Peter G

Бе гледам сега тука схемата - я пробвай при изкаран контактен ключ да натиснеш бутона на аварийните при преместен лост за мигачите за ляво или за дясно. и кажи кво става

Еми остава ключа. Виж земи от някой колега ключ и реле за проба. Че да не се набутваш. Щтот то друго няма. Остават кабели и връзки, но там е голяма играчка. А релето цъка веднъж, защото се комамдва от тока на лампите. и като няма лампи, свързани към него, не продължава.

Обаче при някои модели - повечето - предпазителят, захранващ релето през ключа, е различен от този на мигачите. Помисли и за това.

Така е. Този ключ само свързва успоредно левите и десните мигачи и дава захр. към релето.

Водата циркулира в блока, след това през отвори преминава в главата / понякога, ако е "ТУРБО" и през турбината/ и отива да се охлажда. Ако пукнатината е към цилиндър, глава или турбо, във водата постъпват газове. Ако пукнатината е към местата за мазане, водата постъпва в маслото - боза. А гарнитурата на главата уплътнява цилиндрите, но и отворите, през които минават и водата, и маслото. И зависи как се е пре..ала гарнитурата - там могат да се смесят и трите - газове, вода и масло.

Не е задължително. Зависи къде е спукана. Най-често се пука около леглата на клапаните или между тях. Ако гарнитурата е прецакана, най-често водата влиза в цилиндъра. и то докато ДВГ-то не работи. После палиш, цилиндъра пълен с вода, хидр. удар, хубав мотор беше. Но като мотора работи, може да се появят мехурчета в разш. съд - щот тогава изгорелите газове влизат във водата. и антифриза става мътен. и колата прегрява - и пак - хубав мотор беше

Проблема не трябва да е в релето. То е едно за нормален эи авар. режим. Най-вероятно проблема е в ключа /бутона/ на аварийните. Насочи се натам. Може и куплунга към ключа да се е разместил.