Премини към съдържание

Milen_z

Член на клуба
  • От него общо

    2,403
  • Регистрация

  • Беше тук

  • Общо дни Първи

    21

Всичко което Milen_z е написал

  1. Нормалната работа на GDI би следвало да е по този алгоритъм. 1. При студен двигател се държи както нормален инжекцион, оборотите са в зависимост от температурата. 2. При напълно загрял двигател и при стоене на автомобила на място, оборотите трябва плавно да паднат до границите на 540-640. През това време тече така наречената проверка за склонноста на двигателя да работи в режим на бедна смес (Compression on lean). Ако в този режим някои от параметрите и датчиците не са в съответната норма ECU-то повишава оборотите и прави повторен опит да ги свали на 540-640. (Това поражда играенето на оборотите) 3. Ако падането на оборотите е успешно и работата на двигателя се закрепи на примерно 600 об/мин. То в този режим двигателя седи точно 4мин. (нито повече, нито по малко). Тази проверка е доста важна и оказва влияние и при движението и при разхода на автомобила. 4. След изтичането на тези 4 мин. оборотите се повишават до 740-780 и остават толкова докато автомобила не мръдне от място , тогава двигателя влиза в така наречения режим на продухване или при диагностика го изписва като STICH. Цялата процедура ще се повтори при следващото спиране на автомобила (например на светофар). Ето така трябва да работи нормално двигател с GDI система. P.S. Това го написах за да може всеки собственик на автомобил с такъв двигател да е наясно с работата му, и да не възникват излищни съмнения в състоянието на автомобила. Разбира се всяко отклонение от посочените стоиности е породено от някаква причина, която следва да се открие и отстрани. И също така ако купувате такъв автомобил изчакаите го да загрее, покараите , вижте как се държи на топъл двигател, Иначе одисеята започва с ремонт.
  2. Milen_z

    Интересно попадение

    И аз гласувах, въпреки че не познавам момчето , но идеята ми допада повече от машина за понички . :icon_thumbup: МАШИНА ЗА ПОНИЧКИ 1236 гласове идея номер 552
  3. На GDI. Ама има такива ентусиасти , че направо ми се "обърква граматиката" понякога. :icon_blush:
  4. Виждате ли нещо интересно на снимката :icon_crying: http://img209.imageshack.us/img209/7576/dsc002116eg.jpg
  5. На мен лично също много ми се идва. Ще се опитам да се включа в колоната , да доида да се запознаем , но наи вероятно после ще се прибера. Няма друг начин. :mitsu-smiley:
  6. Бих казал че нямам сервиз , ползвам чужда апратура за сега (мисля идната седмица да разполагам с собственна). Сам съм се учил и блъскал с моита Каризма, Помагал сам и на други хора не от този форум и ако мога да помогна на някои с нещо , ще го направя с удоволствие. Не твърдя че съм специалист , просто знам кое как работи и начините за ремонт. Давам и телефон 0889755500 Милен Загоров, и ICQ:329699757 на които както му е удобно , не отказвам помощ. Поздрави. P.S. А при pendoc проблема беше сравнително елементарен, не държеше налягане. С почистване на един филтър , и малко бъзикане на помапата за високото налягане. Тои да каже какъв е ефекта. :mitsu-smiley:
  7. Milen_z

    Каризма Gdi - Проблем

    Най-добре е да се направи така, при добре почистено тяло на дроселовата клапа (за да не заяжда когато се движи) от регулиращия винт се прави, така че да е напълно затворена, но като се подава газ да не се усеща задържане, а да се движи плавно. При това положение потенциометъра трябва да се настрои, така че изходното му напражение да е 640-670mV. И да се провери дали се активира ключа за празен ход (който също е в TPS-а) при отпуснат педал на газта. А иначе това си е най-обикновен потанциометър, проверява се дали е в ред с мултицет.
  8. Milen_z

    Каризма Gdi - Проблем

    Ангелов, гледал ли си Каризмата на диагностична апаратура, и ако да имаш ли разпечатка с параметрите? Помпата държи ли ти налягане, на колко километра е колата? Дюзите чистени ли са? Най-добре давай на диагностика, ако не могат да ти дадат разпечатка запиши параметрите важното е какво е налягането на бензина, импулса за управление на дюзите, колко е ъгълът на предварение, има и един важен параметър LEARN A/F B B1 и той ме интересува, абе най-добре всичките параметри и ще се опитам да помогна. Или ако имаш път към Пловдив обаждай се. sslavov колата влезе в България преди години, и тогава даваше дори и по нисък разход , от тогава съм влюбен в нея. За съжаление успях да си я позволя когато вече беше развалена, но сега отново е наред. Този разход съм постигнал при скорост около 100-120 км/ч и така да се каже без резки движения и изпреварване. Относно снимките имам и още но са почти идентични с тази, която съм качил, за съжаление късно се сетих, че имам фотоапарат. А спрея каталожния номер, мисля че беше MZ100139EX. Поздрави :mitsu-smiley:
  9. Milen_z

    Каризма Gdi - Проблем

    Ами всичко си правих сам, това което става под капака ми е ясно. При това положение ми коства два дни и 100лв.
  10. Milen_z

    Каризма Gdi - Проблем

    Мойта Каризма имаше същите проблеми, не ми светеше чека и, но въпреки всичко се записваше грешка за ненормално налягане на горивото. Общо взето след много четене стигнах до извода, че проблемите на този двигател при каране с нашите горива е нагара в колекторите и по тялото на дроселовата клапа, дюзите и клапаните в помпата за налягане на горивото. Свалих всмукателните колектори и ги почистих от нагара, изчистих и дюзите (за тази цел си поръчах спреи от Мицубиши, т.е. Балканстар). И последното нещо което направих, свалих помпата за налягането и се оказа, че леко е ръждясала явно от вода в бензина, почистих всичко, занесох клапаните от помпата да ми ги шлайфат, и мога да кажа, че сега колата е перфектна. Не играят оборотите на празен ход, не гасне, помпата държи перфектно налягането. Колата върви като самолет и разход от 5/100 напълно ме устройва (преди процедурата стигна до 7-8/100) извънградско. На снимката е това в помпата за което говоря, т.е. ръждясалите елементи.
  11. Дневните километражи А и В са си два независими, т.е. може да се засичат две отделни разстояния. Индикатора за моментен разход не е свързан с дневните километражи, тои си отчита средния разход от момента на нулирането му, т.е. ако не е нулиран примерно от 2000км ще му трябват преход от поне още 2000км за да се промени, и то ако има разлика в разхода. Ако не се нулира колкото повече километри се кара толкова по малък му е шанса да покаже нещо различно. Но въпреки всичко доста точно изчислява разхода. Аз прмерно като тръгвам на път си нулирам дневните километражи, и този за разхода. След като измина примерно 400км получавам абсолютно точна представа за разхода.
  12. Мдаа маи забравих да спомена, колата е на 130 000км. Утре ще ги свалям поне да отхвърля тази причина, пък после ще видим.
  13. Привет на всички колеги. Въпроса които имам кам желаещи да помогнат е следния, но малко предистория да дам. Колата е Carisma 1.8 GDI 98g. 4G93, правил съм и диагностика всички параметри са и в нормата, с изключение на леко завишения разход в сравнение с преди. Когато тръгна сутрин или след определен престои всичко е нормално, проблема идва когато я покарам определено и време (и добре се позагрее), т.е. започва да гасне и след това трябва да престои 5-10мин. за да запали. Вчера например пътувах до София, спирам поради някаква причина и колата загасва, поизчаквам я малко и си пали без проблем до следващото спиране. забялазах и следното нещо, че след по дълаг преход като я форсирам на място и от ауспусите се чува странно съскане, все едно испускат от някъде. И другото което забелязах колата не върви както преди. След диагностиката и тези причини които изброих опирам до това, че наи вероятната причина е запушване на гарнетата. Ето сега въпроса, колко е живота на катализатора на тази кола, къде (евентуално в Пловдив) могат да погледнат тези моите гърнета и да се разбере дали са запушени, може да споменете и сервиз в други градове понеже доста пътувам, макар че така си е направо трудно за каране. Благодаря предварително на отзовалите се, и безавариина на всички коледи.
  14. И аз имам разработена една универсална платка за диагностика, която сам направил да работи с почти всички FREE програми от нета , събота и неделя ще я пробвам как се държи с OBD na Carisma GDI. Пък после ще мислим как да подкараме диагностика и на останалите модели.
  15. Milen_z

    Кой каза "СРЕЩА"

    Здравеите на всички. И аз като отскоро горд собственик на Carisma GDI, мисля да присъствам. От Пловдив съм но се надявам да се справя с линка в bgmaps.com, които мисля че беше в друга тема, ако не все пак мисля да звънна на някои от колегите дали си телефоните, надявам се да няма проблем за това. Поздрави
×
×
  • Създаване...