bace

Няма спор че стопля ...ама за това време съм стигнал до работа вече. Колата я карам в точно определени часове (зависещи от работата ми) и на къси разстояния, затова определено е по-удачно да запаля кюмбето преди да тръгна. Пък и друго си е да влезеш в топла кола, докато другите чегъртат стъклата. http://www.youtube.com/watch?v=Rzl_meEy7_I

Намерил съм ....сега чакам личният ми стругар да се възтанови от една контузия и почвам да троша :icon_rock:

Ех ...направих си живота на тръни...като ви казах каква е "екстрата" :rolleyes: То за някой хора няма смисъл и carpc-то ама има и хора дето губят седмици време за да имат такава екстра нали...въпрос на гледна точка. Просто такова ми е хобито ...да се занимавам с някакви неща от които мога да имам полза. Като не стане това което съм замислил все ще му измисля приложение ...НЕМА ЛАБАВО при мене п.с. за ината е верно! И все пак благодаря, че ми дадохте отговор на въпроса който зададох :good:

През цилиндъра на двигателчето (на генератора) ще циркулира малкия кръг и свещите (4х25А). То е 2.5к.с. и към него е куплирано 120А алтернарнатор така, че със загубите и кпд-то на бензиновото моторче може да се докара над 2kW да не кажа и повече топлинна мощност, която е напълно достатъчна за да подгрее големия двигател и купето. П.с. нали знаете на кой елемент кпд-то е 100%? За това не исках да споменавам какво съм намислил, щото сега има да ме убеждавате как няма да стане До сега няма нещо което да съм се захванал сериозно и да не се е получило надявам се, че това няма да е първия път Най-много ме притеснява разхода. Т.е. дали е удачна цялата история и вместо това да си паля 6-така да работи на място.

Съгласен съм, но мисля, че генераторчето ще е по-икономично ако при достигане на настроената температура в купето вместо клапата да отвори и малко от студения въздух (когато започне да уравновесява климатика), просто да се изключат свещите (не са никак малък консуматор) ако не са се изключили от датчика за антифриза. Примерно за да поддържаш да кажем 18-20 градуса в купето не е необходимо да сгряваш антифриза до 90 градуса при 3-4 градуса отвън. Още не е окончателен вариант това де, просто така го замислям за момента. Това на ФВ-то е за допълнително подгряване при запален двигател, при мен идеята е зимата да имам печка (като вебастото например, но ще ми произвежда а не да ми хаби ток), а лятото само ток и жица :icon_rock:

Даааам :icon_thumbup: Логиката е такава: като е зима и тогава има нужда да се подгрява антифриза за да може климатроника да стопли нещо в купето (топлоотдаването на генераторчето не е достатъчно) ... а когато не е необходимо да топли, да не товари излишно генераторчето с подгревните свещи. Те така или иначе ако сгреят до примерно 60-70 градуса заедно с двигателчето ще се изключат от датчик който е на цилиндъра му. Просто идеята е в студено време когато наистина има нужда, свещите да подгряват. Лятото просто няма нужда да грея антифриза за да ускорявам загряването на големия двигател, нищо че свещите биха изключили от датчика на цилиндъра.

"Екстрата" ще е малко генераторче под предния ляв калник, когато е студено (зимата) - паля с дистанционно (или таймер) и подгрявам двигателя, купето и поддържам акумулатора. Трябва ми сигнал от климатрона за да разбира логиката на генератора дали е зима или лято за да пуска подгревните свещи за антифриза, тъй като самия двигател не му достига топлинка да сгрее големия двигател в студовете, а лятото да не ги пуска. Има си и въженце за "екстремни" ситуации (при паднал акумулатор и т.н.) При пикници и други такива събирания, вместо да припалвам от време на време (заради музиката) паля генераторчето и чиста му работа. :icon_rock: Сега ще има коментари - "...е защо не сложиш Вебасто?" Знам, че има Вебасто...за отопление ...ама тъй ми е по-практично и по-функционално ...пък само свещта на Вебастото е по-скъпа от генераторчето. Климатика когато подгрява е отворил напълно клапата за топлото ...тъй, че това е "моят" сигнал.

Един високоомен ОУ мисля, че няма да спъне нищо.

Това ще е, напълно ме устройва! Уикенда ще разглобявам да меря...така и така ще сменям ремъци и масла

Кои схеми гледаш колега - на самия блок ли? Аз задръстих компа от пдф-и и само схеми на подвързване намирам ...самата схема на блока за управление - тц :(

5-ти пин дава информация на колко градуса е настроен климатроника (ако правилно съм разбрал от прочетеното), значи може да си направя схемка която да следи външната температура и ако тя е по-ниска от зададената в купето - климатроника ще е в режим отопление, ако не - охлаждане? п.с. или това е сигнал за положението на клапата за топло/студено?

Колеги, тръгнал съм да добавям една "екстра" към галанта (не ме питайте каква е, като стане ще се похваля ) Та преди да съм разпарчетосал климатроника - въпрос номер 1 е: може ли да се изведе сигнал от блока за управление на климатроника, който да указва какво прави климатроника (топли/охлажда)? Сигнала, който ми трябва ще е релеен изход.

При ме се е случвало само при студен двигател рано сутрин, при престой повече от 12ч.

Все си мисля, че проблема не е от имобилайзера ако съдя по този пост: Подобна история и на мен ми се е случвала 2-3 пъти - врътвам ключа колата пали и за 1/2....1 сек. се чуди да гасне ли да работи ли (пърпори на 2-3 цилиндъра) случвало се е и да угасне. Но мисля, че при мен е от газовата - при кофти настройка на газовата, компа на колата нещо се шашка и не подава адекватна смес при палене. Не знам при колегите без газова какво може да е.

Малко гадно качеството щото с гсм-а снимах: http://vbox7.com/play:71266a3b5b

Като това което е показал колегата n1n1n1, само, че започва да мига малко по-рано и после светва. Ще направя клипче довечера. Моето се връзва към бобината за запалването и не става за дизел. За дизел трябва да монтираш допълнителен датчик (в схемите от дейташита е описано) или да се ползва някакъв съществуващ ако има (незнам какви датчици има на дизелите никога не са ме интересували - нищо лично разбира се) Относно това дали има смисъл - за мен лично няма (ако колата не е над ...стотин коня ), но брата искаше да му направя ... е направих му

Такава щуротия правих на брат ми за маздата. Само, че работи така: при наближаване на границата за светване (примерно 6000rpm) започва да мига бавно при около 5500rpm и започва да ускорява миганията до достигане на 6000 където светва постоянно.Ето платката дето я изработих: http://dox.bg/files/dw?a=78a3b2e846 и схемата: www.national.com/ds/LM/LM2907.pdf

Не знам как работи имобилайзера на лансера, но ако е като на галанта - без да е прихванал кода ще си запали нормално двигателя (от първия път) и след 1-2 сек. ще изгаси.

Остава и да се чупят ...колко пари пръснах по тва желЕзо .... :icon_censored: не е истина. Преглед на автомобила, преглед на газовата, пожарогасител, данъци манъци... Поне се радвам, че си купих нов акумулатор - Берга Пауър Бокс 77Ач/780А - 230лв ("Старт"-а финишира след година и половина) дано да се окаже читав. Трябва и газовите инжектори да сменям, че разхода стана мама мия! При цикъла който карам, ми се връзва около 8-9л/100км разход на бензин, а на газ около 17л/100км :mad:

Колега, има доста френски и немски дизели (и не само такива) с подгряване на антифриза. Обикновенно са 3 или 4 свещи и се пускат в някакви комбинации в зависимост от външната температура.

Точно това живо ме интересува Ще се поровя довечера !

Супер е станало колега, я кажи FM модула какъв е и от къде го намери, че нещо не го подкарах моето радио. Бях взел на заем един FM USB приемник за проба само ....и така и не тръгна с центрафюза.

Ехее много сложно си го направил пожелавам ти да бачка безотказно, но аз съм предубеден към софтуера и предпочитам да няма никаква връзка (софтуерна) захранването с компа. Може да взаимствам от идеята ти, но изпълнението ще е малко по-спартанско. Привърженик съм на простите изпълнения - доказали са се във времето

Аха ..т.е ако не пъхнеш ключа до 40сек му спира захранването ... може и да ми хареса твоята идея ;) ...но след като се оборудвам с по-големичък и хубав акумулатор :icon_rock: А докато си карал примерно ...после как го гаси ...като махнеш ключа само или?

Компа се пали като дам на първото положение на ключа и се гаси след 15-тина секунди след като извадя ключа, така ми е по-удобно и съм сигурен кога е включен и кога не. Иначе трябва да го вържа и към датчика на алармата, не бих разчитал само на сигнала от вратата (може само да отворя и да хвърля нещо в колата, а не да влизам ...това трябва да го "хване" логиката иначе рискуваме с паднал акумулатор А и всеки път да си ми виси товар от около 2...3.4А без да влизам примерно при всяко отваряне ....съвсем ще се предаде искрата А това с петното е доста дразнещо и мисля да му направя закъснение на дисплея, но за сега не ми оставя много свободно време :(, както виждате даже и снимките са ми по тъмница :icon_n_headache: