвате всичките гадости които са се отделили от стените на резервоара (може в тоалетна или мивка, не е токсично) и плакнете докато водата не стане перфектно бистра. Плакнете само с топла вода. Имайте предвид че след електролира, метала невероятно бързо започва да ръждясва, за това и споменах че тайминга тука е много много важен. Та след като измиете добре резервоара, хващате един сошоар или heat gun, и много добре обдухвате вътрешноста на резервоара с цел да го подсушите. Следва магията – тук трябваше да правя невероятен research за да намеря подходящия продукт. Това е ръждопреобразувател на марката Würt. Един невероятен продукт (не правя реклама), който върши буквално чудеса. Малко е скъп, но определено си заслужава. Та след подсушаване на резервоара, затваряте с корковата тапа долната част на резервоара, пълните с около 100мл от ръждопреобразувателя, затваряте с капачка + найлон, и започвате да клатите резервоара на ръка с цел течноста от вътре да покрие всеки ъгъл, стена, чупка на резервоара. След като сте се наклатили, отваряте изхода и започвате да източвате. Ще забележите че течноста вече не е бяла, а сивката. Това е нормално, значи Würt вече е започнал да работи. След като източите всичко от резервоара, го оставяте на топло място да съхне. След около 3 часа резервоара от вътре ще е станал черен като боядисан. Това е покритие, което именно Würt прави и запечатва метала така че самия процес на ръждясване да приключи. С това скъпи приятели и колеги, приключваме веднъж за винаги темата с ръждясалите резервоари. Дано съм бил полезен на някой. П.П. За колегата, който спомена за солна киселина – не предпочетох този вариант, защото тя е много по агресивна и има голяма вероятност да не може да бъде изчистена от вътрешната част на резервоара както трябва преди да се сложи ръждопреобразувателя, което означава че ще продължи да яде докато избие навън. Отделно че солна сикелина се купува чрез фирма и фактура (освен ако нямаш връзки).

Дали е на някой от колегите? Вижда се още в началото на клипа, красив цвят и хубава стойка. Забавно ми беше как в един момент паяка беше пред него, а после си тръгна. :icon_doh: :icon_clap: http://www.vesti.bg/bulgaria/obshtestvo/kat-razchisti-bul.-todor-kableshkov-za-30-minuti-6049789

Не колега, защото аз не дърпам ръчната до край, вдигам я толкова колкото на таблото да ми светне лампата. Правейки тази процедура, естествено гледам и да съм оставил колата на неутрална. В толкова сняг шансовете да тръгне сама на някъде поради не вдигната ръчна са минимални.

Е че то и аз съм на ръчни ама съм го вързал. не е проблем. Има си допълнителен сензор алармата на ръчната спирачка ако е вдигната ще запали, ако е свалена - не.

В крайна сметка мисля че се спрях на един по-особен метод за 4-та стъпка а именно боядисването от вътрешна страна. Оказа се, че мога да използвам процеса на електролизата и в обратен ред тоест да наслагвам метал от вътрешната страна на резервоара. Ще използвам цинк за този метод, а материалите ще взема от едно местенце в Дървеница тук в Софиая. Ако процеса е успешен трябва да напиша един хубав наръчник, защото това е доста дискутирана тема, но рядко със 100 процентова успеваемост.

Мерси за отговора. За съжаление, резервоара е с малък отвор и движението на четка в него е меко казано невъзможно. Би помогнало с малка част от резервоара, но няма да покрие целия. За това и избрах абразивния пясък + болтове и гайки като вид вътрешна шкурка.

Брей, никой ли не се е занимавал

Здравейте колеги, малко извън темата на нашите прекрасни мицубишита... Опитвам се да реставрирам резервоара на един къстъм чопър, който си правя и стигнах до частта с махането на ръжата като много глупаво първо боядисах резервоара външно и после реших да минавам през тази процедура. Както и да е... минах вече през няколко типа чистене, което включваше чистене с нафта, електролиза, пълнене с бензин и масло и т.н. Тази процедура беше направена преди близо 3 месеца. Онзи ден реших да слеза в мъзътъ и да видя как е положението. Въпреки че вътре имаше бензин (не много) ръждата се беше появила на ново във вид на точици а карбуратора се беше позадръстил с неприятна кафява слуз. Искам да уточня, че нямам желание да купувам нов резервоар или да правя такъв от пластмаса и т.н. Този си го харесвам, перфектен е за чопъра от към форма и всичко. Та замислил съм следното: 1. Една сериозна електролиза с повече напрежение и сериозно захранване в продължение не ден както и с хубаво дълго желязо за жертвопринушение, което да минава през целия резервоар (предното беше един дълъг винт). 2. Веднаха след изливане на водата от електролизата, резервоара се пълни с абразивен пясък + оцет + болтове и гайки и резервоара периодично в продължение на седмица се разклаща по 3-4 пъти на ден. 3. След седмица, изсипваме течността, пълним с обезмаслител и топла вода и плакнем докато не излезе бяла вода. 4. След цялостно изсъхване на резервоара планирам да го напълня с боя, която не се разтваря от бензин и с нея да покрия цялата вътрешна част на резервоара. Това е плана за сега, ако някой има по-добри идеи както и опит с качествено и постоянно разрешаване на този проблем - нека сподели. Мерси