cpurage

Егати и филма, т.е. Ако търся такъв ASX, задължително трябва да е някой на 50К макс 80К километри и да няма никакви такива симптоми ... Егаси и филма, много обичам R&D on the go, защото такава ми е професията, че много често оправям софтуер on the go заради некадърен R&D, но не очаквах че R&D на Mitsubishi е недомислило нещата именно откъм този проблем и въобще че са го пуснали в експлоатация въобще ... Въпрос към Miroslav, адаш, от кой модел нагоре, директно си идва с коригираният софтуер? Или отивам на 2014-2015, което не че не ми е по джоба, но ми се ще да взема нещо по евтино? Sent from my ZUK Z2121 using Tapatalk

BTW сега намерих апликация на Гарет в която твърдят че турбината в ASX-а е с водно охлаждане, тогава какъв им е проблема, че така се скапват ???

Егати, много противоречиви мнения тука бе, гледай какво става: От темата "ASX искам да закупя": http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_images/elegant-red/snapback.pngIVAN VR4x4 написа на 29 ноември 2014 - 01:00 : Да е автомат, 4WD и с големия двигател ... и на разумна цена <br style="color: rgb(41, 49, 59); font-family: tahoma, arial, verdana, tahoma, sans-serif; background-color: rgb(255, 253, 253);"><br style="color: rgb(41, 49, 59); font-family: tahoma, arial, verdana, tahoma, sans-serif; background-color: rgb(255, 253, 253);">Малкият двигател не се предлага с автоматик така или иначе ;) Незнам видя ли в темата за ASX че дизела много проблеми дава .. А пък в тази тема: Outlander, ASX ... http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_images/elegant-red/snapback.pngsturm44 написа на 23 ноември 2013 - 16:27 : Това с обслужването... на 15 000, като се има предвид че сега има и автомобили с обслужване на 20-30 000 км... Въпреки че тия километри лично на мен ми се виждат в повече. Тествах дизеловата версия на ASX. Високото ниво наоборудване, дизел, 150 магарета, на 50 000 км. Много добре върви, но - както и другите подобни тествани напоследък автомобили от този клас - доста се мята в завоите... Почти колкото сегашното ми Муци. Определено е по-безшумен от Тракс на 20 км., по-готин отвътре и отвън от Йети и Дъстър. С две думи - харесва ми. Дизел не съм имал до сега, но явно на там клоня. Но пък с Outlander - а заради 6+1 местата си взимаш ДДС-то... Дилема! Може би ще предпочета ASX - голям ми е сякаш Outlander-a. Сега само се чудя дали 2WD ще ми е достатъчно, че иначе на вариант 4WD и дизел натоварвам бюджета до край... :icon_hmm: Ако вече навън имаше сняг, определено щях да взема решението по-лесно - сядам, пробвам и готово но в момента.... <br style="color: rgb(41, 49, 59); font-family: tahoma, arial, verdana, tahoma, sans-serif; background-color: rgb(255, 253, 253);">Вземете си дизеловия мотор на АСХ-а, той е изцяло разработка на :mitsu-smiley: и няма нищо общо с тракащия дизел BSY на немците, освен това е далеч по добър като икономия,ергономия,еластичност и не на последно място - безшумност.......<br style="color: rgb(41, 49, 59); font-family: tahoma, arial, verdana, tahoma, sans-serif; background-color: rgb(255, 253, 253);">В твоя случай - а именно ако го купувате "нов"-разбирай на 50 к км, по добре е освен горното, да е 4х4 версията,далеч по стабилно и не се люшка и ляга на завоите......освен това е и по безопасен и сигурен,но пък товарите бюджета си......<br style="color: rgb(41, 49, 59); font-family: tahoma, arial, verdana, tahoma, sans-serif; background-color: rgb(255, 253, 253);">Нито един мотор, еле пък ако е и дизел той ,може ( то може, но доколко е рентабилно )да изкара 30 к км пробег с една смяна на маслото на мотора..........то и 15к км. е много, но да речем че го карате на дълги разстояния - разбирайте палите мотора, и газ към София или Варна ,даме поне 100-200 км. и гасите мотора,после пак така и т.н........то най добре е да не го гасите ,ама ......ако пробега на година ви е 15 к км. ,то маслото в най лошия случай се сменя на година, да не говорим ,че е добре дори и на 1/2 година.......В протиовен случай рискувате някой ден в сервиза да ви налеят само половината от това, което трябва масло като количество, защото ще източат само половината от старото масло а другата половина ще е останало в картера под формата на "желирана" субстанция...... :D <br style="color: rgb(41, 49, 59); font-family: tahoma, arial, verdana, tahoma, sans-serif; background-color: rgb(255, 253, 253);">Ако искате да видите за какво става дума, и снимки мога да ви покажа..... Странно обърквам се, какъв им е проблема на 1.8 DI-D MIVEC двигателите и защо са толкова противоречиви мненията, освен че турбото не им е читаво и то като се счупи може да потроши целия двигател, явно това е най - опасното нещо което може да се случи на употребяван такъв ASX, правилно ли съм разбрал ? ...

Здравейте колеги търся си 2010+ Mitsubishi ASX 4WD 1.8 DI-D, може и 2.2 DI-D мотор и задъжително да е Panoramic Мога да отделя в лева от 13K до 16K+ в зависимост, в какво състояние е ASX-а, предпочитания към боя нямам. Пишете ми на лично ако имате предложения дори цената ви да е по - висока от посоченият от мен ценови диапазон.

Да това е основното ми опасение, дори предпочитам да купя ASX 4wd 1.8 DI-D 150 коня (Panoramic задължително)от някой колега ако продава, който се явява първият собственик на този ASX, отколкото да търся Италиански или Швейцарски такъв ...P.S. Дори съм съгласен на друга марка автомобил, който да е с full time all wheel drive system, като Ауди Quattro , но Мицубиши и Субару са ми най на сърцето ...Sent from my ZUK Z2121 using Tapatalk

? SLX, По принцип ли искаш да ме откажеш от Mitsubishi ASX 4WD 1.8 DI-D 150 коня (защото наистина е проблемен и явно само аз не го знаех до сега) или, имаш предвид, да не се занимавам с конкретният екземпляр, който съм намерил в Швейцария за 5400 CHF със издухано турбо ? Ако си купя такъв на 50000 до 80000 км или максимум до 130000 навъртяни реални километри, ще си заслужава ли инвестицията, защото колата ми трябва за семеен автомобил, и алтернативата 2007 - 2009 Subaru Outback 3.0R SI-Drive 5EAT не ми се нрави единствено от страна на разход (до 20л на 100км в задръствания) и трябва да слагам газова със сигурност ... Като цяло ми трябват повече коне за да може евентуално да дърпам и каравана с автомобила ...

Швейцария

Здравейте колеги, Липсвах ли ви http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/rulez.gif, вие на мен ми липсвахте много и след като се накарах на Субару-то реших да се върна на наистина истински здравата кола с името Mitsubishi, защото наистина няма по здрава от нея, убедих се !!! Връщам се на темата сега, намерил съм 2011 Mitsubishi ASX 1.8 DI-D Instyle 4WD с пробег на 171000km със прецакано турбо, за страхотната цена 9900 лева (от Швейцария) !!! Може някой да ми се смее и да ми каже, че би ми предложил на по малко километри и със здраво турбо такъв ASX за едни 13000-16000 лева, но факта е че тази наистина е евтина. В предвид че ново турбо може да се купи от (аз мога да си го поръчам в Берлин при майка ми) за от 700 до 1000 лева + труда който евентуално ще ми вземе някой сервиз тук, пак излиза доста по евтино от цената на ASX със читаво турбо, факт. Въпроса обаче е следния, след като прочетох това от един немски форум (преведено с Google Translate на Английски): As you have already noticed, far from it! : D I would argue that the exhaust loader is one of the most accurate and most popular assemblies ever. As a function of the function, the part has to coululate a multiple of the motor speed at maximum temperature (= glowing) and can nevertheless have virtually no movement tolerances of the individual components. Perhaps a very short and easy demolition for the interested generality: There are 1 housing with a paddle wheel in each, an intake side (air) and a propulsion side (exhaust gases). These two paddle wheels are fixedly connected to each other by a shaft. The exhaust gases drive the impeller on the exhaust side (and thus the shaft), so air is sucked in at the air side and pressed into the engine. According to the multi-air available to the engine, the engine control now also provides more fuel - so the mixture is quicker to ignite and the engine can rotate faster once (this is the known moment when the engine suddenly suddenly thrust Because here more motor revolutions / time are possible) http://www.kfz-tech.de/Bilder/Kfz-Technik/Aufladung/VTG05.jpg Left = suction side (compressor wheel); Right = drive side (exhaust gas) Damage to turbochargers are various (torn housings etc.), the most common however is the wave play ("Lagerschaden" in the turbo). This means that the various small bearing and sealing rings, which hold the connecting shaft of the paddle wheels in position, fail. This gets the wavy, either axial or sideways .. or both. That causes, That sooner or later the shaft will solidify, or one of the paddle wheels will strike against the housing, abrading or completely decaying. If you are unlucky, it still sucks some chips from the compressor wheel into the engine. What that means, you can imagine. To prevent this, you should train yourself in the following ways: - Before you start driving, allow the engine to warm up or give no load before the oil has reached operating temperature - and thus its optimum lubrication properties. The rule of thumb is to find out in spite of the missing oil temperature display: Double the time, as the water needs to be at operating temperature. - After the ride, you should leave the engine still a little "cold run", say approx. 5 minutes before the ride no more charge pressure or the engine is not totally hot. (These points are, by the way, exemplary in our operating manual, and this is by no means the case with every vehicle manufacturer - they rather prefer that their customers arrive after ~ 100tkm for the cargo exchange.) Background of the whole: The shaft is oil lubricated Constantly fresh engine oil pushed through the bearings. If the engine is switched off with glowing hot loader, also no fresh oil is pumped, the oil baked in the hot charger housing -> the small oil channels in the turbo case become more and more with oil coking -> Wave damage. (These points are, by the way, exemplary in our operating manual, and this is by no means the case with every vehicle manufacturer - they rather prefer that their customers arrive after ~ 100tkm for the cargo exchange.) Background of the whole: The shaft is oil lubricated Constantly fresh engine oil pushed through the bearings. If the engine is switched off with glowing hot loader, also no fresh oil is pumped, the oil baked in the hot charger housing -> the small oil channels in the turbo case become more and more with oil coking -> Wave damage. (These points are, by the way, exemplary in our operating manual, and this is by no means the case with every vehicle manufacturer - they rather prefer that their customers arrive after ~ 100tkm for the cargo exchange.) Background of the whole: The shaft is oil lubricated Constantly fresh engine oil pushed through the bearings. If the engine is switched off with glowing hot loader, also no fresh oil is pumped, the oil baked in the hot charger housing -> the small oil channels in the turbo case become more and more with oil coking -> Wave damage. That their customers come to ~ 100tkm for the exchange.) Background of the whole: the shaft is lubricated with oil, constantly fresh engine oil is pressed through the bearings. If the engine is switched off with glowing hot loader, also no fresh oil is pumped, the oil baked in the hot charger housing -> the small oil channels in the turbo case become more and more with oil coking -> Wave damage. That their customers come in line after ~ 100tkm to the exchange.) Background of the whole: The shaft is oil lubricated, it is constantly fresh engine oil pushed through the bearings. If the engine is switched off with glowing hot loader, also no fresh oil is pumped, the oil baked in the hot charger housing -> the small oil channels in the turbo case become more and more with oil coking -> Wave damage. Доста се уплаших от нещата, които може да са се случили в конкретния 1.8 DI-D MIVEC двигател, на колата която съм хвърлил око и затова се допитвам до вас, на много места споменавата, че слабото място на тези турбини е че , ако караш идиотски и я настъпваш без да загрее хубаво и самото масло, тези канали по които тече маслото за омасляване на оста на турбината, се запушват, маслото нагаря и от там турбината се счупва измества изцяло центъра си на въртене и тотално се счупва ! Има ли алтернативна турбина с по-голями такива канали (водно охлаждане би дошло перфектно също) или могат ли да се разпробият по някакъв начин текущитие канали за маслото на тази турбина, защо толкова много трябва да се лебеди колата, все пак е 150 коня турбо дизел и се очаква да се настъпва и да върви както всеки друг турбо дизел. Един вид, тотално се обезкуражавам от закупуването дори на много запазен на малко километри такъв ASX (че дори да дам и едни 17000+ лева за такъв на малко километри), все пак до сега имах турбо автомобил(бензинов), знам вече какво бебе е турбо автомобила и как трябва да го глезиш, но това турбо е за дизел и явно не е много добре доизмислено откъм тази страна със специалните температури на маслото, които трябвало да бъдат достигнати, преди да я настъпваш както си искаш тази кола. Благодаря ви предварително за помощта, която всеки един от вас евентуално ще ме посъветва. P.S. Повече ме интересуват детаили от мазалото което евентуално е направило вече едно такова повредено турбо, на самият двигател и конкретно на този автомобил който съм намерил за 9900 лева ...

Дано повече хора последват примера ми , било то поне с двуцифрена или ако са по щедри с 3 цифрена сума, важното е Жорко да се оправи

Аз вече го направих: направете го и вие, дарете колкото можете, не е задължително да е много, но колкото повече толкова по добре

Здравейте колеги, Моля ви да помогнем на малкият Жорко от Перник да бъде излекуван от коварните 3 тумора които са открили в главата му: https://www.youtube.com/watch?v=CYceL-_iyE4 Пускам тази тема тук защото и аз вече съм баща и имам син и в следствие на мъката, която всяко едно човешко същество би изпитало след като изгледа видеото отгоре, бих искал да ви помоля да дарите кой колкото може на следната сметка: БАНКОВА СМЕТКА В ПОМОЩ НА ГЕОРГИ: IBAN: BG98FINV91501316905961 BIC FINVBGSF Титуляр: Георги Георгиев Валентинов А ето и предисторията, която искам да разкажа, защото видно всичкото това нещо което се случва на Жорко ми е на сърце: Познавам Жорко лично, не съм вярвал, че има толкова възпитани деца в градът ни Перник като Жорко, който редовно идва да си играе с братовчедките му Мишел и Ивайла един етаж под нас в същата къща, в която живеем с жена ми, синът ми и майката на жена ми. Аз лично съм си купувал всичките японски коли до сега воден от някаква максима която създадох в главата си, нещо от рода на "Като Жоро" старши в случая бащата на на Жорко, смисъл че той ми е нещо като вдъхновение за човек работещ упорито и постигащ мечтите си, мечти от клибъра на тази: https://www.youtube.com/watch?v=7yM3GNDYFw4 Жоро старши и жена му Рени не ги познавам лично, само косвено от разказите на мой бивш състудент Николай - един от техните най - добри приятели, познавам лично сестра й на Рени, Лили, която живее под нас. Манията ми по спортни автомобили е изцяло продиктувана от факта, че може би съм един от най - големите до сега скрити фенове на Жоро старши и всичките автомобилите, които съм си купувал до сега (в това число 2003 Mitsubishi Lancer ES (Cedia) 4G94 US model, който същност е базата на 2005 WRC Evolution и досегашният ми STI V7 Prodrive) изцяло съм закупил заради зародената в главата ми максима "Като Жоро" старши ! Единственото нещо, като баща, което искам да видя -също и моя персонална мечта, а предполагам и мечта на Жоро старши е как малкият Жорко, застава на подиум на първо място, след като успешно е завоювал първото място във какъвто и да било автомобилен спорт или каквато и да било друга дисциплина, с две думи силно искам на Жорко да му излекуват туморите в главата. Моля ви колеги, нека който с колкото може да помогне на Жорко да живее, сметката може да намерите малко по нагоре в поста!!!

Ми аз се чудих чудих и до последно си бях набелязал Nokian WR D3 225/45/17 на 212 лева за бройка, но като разбрах че в Русия са им заводите и се отказах пък цената си е над 200 лева, а и като разбрах че Firestone Winterhawk 3 същият размер, ще ми излезе от Диана-та на 178 лева за бройка със карта за намаление и веднага се отказах от Nokian-а http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/drive.gifhttp://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/icon_doh.gifhttp://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/drinks.gif

В процес на покупка на wide band O2 sensor сме въпрос на седмица две

Здравейте колеги, Някой случайно да има Tactrix Openport 2.0 ? И също така ако някой притежава такъв кабел дава ли го под наем или дори и да не го дава под наем, под негов надзор съответно да се направят няколко различни map-а на едно зверче и то е 1995 Mitsubishi 3000 GT със рециклирани турбини, с по-големи перки на топла и студена част, трябва ми кабела за да се заиграем с няколко поредни map-а (над 10 map-а) щото ще я издуваме на 600+ HP . Колата в момента е със изцяло нови ковани бутала, биели и т.н. все още двигателя й е в разработка и скоро ще мине 1000 километра и ще може да се ремапва, в момента колата е над 350 коня, но както вече съм написал по - горе целта е до 600 или малко над 600 коня. Благодаря ви предварително, пък и никой да няма в краен случай ще купим един от eBay или от evolutionm.net

Здравейте колеги, След като продадох Lancer-чето само с летите джанти и TEIN-ските пружини ми останаха неща в гаража, които едва ли ще ми потрябват за нещо и те са следните: 1. 4 x Зимни Гуми (AMERICA DOT 2009) с оригиналните стоманени джанти от Lancer-a с междуболтово разстояние 4 x 100: http://olx.bg/prodavam-zimni-gumi-america-slc202-185-65-14-quot-s-originalni-stomaneni-dzhanti-4-x-100-i52243964 2. Оригиналните пружини от Lancer-чето чиито размери са (давам TEIN-ския размер от сайта им) http://olx.bg/prodavam-originalni-pruzhini-za-mitsubishi-lancer-2002-2005-i52244312 MakeModel BodyYearITEMTech InfoNotePART NO. MSRPSpring RateRide HeightStockMITSUBISHILANCER CS6A02-05STECHhttp://www.tein.com/price/img/photo_u.gifESSKE06-AUB00 $315.005.2/291 2.6/146 -31 -1.2-23 -0.9 3. Две нископрофилни гуми 205/40/17: http://olx.bg/prodavam-dve-gumi-205-40-17-quot-toyo-proxess-sunny-sn3900-i52243202 При интерес ми пишете на Лично или на Телефон 0876093433 - Миро

Аааа ок добре http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/icon_thumbup.gif е в крайна сметка ще взимаш ли нова турбина или ще си рециклираш старата ?

Добре де не те разбирам ? Виж какво пише ... пише Remanufactured, т.е. все едно да отидеш в DG Turbo или където и да било и да ти рециклират старата турбина, не се излагай ще даваш един куп пари за нова, ходи да си рециклираш турбината с 2 години гаранция, даже ако ти идват тегаво от 400-650 лева за рециклирането с нови вътрешности от DG Turbo, влез ТУК и си намери Internels-ите за твоя модел, т.е. твоите перки топла студена част и кита с новите болчета и т.н. и директно си ги поръчай. Ако искаш да си купуваш чисто нова турбина ОК така вече те разбирам ама ако дадеш пари за това от линка направо се излагаш Един колега от компанията, в която работим заедно прави това (пиша ПРАВИ, защото всичко вътре по двигателя е сменено с ковани нови неща бутала биели и т.н. .....): http://oi59.tinypic.com/2mh68e8.jpg Гони 500+ коня И турбините са му оригиналните рециклирани в DG Turbo с по големи перки поръчани от тук: http://shopping.kinu...turboparts.aspx Така че ти си преценяваш какво да си правиш, но можеш от оригиналната ти заминаваща на кино турбина (ако въобще й има нещо или просто си прегледай всичките неща описани ти от колегата адаш Miroslav, преди да правиш грешни заключения) можеш да направиш чисто нова с по големи перки и да я направиш по мощна самата турбина за доста по малко пари от чисто нова .... http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/icon_rock.gif

Продадена днес преди 1 час, моля някой да заключи темата, П.П. Останаха ми оригиналните пружини, ламаринени джанти със зимни гуми(два сезона)на тях ако има желаещи пишете ми на лично

Това прилича на грозен Hyundai http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/icon_doh.gif

Така DJ Tymbi, всичко опира до въпрос на вкус, просто не мога да кажа това нещо дори за Evo X което и аз съм карал в Scotland, след като имах добрата участ да ходя до Германия и да тествам още 3 такива Imprezа-и преди да си купя моята, в това число карах и WRX Wagon, който беше 280 коня и е доста по лек от STI-я и ..... мога с ръка на сърцето да кажа, че STI-я е в пъти по стабилен и в завои и има по голяма тяга и .... абе доста неща са. И в заключение , като ме питаш защо си купи STI .... защото е в пъти по - евтин от EVO 7-9 и 10 и да не говорим че моя 2002 STI е точно с EJ207 двигател, който от завода излиза с ковани вътрешности. Достатъчно изчерпателен ли бях ? Също така вече притежавам и двете коли Lancer Cedia-та (оня от долу на снимката) на чиято база е направен 2005 WRC Evolution-а, а вече и STI-я с който в момента Peter Solberg кара текущия си сезон на Super RC. Иначе нека Ево-то да е по - добро, щом казваш, аз и двете ще си карам пък нека Ево-тата да са по - добри от STI-ите http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/icon_dance.gif П.П. Защо винаги обръщате темата на Evo vs. STI и усирате тотално и кефа и темите на хората, или просто Българската злоба и завист е ненадмината никъде по този свят ? Казах ли ви го точно или искате да ви го напиша още по за олигофрени ? В това число спада единствено и само човека подстрекател, който е е човъркал точно по темата Evo vs. STI ! Той си знае кой е ! На останалите благодаря за учтивата помощ, която е точно по темата и не извън темата.

Здравейте колеги, Мицубишито както се е видяло, ще си го пазя, защото е яко и защото на неговата база е направено WRC Evolution 2005 (based on Cedia). Както повечето от вас знаят или който не знае, вече ще знае, станах горд собственик на 2002 Subaru Impreza WRX STI Prodrive 6 speed Manual 309 BHP звяр, на който сега му предстои само да бъде сглобен след прегряване и издухване на гарнитурите на главите, както и да е, чакам само гарнитурите, но и трябва да слагам ново масло за двигателя, няма как да върви без масло. По книжка, пише че може да се кара както с 5W30 така и с 10W40, но за турбо автомобилите, твърдят че ако се кара с 5W30 маслото става на боза, поради високите температури, които развива маслото (имам датчик за мерене на температурата на маслото и показваше максимум 70*C след като колата е загряла и се кара зверски на пълна газ и след развъртане на оборотомера до 8000 оборота и маслото което беше в колата по последна информация от книжката е било 5W30 Motul). Много хора от форума на Subaru карат само с 5W40 Motul 300V или Eneos Sustina 5W40. Аз в момента съм с Eneos Sustina 5W30 на Lancer-а Cedia-та (от снимката долу) и съм супер доволен, двигателя мърка и колата работи супер мазно а и също така не й прощавам когато я карам и я карам постоянно във високи обороти и т.н. Нямям никакво мърдане на нивото на щеката, от както съм със Sustina 5W30, преди със Hyper Premium 5W30 имах единичен случай на намаляване на нивото на щеката (минимално), но това беше поради кофти капачката за наливане на маслото на двигателя и беше омаслило около нея и я смених и всичко се оправи. Защо съм толкова подробен ... защото по принцип обичам да обяснявам подробно, но ... въпросът е следният: Остана ми над половин литър 5W30 от миналата година, когато сменях маслото на Lancer-а и сега не ми се дават още 36-40 лева за 1Л туба 5W40 + 4Л Sustina 5W40 (140 лева), общо 170-180 лева, та въпроса ми е ако си купя една туба Eneos Sustina 5W30 4L, + останалото ми от миналата година, добре стегнато/затворено масло Sustina 5W30 0,75 L, много ли ще гори двигателя, това тънко масло или Sustina-та си е ЯКО масло и такива мизерии не прави по принцип ? Благодаря ви предварително за помощта !

Колицата е супер в Перник при мен има същия но червен и мога само да кажа, че е уникален, пък и за тези пари и на тези 198000+ километри, стига да е читава газовата, колицата е страхотна и ще ти издържи поне до 250000-300000 километра само да си я обслужваш, само гледай, карай и т.н. преди да си правиш заключение, не се хвърляй в приключения като мен, че още ме боли тиквата, не за Lancer-а от снимката долу, а за една друга бангия http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/drive.gif

Продавам/заменям джанти Zender Monza 18" ET 35 5x100 с гуми Пирели P Zero, 225 40 R18": http://i43.photobucket.com/albums/e386/volkstuning/Photo104.jpg http://i43.photobucket.com/albums/e386/volkstuning/Photo102.jpg Заменям ги за същите 18" или 17" или 16" джанти 5x100 от калибъра на ROTA - GRID, GRID 2, P-45R, BOOST 2R. Може и други марки джанти, които са 5x100 и са в диапазона 16" и 17" и от 205 до 225мм широчина на гумата, с гуми разбира се. Просто от окачването, ще ми изпаднат пломбите и затова искам по - балонести гуми. Може и със зимни гуми да са джантите. Цена: ПО ДОГОВАРЯНЕ, на лични съобщения или тук директно под формата на отговори джантите са много редки и са супер запазени, просто ми идват в повече, щото 18" за нашите пътища не е оферта и не искам да си разбия окачването !!!

Здравейте колеги моля вижте следните снимки, които публикувам за моят лек автомобил, мисля че ще са ви интересни и само да уточня, аз съм вторият собственик на Автомобила, купих я на 93000 мили, а името от документите е на Първият й собственик и всичките неща в по - долу изброените бели документи са й правени на 74231 мили, а розовият лист е цената за която е закупен автомобила чисто нов: ПОСЛЕДНА ЦЕНА 4000 лева !!! http://oi60.tinypic.com/2cf2ulj.jpg http://oi59.tinypic.com/29ld5vn.jpg http://oi62.tinypic.com/ap77de.jpg http://oi59.tinypic.com/260z9ye.jpg С две думи: ЗАЩО ПО ДЯВОЛИТЕ СИ КУПИХ STI КАТО МИЦУТО Е НОВО, нищо че е на 180000 км вече !??? http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/icon_doh.gif

Христос Воскресе на всички. Мерси колега, ще те послушам, а и вече оправих разваленото копче за топло студено като подмених целия управляващ модул за климатика, сега вече работи перфектно !!! Ех да му се не види, явно господ е казал така да стане онзи ден и дано не се е издрал блока много от евентуалния помлян сегмент на буталото на STI-я ... абе с две думи лансера си е супер кола и заради едното му 4x4, което му липсваше си вкарах егаси и таралежа в гащите с този STI Prodrive, но и конете на STI-я са си доста повече и всичко друго по STI-я в сравнение с Lancer-а си е по спортно и няма да имам нужда да купувам нищо допълнително. П.П. Колеги модератори извинете ме за отплесването и свободната реч, която теглих, но просто ми е тежко, защото с такъв кеф я взех и след случилото се още ми се реве, но ще го оправя този STI и ще дойда на следващата среща на форум-а с нея http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/icon_rock.gifhttp://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/rulez.gif Може би всички може да си отговорите на логичния въпрос, защо не си купих ЕВО 7, 8 , 9 .... защото е в пъти по скъпо от STI-я