93TSIAWD

??? Бъркаш ли нещо или може би просто не знам какво наричаш "дистрибуторна капачка" - още са ми неясни някои термини на български. Иначе описаните симптоми звучат точно като това "стъпково моторче" - IAC motor, idle air control motor. Понеже се развалят много съм си махнал моето и по принцип горе-долу така ми се държи - за да компенсирам съм развъртял този винт оградения с лилаво http://members.shaw.ca/dsm.1000q/Engineprimer/1G/throttlebody.jpg както и още един винт от задната страна, към него е закачена една жица - това е контакт, който показва на компютъра кога мотора е съвсем на празен ход, та този винт може да се завърта така че да позволява когато газта е отпусната, клапата да не се затваря на 100% и да си пропуска достатъчно въздух за да се поддържа празен ход без споменатото моторче.

Я да побутна ако има новодошли.

Това са данни за американския пазар, европейския има различни двигатели, с по-висока компресия и оттам повечето коне.

В Япония нормален човек със западно възпитание и мироглед не може да живее. Имам една приятелка американка, която беше супер запалена по всичко японско, учи японски, имаше голяма колекция японска анимация, ядеше много японски работи и тн и тн. Като завърши отиде там да работи като учителка по английски. След две години се прибра, въпреки че и предлагаха мениджърска позиция с повече пари и тн, каза че повече не може да издържи там. Почти ги е намразила.

Датата на производство и т.нар. "model year" са две различни неща. Както кола модел 2008 се продава още от средата на 2007 например.

Тия с 1.8 има ли ги в Европа? Относно годините, доколкото разбирам при Европейския модел 1G се води 1991-1995, една година назад от американския, който си е 1990-1994. М-у другото 1.8 и 2.0 не са идентични външно - моделите 1990-1991 с 1.8 нямат гърбицата на капака над двигателя.

Аха, сега разбирам къде ти е грешката - за теб D27A е без турбо, защото не пише че е с турбо. Това D33, за което пише че е с турбо, всъщност е второто поколение. А CAPS имам отдавна. Като си пусна VIN-a в него и ми излиза модел точно D27A. Интересно обаче че номера на ne6toto изобщо не ми го разпознава. Което ме навежда на мисълта че моят и твоят CAPS са различни, ако при теб го разпознава. Обаче да беше си цъкнал сам на руския линк дето си постнал последно - като цъкнеш на D27A ти излизат 4 избора, и 4те са AWD Turbo. Не знам как да те убедя че атмосферните AWD DSM-и са рядкост, дето тук никога не се е предлагала - доколкото разбрах са ги съчинили за Шведския пазар. Btw, ето един прост каталог с номерата на компютрите http://simon.chi.il.us/ECU/ECUID.html В руския линк в началото на темата пише същите неща. С една дума, навсякъде пише едно и също, само че интерпретираш нещата погрешно. Колкото до това дали разбирам английски, завършил съм елитна езикова гимназия в Б-я, след това 4 години колеж тук и след това си работя вече над 2 години. М-у другото като се замисля май споменатото MD166262 е точно това, което ми е в колата в момента - само че версията с EPROM чип. Утре като отида до работа (в момента ми е там колата) ще проверя.

Забрави да даваш такива пари, първо я тествай дали тя е проблема. Намери един обикновен омметър и измери съпротивлението между терминалите на конектора на самото моторче. | | | 1 2 3 | | | 4 5 6 1-2, 2-3, 4-5 и 5-6 трябва да покажат сходни стойности - 28-33 ома. Ако наистина се окаже проблемна ми пиши и ще ти намеря такова нещо много по-евтино. ПС аз моето съм го изхвърлил, за да не ми прави проблеми.

Напротив, за турбо е. Аз имах точно такова в колата си - сега съм го сменил с такова с EPROM. MD166262 - 91-94 AWD Turbo ECU 5spd В САЩ безтурбови AWD модели не съществуват.

"vacuum leak", някое уплътнение да е сдало багажа? Примерно дросела има две такива които с времето се втвърдяват и почват да пропускат въздух.

Какво означава "елкон"?

А тва дето го имаш MD166262 ще го продаваш ли?

Сигурен ли си че точно това пише? Ако да - то изобщо няма да работи. Имаш ли нещо против да го отвориш и да снимаш платката?

Интересно ми е какъв е съставът на аудиторията на този форум. (извинявам се че не съм дал повече опции за 3000GT, просто знам че в Б-я се броят на пръсти )

Опитах се да събера повече информация. В големите DSM форуми, в които вися, не намерих нищо. В гугъл нищо. В няколкото различни ръководства които имам, нищо, освен че съществува G sensor (никакво описание на действието на ABS обаче не го споменава). Дори си погледнах глупавия owner's manual, и там не се споменава. CAPS, специално потърсих VIN на кола с ABS, на 54-610 няма изобщо такъв сензор. В крайна сметка на локалния ми форум се намери човек с достатъчно опит, който да знае за какво става дума, ще му цитирам целия пост защото дава интересен поглед върху работата на системата. A fwd or rwd system always has two powered wheels and two not powered. So an ABS system would not have a problem with wheels spinning due to engine power or wheels spinning due to engine braking since it knows what wheel sensors are on powered wheels. When you have an AWD system with mixed open and LSD diffs you have to know when three tires are slower than the fourth due to too much engine power or too much engine braking or if the car is taking a high speed corner and the turning radius is causing lower tires than others under power or under braking or under engine braking. Then low grip situations like on ice with a diff grabbing and releasing needed to be addressed. Mitsu decided to add a G sensor for the ABS ECU to try and figure it out. Under the radio in the left (driver) side steel brace on 95-96 cars is the G sensor. Its wired to the ABS ECU under the passenger footwell. My 95 had ABS, and it did a good job at speed but was so horrible at low speeds that I put a kill switch on the dash under the steering wheel so I could kill it quick while driving. It was dangerous. On a big track like Pocono or Limerock the ABS saved my ass many times on big sweepers when I came in too hot or someone cut me off or crashed while I was mid turn. But in autox if I did an extreme turn at low speed in 1st gear and then had to nail the brakes right after I literally had no brakes and the pedal was rock hard. It only happened when I spun a tire in that sharp turn I'd liternally have no brakes for about a second. I blew through two finish lines with no brakes and the third time I ran over the timing lights bfore I figured out it was the ABS and pulled the fuse. Also in snow and ice driving if I was going down a hill and got below 10mph the car would not lock up a wheel at all and just pulse the brakes. So I'd literally roll through stop signs at 10mph with my foot planted on the brakes like i was on the gas where if I actually locked up the tires the car would have stopped in 5 feet pushing snow under the tires. Because of that I installed the kill switch. 97+ cars have a different ABS ECU designed by Bosche. I remember in 97-98 on the autox and roadrace forums people were raving about how much better the Bosche ABS brakes were than the old setup. Recently I've seen two threads saying how the Bosche system sucks and the 95-96 setup was much better. My 98 Talon has no ABS so I cant comment, and my 98 Spyder is FWD and I dont beat on it or race it so I cant comment on the ABS setup. 95-96 had three ABS ECUs. NT, FWD, and AWD. Only AWD cars had the G sensor. Also there are zero wires between the ABS ECU and the main ECU. So theres no way for the car's main ECU to know ABS is even in the car or get any data from the G sensor. So theres no way there is a timing or fuel pull or any kind of stability or launch control because of ABS. The only outside communication from the ABS ECU is with the ETACs ECU and the cruise control system. Dunno if the ABS tells the cruise control to shut off or if the ABS asks if cruise control is active to make a decision. Doesnt say in manual. Dunno about 97+ setup, but I'm sure there are also zero connections between the main ECU and ABS ECU since I know the wiring for 95-96 and 97+ ECUs and theres nothing for ABS.

Ако разбирам правилно D33A e 2-ро поколение GSX. Никой модел първо и второ поколение предлаган тук не се е предлагал с такава ASC система и това просто не подлежи на дискусия . ABS, да, но не и това ASC. 3то и 4то не ги познавам, защото те не са DSM и не ме интересуват.

Извинявай, свикнал съм да слушам какви ли не глупости за тия коли, та затова така реагирам. Тия европейски Еклипси са дива Индия. В моя CAPS изобщо не мога да намеря такива неща по картинките, макар че ако напиша директно парт номера си излиза името. В САЩ тази система никога не е предлагана и дори мога да се обзаложа че 99.9% от маниаците дори не са чували, че отвъд океана има такива странности. То аз онзи ден като видях AWD N/A Talon в София едва не легнах отдолу, не можах да повярвам че има такова нещо. В интернет няма никаква информация. М-у другото нали не бъркаш това дето му викате "шпер" (LSD) с тази система за ASC. От трите диференциала задния е визкозен, централния (вие май му викате раздатка, извинявам се, но в Б-я никога не съм се занимавал с тия неща и термините още ги уча) е отворен обаче към него е закачено т.нар. viscous coupling unit което играе същата роля, а предния си е отворен. AWD системата е 100% механична, няма никаква електроника. Вече във вашите дето имат тази система трябва да има някакъв допълнителен контролер. Би ми било страшно интересно да видя снимки на тези неща. Не че бих искал подобно нещо в моята кола. ;) А като казваш "спортен режим" на каране това трябва ли да означава нещо конкретно? Има ли други интересни неща дето може да не зная за европейските модели? (знам за визуалните разлики, за двигателите и за таргата, но никъде в интернет няма систематизирана информация, поне аз не съм срещал досега).

В него няма нищо електронно за да говорим за ESP.

Кои са тия AWD Еклипси с ESP? Ти виждал ли си такъв на живо изобщо? Как работи тази система?

Не знам за 2000+, но нито 1G, нито 2G имат такава простотия.

Само да отбележа, че всякаква критика в тази тема е или градивна или насочена срещу неща които не помагат на спорта. Има точно два значими метода за мерене на мускули при колите и тва са динамометър и драг. Критиката не трябва да се приема лично, никой не се е родил научен. Аз преди година и половина се страхувах да си сменя сам маслото. 9 месеца по-късно си сменях сам двигателя (то беше една епопея ама това е една друга тема). Дайте сега да се върнем на важното, а то е да си помагаме, така че проектите ни да вървят успешно. Та мен ме интересува в момента каква точно е джаджата дето ще управлява допълнителните инжектори на Ivan Zdravkov, нещо като megasquirt или друго?

Ivan Zdravkov, ако знаех че си от Варна, щях да се обадя да се видим преди един месец като си бях в Б-я. И сега нямаше да дискутираме поне 80% от нещата.

И аз точно това си мисля че е станало, понеже няма на практика никакъв контрол върху нищо. Има някакъв A/F gauge само, но това нещо не върши сериозна работа. Zdravkov, кажи нещо повече за втория инжектор драйвер какво точно представлява и как се настройва. MAF-а ти човъркан ли е отвътре? Не че в момента има значение, ама ако си се навил на голямо турбо ще ти е проблем. Другото е че без широколентова ламбда ще караш на сляпо и никакви ковани бутала няма да те спасят. Трябва ти някаква по-сериозна електроника. Веднага бих препоръчал чипосан компютър, само дето допълнителните инжектори ме объркват. А иначе разбира се че знам че автоматиците са с 13G, просто не предполагах че може да си имал такова преди. А, за palm-a, абе порових и кабелчето всъщност не е чак толкова просто, ама не мисля че ще е проблем за някой който се занимава с такива работи - трябва да си го намериш само ;) А бат Гого дали няма да знае от де да се намери готово, то е същото като за неговата кола. Eто линк със схемата http://mmcdlogger.sourceforge.net/

Аз четох внимателно и прецених всички тия неща. Обаче те имат реален ефект едва по-нататък, при по-големите турбини и налягания. Алуминиевата шайба на коляновия вал обаче е грешка, особено за кола дето се кара ежедневно; фабричната има вътре демпфери против вибрациите. Дори много хора препоръчват още по-тежка Fluidampr. Тия 3-4кс дето печелиш не си струват срещу съкратения живот на двигателя. Другото което ми е интересно е какво значи "два регулатора за гориво". Как са вързани? В момента не мога да се сетя за друга кола с повече от един. Ся тая турбина дето казваш че пише 13G пък е по-голяма звучи много странно. Да не би да не разчиташ правилно надписите. Просто е физически невъзможно TD04H да е по-голям от TD05H (фабричното 14b). Може би трябва да потърсиш някой турбо специалист или направо направи някакви снимки от близък кадър и ще я видим каква точно е. Още нещо, от списъка ти с модификации липсва електрониката, какво мислиш да правиш там, щото това е най-важния момент. Мисля че ще ти е лесно да си направиш един logger, намираш си някой стар Palm III с кабел със сериен изход, от там сам си правиш адаптер (три жички) и го връзваш за диагностичния порт дето е от ляво на педала на съединителя, качваш MMCD на Palm-а и си готов. Това е супер полезно, защото ти дава всички показатели на всички сензори непрекъснато. Това че си вързал 8 инжектора ме кара да мисля че ще имаш някакъв втори компютър за допълнителните.

Колега, с 13G на 0.7 бара не правиш 270кс, няма значение кого си дръпнал. Та то е по-малко от фабричното 14b. Реално искаш да ми кажеш че си направил следното: от 195кс фабрично си сложил по-малко турбо, отворил си всмукателните и изпускателните пътища и само от това си вдигнал ок. 100кс, ами няма начин. Най-простото обяснение е да ти е развален boost gauge и да показва по-малко А като имаш такъв мотор защо си с такава малка турбина?