Milen_z

Наскоро гледах една статистика, Ако примерно в София има 1200км пътна мрежа (не помня точно). И вземем средно дължината на една кола 4м, то регистрираните коли в София три пъти покриват пътните платна. В другите градове е малко по-добре положението, макар че аз лично избягвам да карам кола в Пловдив от 17.00-18.30. :icon_blush:

О не не, аз отдавна съм се отказал от газта. Затова си взех GDI. Просто ме интерсуват подробности.

Много благодаря , трябваше да погледна преди да питам. Всъщност това са добре познати системи, но подредени по един добър начин и прецизно работещи. Мен всъщност повече ме интересуват тънкостите в тази разработка, но мисля че ще се справя. :icon_thumbup:

Предварително се извинявам че пиша в тази тема. Big Boss ще може ли да разясниш каква е същноста на технологията MIVEC, понеже наистина не съм запознат а мисля че ще е интересно и на други. Сетих се като видях надписа на снимката, ако има друга тема в форума съжалявам не съм я видял и просто ми даите линк. Благодаря.

Да бе голяма тема си спретнахме, е гати и климатика. Слагаите по едно светодиодче с резистор 1к на захранването на муфата на компресора, за захранването за йонизатора и на другите изпълнителни механизми. И гледаите какво и кога включва елемнтарно е. И ако някои го направи слагаите резултатите тука да разберем и ние незнаещите.

Виж поразгледаи из форума има много писано по темата. Повдигачите моя съвет е да се сменят всичките. Цени също има из форума, намират се англииски някакви на цена около 35лв. хубави при Мирослав в Ратола по около 70лв. броиката. За смяната се развиват над 250 болта и за да нямаш проблеми после всичко се стяга на килограми (има го в сервизното описание). А относно идването ти до Пловдив, няма смисъл . В всеки сервиз в които маистора знае какво прави може да ти ги сменят. И още нещо с какво масло караш, пробваи с пълна синтетика, в случаи че си с нещо друго.

Събота съм в София предлагам да разкостим една кола. Каквоще кажете. Да наслагаме светодиодчета тук там и да видим какво кога вклюва.

Като го включа от копчето тръгва и не спира докато не го изключа, искам да кажа че тези интервали за които ти разправяш при мен ги няма. Работи постоянно, докато копчето е включено. Ако ме пипиташ как съм разбрал (понеже много ми е трудно писането с този скапан нет) ще ти кажа, карал съм от Пловдив до София с включен диагностичен уред и записах всичко на лог фаил. Както наи вероятно знаеш има връзка между климатика и ECU-то на двигателя (за да може да компенсира натоварването)и от там гледах постоянно кога е включен климатика, т.е. има го и на лог фаила. А за Йонизатора не работи когато съм само на звездичката, на ЕСО не съм го мерил дали се захранва, та затова попитах.

Boss щом така казваш съгласен съм, аз съм в грешка, а може и да не съм чел достатъчно. Все пак моя компресор не изключва ма ще я закарам на сервиз отново. Само един последен въпрос как се пуска все пак йонизатора, понеже е готина екстра и искам да си я ползвам, и как да разбера дали работи.

Изчаках, колегата да доиде че и аз съм голя вода с немския. В ръководството ми е описано така: Бутон ЕСО включва икономичен режим на компресора (посредством баипасен клапан за сваляне на налягането, които при мен го няма, но незнам защо)и заедно с икономичния режим се включва системата за пречистване на въздуха. При моделите с климатроник този режим се изключва когато въздухът се насочи към челното стъкло. Това е описано. Излиза че явно аз сам на 50% в грешка понеже при мен отсъства този баипасен клапан, а и да си призная при другите автомобили с бутон ЕСО не съм се заглеждал дали го има. Поздрави.

Божо, ти си умен човек, начетен. Обясни ми моля те, как аджеба този компресор сменя режимите, и как консумира по малко енергия. Този вариант с изключването немисля че е верен. Представете си че карате с 4000об/мин и изключи компресора, след 20сек. включи (на тези 4000об/мин), сигурен съм че няма да му е много приятно. По цялата система няма никъде електроклапан или нещо от сорта за да си регулира работата, или режимите. Има само тръби и датчици. Съединителната муфа е изцяло метална за да може да си регулира мощноста с преплъзване да кажем, или управлението му да е импулсно. Е аиде обаснете ми как регулира натоварването, и какви режими сменя. Според простата логика за да е ефективен трябва да поддържа определено налягане на фреона, ако си намали мощноста ще спадне и налягането. Ако някои иска може да си направи експеримента да закачи манометри за проверка на налягането на фреона и да щрака копчетата да види каква е разликата в налягането или през диагностична апаратура да гледа в проценти какво е натоварването на мотора, от там си направете сметка колко ефективен е икономичния режим, които според мен изобщо липсва.

Господа убедени ли сте в това което казвате?? Компресора на климатика изключва само в няколко случая, и това са. Ниско или високо налягане в системата (което се определя от пресостата), повишена температура на фреона в кондензатора (което отново се отразява на налягането) . Само да спомена че системата е направена да поддържа постоянно налягане при различни обороти, и ако ви изключва компресора , то тогава имате проблем. Има също и температурни датчици на кондензатора и на изходящия въздух след изпарителя, ако те не са в ред отново компресора ще изключи. В всички останали случаи тои работи постоянно. А относно бутона ЕСО, до сега не съм виждал автомобил които го има, но да няма йонизатор. Естественно може и да бъркам, но за това което съм виждал съм готов да се обзаложа. :rolleyes: Може да поразгледате и това. http://www.detali.ru/cat/mi/mi.dll?SelPrt&...aAzX93eEveuR7c= Особенно последната картинка :icon_blush: P.S. И моита няма филтър , но за йонизатора мога да ви го снимам още утре, това дали има филтър или не, не е определящо за наличието на тази екстра.

Колеги, бутонът ЕСО не е за икономичен режим а идва от думичката екология. За пръв и маи за последен път в Мицубиши се вгражда електрически йонизатор на въздуха. И този бутон включва именно него, за пречистване от бактерии и всчкакви миризми, въздуха е пречистен и не изморява водача при продължително шофиране. Мирославе можеш да отвориш САРS и на detali.ru го има но не помня номерата, в раздел отопление и вентилация. tmintov може ако искаш да си свалиш джапката и отзад ще намериш кутиика с надпис "DANGER HIGH VOLTAGE". Поздрави. :icon_dance:

Определено часовника ти получава факсове, и няма нищо общо с автоматично сверяване и т.н. :icon_blush:

И ако е 16 кр. работата е на 90% ясна :icon_blush: . Това е обикновен интерфеисен кабел с МАХ232 (или нещо от сорта). При повечето газови инжекциони се ползва за насторика една и съща схема. Разликата е само в изводите и dongle-то което се закача на USB-то. Ако няма такова dongle, схемата ще се имитира лесно. :icon_dance:

Наи добре се свържи с Мирослав, тук в форума, или изчакаи малко сигурен съм че ще види темата и ще ти каже.

Трябва да се свали таблото. Сваля се първо черната пластмаса пред него (от горната страна има два болта, отдолу е на щипки). Като я махнеш има три видии който държат таблото ще ги видиш, и после дърпаш таблото да излезне от буксите с кабелите. Лесно е. P.S. И внимаваи с щипките на черния панел пред таблото лесно се чупят и после седи грозно. Дърпаи навън към теб и ще излезнат.

Всичко по деиствието както го описа си е абсолютно нормално и така трябва да е. Относно лампичките нормално е да изпреварват превключването, и на другия въпрос да абсолютно може да им се вярва. Относно това че не са превключвали в сервиза го отдавам на това че компютъра вече е в сервизен режим, при него се разрешават една предавка напред и задна, затова не са променяли състоянието си. Наи добре наистина ще е да я отворят няма да гадаем, такава скоростна на Галант не съм виждал разглобена, но като знам на другите автоматици колко им струват частите ти пожелавам да е този вал които са ти показали. :icon_blush:

Начина да разберат дали скоростната се движи е да закачат диагностична апаратура и да гледат стоиностите от датчиците на входящия и изходящия вал. Ако са го направили и няма никакви отчетени обороти тогава проблема е в тази ос която са показали на колегата. Ако датчика на първичния вал отчита обороти, то проблема е нататък (след него), вторичен вал, диференциал и т.н. В първия случаи като запалиш и дадеш газ на място няма да се превключват предавките, в втория случаи ще се превключват но колата ще седи на място. Ако и двата датчика отчитат , проблема е или в касетката на диференциала или каретата. P.S. Ами а сега де като го написах и се замислих, колко е интелигентна тази кутия, има ли датчици изобщо. На изходящия вал ще има за километража, но на входящия. :icon_hmm:

Интересно ми е как са разбрали че е точно това. Ако наистина реди скоростите както каза в началото, няма да е там проблема. Ако се скъса този вал изобщо скоростите няма да имат връзка с двигателя и няма да включва предавките. .............кутията взе да си реди скоростите, обаче колата си седи на място все едно е на неутрална............... Ако това е така, приготви се и за други изненади, не ти го пожелавам, но признаците са такива. :icon_blush:

Съдеики по описанието нещо е станало в скоростите, или диференциала, или нещо по вторичния вал. Може и каре да се е счупило. Ако е каре или полуоска трябва на място като се запали и е на скорост едната полуоска да се върти, или поне чашата на вътрешното каре (ако се е счупило то). Първо това проверете и от там нататък следва сваляне и разглобяване на скорости. :icon_hmm:

DJ Tymbi се опитва да ти обясни че клапана е вътре в помпата, за да се смени трябва да се свали и да се разглоби помпата. Точно за това на никои не му се вярва че тази процедура ще струва 10лв. но както и да е. Знам какво може да направи Милослав колко разбират с баща му, и както казваш може да са ти го направили и за толкова пари заради приятелството (това вече е съвсем друга тема). Освен това този клапан е комбиниран тои работи заедно с имобилаизера и ECU-то на колата за да осигори защитата от кражба на автомобила. В него има електроника и поради ред други причини няма начин да струва 30 или 70лв. (или поне оригинален няма да струва толкова). Явно при теб е имало някакво нагаждане, но и това няма значение. В този форум сме за да си помагаме, никои не се заяжда с теб, просто се опитваме да изясним положението. Поздрави на теб, поздрави и Милослав.

Хмм дефекта не прилича на четки. Повече ми прилича на загуба на маса някъде. Твърде вероятно е да има и дефект някъде по веригите към таблото с уредите. А тези две лампи на таблото една до друга ли са?? Виж сега не съм много убеден при твоита кола как е , но при болшинството системата е така направена:През сигналната лампа се взима сигнал за възбудителната намотка (по вярно е да се каже управляващ сигнал за релето), т.е. като подадеш на контакт се случва следното нещо: на единия полюс на лампата ти идват +12в от АСС, на другия извод (след съпротивлението на крушката) се подава сигнал към релето за зареждане. Когато завъртиш и запалиш генератора почва да зарежда и потенциалната разлика става 0в, тогава крушката гасне.(затова на някои автомобили като им изгори крушката на таблото, генератора не зарежда). А сега си представи че по някакъв начин са дали на късо двете лампи (за генератора и за маслото)тогава товара (и пада на напрежението) към генератора става двоино и пак няма да зарежда. :icon_blush: Пак казвам не съм убеден че при теб системата е същата, но все пак дано да съм помогнал с нещо.

Ами супер тогава ще го разпитам без да се разкарвам. :mitsu-smiley:

Я, а синът на този маистор, демек твоя съученик да не се казва Миро. Ако е така прати му много поздрави от Милен от Пловдив, заедно учихме в МЕИ-Пловдив. :icon_dance: