Светльо Ангелов

Аз не бързам. Когато имаш време Ще бъде точно като твоята :D Това е проверено на много Мицубиши-та. Поне си знаеме от опит :good:

topchieff, вярно е това за :mitsu-smiley: в Америка. Силно се надявам да не напуснат този огромен пазар. Това произлиза от изключително грешното управление. Както сам казваш първи разработват пазара в САЩ и после отстъпват тотално позиции. Едни фирми отварят заводи, а Мицубиши правят неистови усилия да запазят завода си в Илинойс :icon_confused: марката ми е слабост, но критикувам много остро политиката и. Незнам какво стана и с новия Eclipse, който скоро се лансира в Америка. Какви са ти впечатленията за него? А твоя модел Лансер го знам много добре. Тук съм направил една от многото снимки на националната среща на клуба в Пловдив (на снимката е фен на клуба). Тази кола я докараха за тест драйв от БалканСтар, които дойдоха на срещата ни и някои колеги я тестваха. Този модел е малко по-различен от твоя, защото е SW, но като цяло колата е еднаква. Имам поглед върху нея още като излезе на пазара, имал съм възможност да я покарам и твърдя със сигурност, че колата е отлична като технически параметри - окачване, шум, демараж (не спортно каране) още повече наживо изглежда много добре. Някък си на снимка се губи визията на колата. Малко предната решетка подвежда http://www.mitsubishibg.com/bigboss/n10.jpg

Тогава от утре Каризмата ще бъде на газ. DJ, имаш ли готовност да ми направиш електрониката? Утре съм при Армянов да ми я монтира, ако не става вече със записване при него...... :icon_blush:

Преди малко разбрах и една неприятна новина за присъствието на Мицубиши на американския пазар :icon_confused: Това е положението - компанията с едни от най-добрите коли в света като цяло, губят пазар, който е ключов. :icon_n_evil2:

Дотук добре, но не разбрах какви изпускателни колектори ще сложиш. И друго - ако преминеш на етап 2 сериозно помисли за осовата на скелето ЕКУ-то и вал :good:

Това е добра новина, но Колин премина отдавна зенита си. Трябва ни Марко Мартин заедно с Джиджи Гали. Този екип ще отведе тима до призовите места. Усилено се говори, че някои известни марки ще се откажат от WRC за следващата година, което автоматично ще доведе до силен трансферен пазар. Разбира се Мицубиши имат още какво да подобряват по автомобила си за следващия сезон. Това е много труден и продължителен процес, за който понякога са необходими години и най-вече пилоти на които има "пасва" колата като маниер на шофиране, или много дълго време да се настрои колата към определения им стил на каране.

Не сме си говорили за това, че ще продава 3000 GT-то, говорихме повече общи неща и му дадох стикери на клуба, че не се бяхме виждали от много време. За жълтото ЕВО разбрах, че ще стане най-бързата кола за драг в България, защото са му поръчали строкър кит. Другото за което говорехме е, че тези дни ще ми прати филмчета, или направо ще ги запише на дискове и ще ми ги донесе. Имало съзтезания и някъкви много интересни с Мицубишита :D После ще ги кача в датата за да се виждат и в форума. Но най-добре той ще каже за какво става на въпрос

Ние с Теди си тръгнахме малко по-рано. Поговорихме си с Бат Гого :spike: и нямаше никъкви комари. Вие към колко си тръгнахте?

Аз лично не смятам, че този модел е грозен. Просто не допада по вкуса на повечето европейци. Със смяната на решетката ще се възприеме по-добре :good: topchieff, разкажи какво ще правиш по твоя двигател :rolleyes:

На паркинга пред заведението :mitsu-smiley: http://img332.imageshack.us/img332/3582/rd217yr.jpg http://img315.imageshack.us/img315/7425/rd224ps.jpg http://img332.imageshack.us/img332/84/rd254fk.jpg http://img294.imageshack.us/img294/2158/rd236od.jpg http://img294.imageshack.us/img294/7876/rd248pb.jpg На Божурище се срещнахме със Сандо от Пловдив и направихме снимка за спомен пред Ево-то. Поздравихме Бат Гого и Калоян, които бяха ангажирани за състезанието :D http://img332.imageshack.us/img332/2022/rd312mp.jpg Всички снимки от Рождения Ден можете да разгледате тук :rulez:

Това е тората. Беше много красива и страхотно вкусна :icon_n_licklips: http://img83.imageshack.us/img83/7420/rd15gi.jpg DANI MG пали първата свещичка :happybirth: http://img83.imageshack.us/img83/2513/rd35zv.jpg Хората основали клуба - Иво Лаков, Пламен Минков, Светозар Ангелов, Теодора Стефанова :icon_clap: http://img83.imageshack.us/img83/1663/rd54dd.jpg http://img83.imageshack.us/img83/8462/rd91ho.jpg Феновете с обща снимка за спомен. Имахме и гости от клуб Nissan :D http://img83.imageshack.us/img83/2202/rd182bd.jpg

Последната новина от днес е, че Mitsubishi Lancer Evolution MIEV ще участва в рали EV 2005, което ще се проведе в Шикоку - Япония на 27-28 август. Това рали се провежда за тестове и изпитания на автомобили с алтернативни горива. По потвърдени данни от Mitsubishi, мощността на новата роторна система позволява на Lancer Evolution MIEV мощност от 350 к.с. :icon_doh: Дали ще имаме конкуренция на това рали :mitsu-smiley: http://www.mitsubishibg.com/forum/style_emoticons/default/eclipse.gif :mitsu-smiley:

Обърни внимание на схемата. Има пълна комплектация и О-пръстен. Това е за твоята кола с персоналния ти VIN. http://img395.imageshack.us/img395/107/lan13li.jpg http://img395.imageshack.us/img395/6509/lan20ad.jpg Незнам откъде може да има такива семеринги, освен на Koyo или NTN.

:mitsu-smiley: http://www.mitsubishibg.com/forum/style_emoticons/default/mig.gif :mitsu-smiley:

Прави ли ти впечатление максималната скорост? Max. speed 180 km/h :icon_doh: При това с електричество :D Пробега засега е добре. Бензиновото ЕВО и то изминава същите километри, защото резервоара му е 50-55 литра в зависимост от модификацията :icon_bye:

Luka, струва ми се, че ти си си виновен за това. Питаш в последния момент за геометрия на преден мост, а форума не се посещава от всички всеки ден, за да могат светкавично да ти отговорят! Дори и по-сериозните посетители и тези, които пишат редовно в тази ситуаця реагират трудно с отговор. Ако искаш мнение от някой или отговор на въпрос го пускай няколко дена предварително :good: Темата не е "бъгава" , а просто ти не си прочел, че е написано Кв. Орландовци. Проблема е в bgmaps , защото не са описали тази улица в тяхната програма :icon_confused: В крайна сметка какво стана с геометрията ти? Още ли ти свирят гумите?

Mitsubishi Motors Corporation провежда изпитания на Lancer Evolution MIEV в Япония. Новите технологии налагат коренно нова промяна и създаване на алтернативни горива. Електричеството отдавана се налага като тотален заместник на скъпият петрол. Системата MIEV (Mitsubishi Inwheel Motor Electric Vehicle), която започна своето начало с изпитанията на Mitsubishi Colt завърши успешно и японските инженери насочиха усилията си към голямото предизвикателство - Lancer Evolution MIEV. Принципа на работа е опростен максимално, като се използва ротор и статор. Тук обаче те са разделени като се използва оребрено инчово колело. Така се получава по-голям въртящ момент на усукване и по-малко триене. Задвижват се и четирите колела, като на пода на купето са монтирани батерии. Проекта е разаработен съвместно с Toyo Denki Seizo K.K. , които са достигнали на този етап 50kW при минимално тегло на агрегата. http://img373.imageshack.us/img373/3389/mievl19no.jpg http://img373.imageshack.us/img373/4584/mievl20im.jpg http://img373.imageshack.us/img373/9686/mivecl41ng.jpg http://img373.imageshack.us/img373/1084/mievl30aq.jpg Някои технически характеристики: Max. speed 180 km/h Cruising range / charge (10-15 driving pattern) 250 km Type Permanent magnetic synchronous Maker Toyo Denki Seizo K.K. Max. output 50 kW Type Lithium-ion Controller Inverter Drive 4WD Tires 255/30ZR20

:icon_angel: това е модел предназначен главно за Европа :icon_thumbup:

Mitsubishi Concept Sportback :mitsu-smiley: :icon_rock: http://img272.imageshack.us/img272/4410/csbm18xl.jpg http://img272.imageshack.us/img272/5552/csbm27de.jpg http://img272.imageshack.us/img272/2606/csbm33da.jpg http://img272.imageshack.us/img272/9624/csbm41vg.jpg

Директното впръскване през дюзата в цилиндрите няма отношение с тези допълнителни звуци :icon_blush: Шума идва от клапаните, но не трябва да е силен :icon_bye:

Става от Спейс и от Лансер, или с универсална тапа, но трябва да намериш от по-късия модел, че иначе ще ти опира в горния капак :icon_blush:

:icon_doh: това ще надмине почти двойно Lancer EVO VIII MR FQ-400 :icon_bye:

Полезни съвети – наръчник на купувача на Мицубиши на старо. Всеки при покупката на автомобил Мицубиши на старо се замисля кои са основните компоненти и възли, които трябва да се огледат много внимателно. Външната визия на колата. Външната визия на автомобила в много случаи дава ясна представа какъв е собственикът и в момента. В много случаи трябва да се оглежда на светло място, за да няма „нарочно” скрити дефекти на колата. Ако е мръсна, или изцапана с кал – по добре дайте 2 лева в OMV да свалите всичко от нея на автомивката и така ще придобиете ясна представа за боята и. Детайлите не трябва да бъдат разнотонни, ако е така 100% там е имало някъкво поражение. Обикновенно повечето бои на Мицубиши се приготвят от комбинация от над 20 цвята и много лесно се забелязва разликата от оригиналната боя. Огледайте всички гумени лайсни на вратите. На модела Галант и Колт се наблюдават такива разкъсвания, особенно на шофьорската врата. Огледайте внимателно предният капак срещу светлината. Ако колата е имала удар отпред лесно се познава по големите разстояния между бронята, фаровете и капака. Това се получава, защото под бронята има метална маска, която лесно се деформира при удара и много трудно след това се напасват всечки тези компоненти. Същото важи и за задната част на автомобила. Предните фарове на колите сглобени в Япония са на фирмата Koito. На модела Carisma и Space Star са произведени от Hella. Всяка една фирма различна от тези означва, че фаровете са сменяни. Различният цвят на фаровете и особенно влага в рефлекторите дават ясна представа за това. Застанете отпред пред колата и прегледайте наребрението на капака на автомобила и разстоянието между горната част на вратите и покрива. В много случаи от сериозните удари поддават гредите и именно там се забелязват големите луфтове. Пукнатините на предното стъкло не са голям проблем, защото се лепят, но големите пукнатини не се отстраняват и трябва да се поръча цяло стъкло, което обикновенно за нашата марка коли почти няма заместители от по-евтини фирми, а само оригинални, които са много скъпи. Задължително проверете това! Ръждата по Мицубиши почти липсва, но все пак ако е имало удар лесно „пробива” с течението на времето. Моделите на Галант Е5 1992-1996 и Колт същата генерация имат някой пропуски в антикорозионната обработка около и над предното стъкло и ботушите на амортисьорите. Там се образуват малки „бомбички”. Оригиналната боя на предните водачи на чистачките също е „белег” за това , че автомобила е бил в гараж и е на малко километри. Отворете капака на колата. При отварянето не трябва да има никъкви “заяждания” от пружинния палец. В горната вътрешна част има ламаринена табелка с нитове. Там се намира VIN кода. Десетото число от него дава ясна представа за годината на производство. Същият код с цифри го има и от вътрешната част на предната част на коша. Разгледайте внимателно оребренията от вътрешната страна на капака и калниците. Те дават ясна представа дали е имало удар отпред. Ако колата има климатик огледайте внимателно двата радиатора. Особенно този за охладителната система. Еваентуалната му смяна е доста скъпа! Има и заместители на фирама Nissens, които са над 300 лева в зависимост от модела. Преди да запалите двигателя местата за оглед са : - преливника на охладителната течност (антифриза). Казанчето трябва да е чисто и течността вътре да е бистра. - отворете капачката на маслото на двигателя. От вътрешната страна не трябва да има пастообразна течност „майонеза”. - извадете пръчката на маслото и проверете нивото и цвета му. Обикновенно „черното” масло или това което изглежда като „пресечено” означва, че двигателя има проблем. - внимателено преглеждане на видимата част на двигателя отгоре за течове и протекли гарнитури. - гумените съединения и маркучи на охладителната система не трябва да имат видими разкъсвания. Запалването на двигателя Влезте в колата и дайте на контакт. Всички чек лампи трябва да светят. Обърнете специално внимание на червената лампа на която пише “Chek Engine” (на някои модели тя е оцветена в жълто). След 2-3 секунди тя трябва да изгасене, а малко след нея и лампите на Air Bag-овете (ако модела има такива). Постоянното светене на тази много важна лампа на таблото означава че, има много сериозен проблем с някои от електронните датчици на автомобила и трябва задължително да се прегледа в квалифициран сервиз на Мицубиши, другите диагностици немогат да Ви кажат точната диагностична картина, защото нямат програмите за това и обикновенно се дават 35-40 лева излишно. Еклектронните датчици са доста скъпи и трябва да ги калкулирате в цената с отсъпката. Проверете дали работи климатика (ако има такъв) и дали работи парното на колата. При запален двигател ако отвиете капачката на маслото не трябва да духа от там въздух. Ако е така откажете колата без да се замисляте. При форсиране на двигателя до 4 хил. оборота не трябва да излиза черен пушек от ауспуха, с изключение на дизеловите двигатели, но трябва да бъде в рамките на нормалното. Ослушайте се за допълнителни шумове когато колата работи. Добре би било това да бъде на тихо място, защото шумните места не дават ясна представа за работата на двигателя. На някои модели Мицубиши леко „потропват” клапаните, когато колата е студена. Това не е голям проблем, ако шума не е много силен. Преди да потеглите натиснете по-силно с ръка няколко пъти зоните където са амортисьорите, защото те са скъпи консумативи и не се сменят по един. Работата на хидравликата се познава, когато "навиете" волана до край. При крайно положение не трябва да се чуват никъкви "виения" или при въртене странични подобни шумове. Задължително поискайте да покарате автомобила поне няколко километра. Минавайте през неравностите не с голяма скорост, за да чуете ако има „потрования” по предното и задно окачване. Моделите на Галант, Спейс Рънър и Спейс Уейгън 1992-2003 година имат някои специфичности, на които трябва да се обърне внимание. Те произлизат от меките синхронизатори на скоростните кутии и при малко по рязко превключване се чува „прихъркване”. При моделите Еклипс от същите генерации и Колт са проявяват, макари по-рядко. На модела Галант 1993-2003 шарнирите за заедно с носачите и са по два долни и един горен. Обърнете внимание на това, защото оригиналните са доста скъпи, но добрата новина е, че се рециклират за малко пари и изкарват при нормално каране по дуките около 40000 км. При каране на по-висока скорост при натискане на спирачката не трябва да има никъкво „биене” във волана. Това означава, че предните дискове са за смяна, а подмяната с качествени такива струва около 400 лева в зависимост от модела. Ако е възможно пипнете с ръка предните дисковете когато не са загряти. Ако има ръб в края на диска, това означава, че вероятно скоро ще трябва да го подмените. Добре би било да разгледате и задните и предни спирачни апарати и да установите дали те функционират нормално. Проблема при тях е, че с течение на времето се пробиват гумените маншончета и навлиза кал, лед и боклуци и те престават да работят, или често блокират! При плавен завой не трябва да се чува „чегъртане” или „виене”. Това означава, че някои от предните лагери на главините са за подмяна, което на Галант след 93 година и Еклипс, означава големи разходи, защото лагерите са с главината (лагер-главина). Скоростите трябва да се включват меко и плавно и не трябва да се чуват никъкви шумове от скоростната кутия. При натиснат съединител на място и при потегляне положението е същото и не трябва да има приплъзване, защото и там цялата подмяна с феродов, притискателен и аксиален лагер е около 400 лева за повечето Мицубиши-та. Един добър тест за това дали охладителната система е наред и няма проблем с гарнитурата на главата е като натоварите колата на голям наклон с изкачване и спрете да проверите дали в охладителният съд на антифриза не „излизат” мехурчета. Ако колата е с газова инсталация има вероятност предишният собственик да я е карал само на газ. Това означава, че инжекторните дюзи почти не са работили и са запушени. Чистенето им става с ултразвук, но по-тежкият вариант е да са напълно негодни за употреба. Този проблем се познава лесно, когато запалите колата и тя е студена – мортора не работи добре на средни обороти докато загрее и се получава прекъсване в равномерността на работата на двигателя. Калкулирайте това в евентуалната си смяна, защото много трудно се намират такива дюзи втора употреба, а новите са около 200 лв едната! Добре би било да запалите двигателя когато колата е студена. Така ще разберете има ли проблем в двигателя, работят ли добре агрегатите на колата и електрическата система. Особенно това правило важи за дизеловите мотори. Вътрешността на салона е показател за това какъв е бил предишният от вероятно многото собственици преди това. Трябва да се знае, че известният за много автомобили белег – топката на лоста на скоростите не е основният показател за Мицубиши по който се разбира на колко километри е автомобила. Тя е изработена от много качествена пластмаса покрита с кожа и не дава ясна представа за километрите. При педалите положението е същото. Основно се познава по изхабената горна част на волана, ако той не е имал, или няма покритие. Основното изхабяване се наблюдава при малкото лостче за включването на светлините на моделите след 93 година. Там е нарисувано едно „слънце”, което е указател за включването им. С изключение на скандинавските страни, които са задължени да карат автомобилите си с включени светлини това „слънце” се изтрива на около 140-150 хил.км. Ако този знак е напълно изтрит можете да бъдете сигурен, че Мицубиши-то е над 200 хил.км. За моделите преди 93 година този начин за ориентиране за изминатите километри не важи. Тапицерията на салона е направена от изключително качествени материали. Най-бързо се износва и скъсва страничната лява опора в долната и средна част на шофьорската седалка. Това е логично, защото там при влизане и излизане от колата се „търка” най-много. Ако е износена и долната част на самата седалка, това означава, че колата е на много километри – над 250 хил. Всички панели на въздуховодите за насочване на струята на Мицубиши с изключение на модела Carisma са много здрави. При този модел те могат да се счупят и на много малко километри което не е показател за изминатите такива. Проверете всички копчета и функцията им. Не се доверявайте на продавача, че неработещото моторче на някое електрическо стъкло е малък проблем, защото е точно обратното. Опитайте се да включите светлините и да проверите дали работят нормално, а на таблото дали функционират всички контролни лампи. Коланите са показател за това как се връщат при освобождаване с ръка. Механизма им за връщане отслабва чак след 160-180 хил.км. Отворете задният капак на автомобила, гледайте дали резервната гума е нова и дали има някъкви удари в задната част между бронята и капака. Лесно се познава по луфтовете за което стана на въпрос по-горе в темата. Преди да купите колата си направете труда да уговорите продавача да „хвърлите един поглед” и на колата отдолу. Отидете на подемник и внимателно я огледайте за ръжди и удари. Така ще придобиете и ясна представа за евентуални „течове” от картера и скоростната кутия. Прегледайте и защитните кори около тях. Не се доверявайте, че колата е на 130 хил. км, защото обикновенно почти всички търговци „връщат” километражите около тази цифра, независимо дали са електронни или механични. Aко купите Мицубиши Трябва да имате в предвид следните консумативи за задължителна смяна: - двигателно масло+ маслен филтър; - ангренажен ремък+труда по смяната, която обикновенно е около и над 60 лева+ролките (лагери Кoyo), като на на някои модели Е33А ремъците са два; - въздушен филтър, ако колата е на газ се сменя още по-често на около 6-10 хиляди; - горивен филтър; - свещи - за предпочитане NGK или DENSO; - предни и задни накладки. След немного време трябва да смените и маслото в скоростната кутия и антифриза, който трябва да отговаря на определената темперетура против замръзване зимата. Особенно внимание обърнете на подмяната на спирачната и хидравлична течност. Задължително проверявайте автомобила си поне веднъж на няколко месеца на подемник и следете за течове, скъсани маншони на каретата на вътрешните и външните полуоски, за да си спестите много по-скъпи последващи ремонти. Точно определеният акумулатор за модела е много важен, особенно за дизеловите варианти през зимата. Строгото спазване на амперчасите е описано в книжката на колата. Не слагайте по-силен акумулатор от предписаното в каталога на Мицубиши. Обърнете внимание дали е с десен или ляв (+) за да не го връщате след покупката, ако е възможно. Ако все още не сте купили колата най-добре се свържете с компетентен механик или с хора от клуба. Тук има много опитни колеги, който ще Ви помогнат с радост. Успех при избора на Мицубиши :icon_bye:

Mitsubishi Wallpapers :mitsu-smiley:

Да има такава награда за един нов двигател MIVEC 6G75 :first: :icon_clap: Ще напиша отделна тема за двигателите, защото скоро излезнаха и два нови модифицирани двигателя 3 и 4 цилиндрови MIVEC.