Stanislav Konstantinov

Къде го направи това почистване. Може и на лични да ми изпратиш сервиза. Иска ми се да мога да присъствам на цялата процедура.

Мога да кажа само Браво за свършената работа. Ти ли си разглоби дросела, егр-а и евентуално всмукателния колектор или го прави някой запознат ? И моята на студен двигател на място много мирише на една остра кисела миризма, нищо общо с изгоряла нафта. Но моят мотор е този след дизела на VW, японския 4N13 150 коня 1.8 DI-D

Да посъживя темата. На моя Лансер 4N13 мотор, 1.8 DI-D 150 коня, същият като на ASX, при регенерация не дава никаква индикация, освен оборотите, които застават на около 900. Не се включват перките за охлаждане на двигателя. Добих навика да я следя преди да я паркирам и ако оборотите са 900, при изключен климатроник и вентилатор вътре в купето, да я разходя още малко с обороти около 2000+. До сега, за почти 15 000 км не съм отчел вдигане на нивото на маслото. Километрите са 135 000, регенерациите са по-чести, според мен, отколкото би ми се искало. Не знам каква е логиката, понякога са през 800 км, понякога са през 200, по-често през 300 км. Гледам да я издухвам, когато е загряла, а и като цяло, като загрее я карам на по-високи обороти. Нафта започнах да сипвам от бензиностанции, за които четох отзиви в някойк форуми, че като цяло с това гориво регенерациите се включват по-рядко, но това е субективно. До сега не съм слагал добавки за почистване на ДПФ от известните производители Вюрт, Ксениум или Бардал. Има и спрейове за почистване на ЕГР-а на Вюрт и на Лики Моли и се замисля след зимния сезон, дали няма да е полезна една такава профилактика на ЕГР-а да му направя.

В Гърция фермерите масово карат L200 diesel. Като цяло гърчолята не са много старателни и прилежни към автомобилите си, а фермерите са направо големи душмани. Гледам че има L200 на по 20 години. Едва ли си сменят маслата на време след гаранцията, камо ли да сменят верига или балансиращ вал. Масло репсол 5 литра 5-40 беше 80 евро ... за кръчма ще ги дадат без проблем, но за смяна с фитъра сигурно отива на 120 евро, много ме съмнява че правят това всяка година. Гледам че 4 пикапа са най-масови и това е освен L200, още Исузу Д-Макс, Тойота Хайлукс и Нисан Навара.

Аз сега съм с Лансер с 4N13 150 коня 2011 година и имам сходни оплаквания. - балансир вал групата - като го взех на място беше тих като бензинов, сега потраква като немски дизел, може и веригата да е, знам ли - има едсно виене на студено, смених водна помпа, ролка на алтернатора, не изчезна, точно там от страната на ремъците се чува, не знам може ли да е масленма помпа, може би се чува вътре от двигателя, но сравнително бързо изчезва, щом поработи и позагрее. - ЕГР-а май също е комбиниран вакумно и електрическо управление - мотора е на 130 000 км, взех я от познат, той нова от балканстар, но ДПФ прави яко регенерации. напоследък само с една нафта, за която ми казаха че може да прави и по нарядко регенерации карам и чакам да видя ефекта. тъй като карам предимно на дълги отсечки нивото на маслото не виждам да се покачва, въпреки честите регенерации, но гледам да не ги прекъсвам, а при регенерация да карам на височки обороти, а и иначе не карам с ниски обороти - скърцащи втулки на задноото окачване си ги имам и им свикнах, това за сега не ми е особен проблем, дразни, но ... - предна дясна горна опора на макферсона и лагера пукат и потропват и това трябва да се обрави скоро - нещото което стана наскоро е че колата беше супер тиха, а стана доста шумна, като че от гарнитурата около изпускателния колектор / турбото, а и на място като работи мирише задушливо и това трябва да се оправи, дразнещо е, аз както обичам по-високи обороти, вътре при 3000 става шумно от тътен, радио не се чува, не се седи, тъпанчетата на ушите заглъхват, а там май си е доста разглабяне, за една гарнитура.

Благодаря DJ Tymbi ! Кое най=вече трябва да се провери ? Кои са му най-слабите и скъпи недостатъци, ако има такива ? Екземпляра изглежда много запазен, като нов, за 20К лв, автомат на 200К км.

Здравейте, за да не отварям нова тема, реших да драсна в тази. Интересува ме Мцубиши Оутледър 3 2.2 дизел 150 коня. Та въпросния дизел 2.2 150 коня от 2014 година, това все още е френския дизел ли или е дизела на Мицубиши 4N14 ?

Чета по разни форуми, че като се пусне климатроника и температурата е на макс, това влияе на по-бързо загряване. Може би ако има допълнителен електрически подгрев на охладителната течност. Това моят Лансер едва ли го има.

Урала е само чугун и стомана. Моя е 1/3 пластмаса. Имам познати в Монреал имат нова корола. Поръчана е с електрическо подгряване. Въпреки, че седи в гараж, цяла нощ е включена в тока. Сутринта пали и тръгва парно и двигателя е топъл. Предишната им без тази екстра със седмици не можеха да я ползват, като стане под 20 градуса.

Дойде студеното време и започна страданията с дизела, от към време да загрее и да ме стопли. Та търся идеи, какво може да се направи по-въпроса. Новите премиуми си имат инверторен климатик, който веднага духва топлина в купето. Отделно си имат печки за подгряване на охлаждащия кръг. Не смятам да си слагам печка, на Ebespaecher или на Webasto. Питам за някакви хитринки, които може би ми убягват. Съседа ми, пали, застопорява двигателя на 3000 оборота за 5 минути и тогава се качва в колата. Но това е селска история. Въпросът е, че карам 8 км сутрин и то все по нанадолно, та колата какато е сега 2 градуса над нулата и след тези 8 км не е стоплила, а парното едва тръгва. Термостата и е ОК. Като тръгна на обратно по нанагорното стопля по-бързо, но пак не е както с бензинка за 4 пъти по-малко време. С електрическите духалки тип сешоар не става, а бушоните гърмят за норматив, така че и това не е решение. Накрая ще излезе, че селския номер е най-ефикасен ....

Благодаря за бързият отговор. Мислех за ДПФ-а, преди да го махна, да опитам с XENIUM един резервоар и ако не помогне тогава да му кажа чао. Къде избра да махнеш ДПФ-а колега, безпроблемно надявам се ?

Не откривам такава тема, нито нещо по-въпроса, затова питам запознати с моторетката 4N13 къде се намира ДПФ датчика за диференциално налягане, за да му проверя маркучетата ? И в допълнение въпрос, искам да махна катализатора, без да махам, поне за сега ДПФ-а. Ламбда сензора е само преди катализатора, нали така ? Колата е карана много на градски къси зимни отсечки и като се запали отзад смърди лютиво кисело много неприятно. Зад мен трудно някой издържа да кара от смрадта. Иначе ауспуха е лъскъв до блясък. Нещо има претъпкано. Исками се да запазя ДПФ, въпреки че регенерациите са чести, дори и когато карам извън града е на 200 - 300 км. Мощност има досттъчно много и разхода при 110 - 130 км/ч е 4.5 л / 100 км. Карах я 12 000 км само извънградско на отсечки от по 500 км за ден. Но тази миризма е супер дрзнеща и най-вероятно е от катализатора, който не знам при дизела какво точно елиминира, при наличие и на ДПФ.

Управлението на променливите фази на валовете е изведено отстрани, от противоположната страна на ремъка или веригата. Като отвориш капака на клапаните няма кой знае какво да видиш, въпреки очакванията ти. Системата определено комплицира газоразпределението, но пък прави двигателя по-ефективен (не с много, но все пак осезаемо) ако е би бил без променливите фази.

И аз имам такова осезаемо изпукване, невинаги, понякога, когато навивам на ляво, от дясния макферсон. Доколко е опасно. За сега не зачестява, но все пак усещането е леко притеснително. Наскоро ми сменяха амортисьорите, но не споменаха за проблем. И сега не ми се иска пак да се разглобява всичко заради това изпукване, ако не е наистина крайно наложително.

Аз лично съм много доволен от високият клас Репсол. Моят Лансер е с японския турбо дизел, където компромис с маслото може да означава ремонт на турбото. Освен това и с MIVEC-а не може да се прави компромис с маслото и с масления филтър. Принципно, високият клас масла на различните производители, когато и спецификациите им отговарят на изискванията за съответния мотор, и са от доверено място, от което не може да се попадне на менте, са достатъчно добри за двигателя и не може да му нанесат щети. Така както ми обяснява моя механик - най-голямата щета нанся сутрешното палене при температура под +5 градуса и карането на къси градски разстояния на сложно конструирани двигатели, каквито са MIVEC-а на Мицсубиши. За такова каране, най-здрав се оказва 3 цилидров, 6 клапанен непрентенциозен мотор тип Дачия/Рено.

Каква е ориентировъчната цена за литър от БалканСтар например ? Или от друг дистрибутор ?

На колко помпаш гумите. Аз като я взех, човека преди мен я караше на 1.8 и возеше много приятно. На колата обаче пише 2.6 и стана лагерница. После прочетох че 2.6 е за много високи скорости и натоварена. Нормално препоръчват 2.2 С натоварване 2.4 С натоварване и висока скорост или само при висока скорост 2.6 Честно казано извънграда и особено в чужбина по хубави пътища с 2.4 - 2.6 ми е екстра, колата става много пъргава. А аз не карам бързо, комфортната ми скорост е 110 км/ч Но в София гледам да карам 2.2, въпреки че 1.8 е най-комфортно. Но по-меката гума в някоя дупка по-лесно си отива. А по-въпроса - не виждам как автомивката може да промени характеристиката на пружините и амортисьорите. Хайде да речем, че като се намокрят гумените втулки, но и това нещо не виждам как ще направи возията по-комфортна.

Имам един познат, който беше задълбал много по темата с маслата. Прави им изследване в продължение на 12 години, от 2006 до 2018, след това му мина тази лудост. Той кара адцки много, живееше карайки от Бг до Европа и Турция с лека кола. Ходи в две лаболатории, едната в Техническия университет, другата беше в БАН. Плати си за задълбочена проверка на маслата, които ползва, след пробег. Всичко разбира се е субективно, особено при двигателното масло, зависи от стила на каране, дали е градско и извън, дали е лятно време или зимата, когато има влага, зависи от състоянието на мотора, зависи дали градските са все късо със студен двигател ... При трансмисионните, не е чак такова влиянието на горните фактори. В крайна сметка стигна до извода, че масла, които си взима от Германия или Англия след дълъг пробег са със по-добри характеристики от някой от купените в Бг. За ментета като 5W-40 или 5W-30 за по 35 лв за 4 литра не говориме. От Бг си взимаше хубави масла от проверени месте и фирми, но явно за нашия пазар понякога се доставят масла с по-компромисно качество. Това му го бяха обяснили и автовносителите. В Германия никой не дава 7 години гаранция за автомобил и пробег 100 000 км, защото повечето за 7 години ще навъртят 300 000 км. В Германия е ясно, че маслото трябва да удържи качествата си до 20 000 км. Затова най-важно е, на първо място, маслото да е оригинално, да не е менте. Някой беше питал за Валволин, аз лично съм резервиран към тяхните масла, както и тези на Тотал, на Лики Моли и на Шел. Много често се срещат предложения за тези масла на ниски цени, което е притеснително за мен.

Osram, които са едни от най-добрите крушки се предлагат от Омега Лайт - http://www.led-bg.com/ Виж дали те устройва

Зареждамв Еко, Лукойл, Ромпетрол и Газпром

След година каране и над 12 000 км, основно и предимно извънграда, искам да спомена някой приятни вълнения от дизела 4N13. Не карам бързо и спортно, а и с един двигател с малко над 1700 кубика и с има няма 150 коня е ясно, че не става за това, еле пък и дизел... Но сега за първи път усетих какъв кеф е динамичното доускорение. Настъпваш и от 60 км/ч за нула време си на 110 км/ч. Потеглянето от 0 до 60 не бих го направил както с бензин, така че ми е по-скоро мудно. Полезно особено при изпреварване е много динамичното доускорение. Жалко че повечето коли, които съм имал не са могли да го постигат. Никога не съм търсил икономия и взимайки си дизел не съм мисли по този въпрос, но все пак с 4 човека и багаж по борд разхода ми е 4.5, не надвишавам 2500 оборота и не карам с повече от 110 км/ч, там ми е комфортната зона. Усещам обаче че карам и много по-рядко посещавам бензиностанции, а резервуара на тази кола е 50 литров само. И дългите скорости много ме кефят. Тръгва без газ и не усеща разлика дали климатика е пуснат или не е. С други думи въртяшия момент си е много важен и когато при 1500 оборота имаш 250 н.м усещаш как с малко газ облегалката на седалката те подбира здраво от към гърба. Кофти е, че идва зима, а дизела не обича зимата, загрява по-бавно, за да ме стопли парното, По-шумен е.Ако се счупи нещо със сигурност е 4 пъти по-скъпо от атмосферен бензин, същото се отнася и за ремонти по съединителя. Въпреки че карам основно извънградско усещам че регенерациите са честички. Когато карам международно и заредя с вносна нафта обаче регенерациите са осезателно на поне 3 пъти по-голям пробег, което значи, че Бг навтата си е с коментар, а не сипвам никога съмнителна нафта в Бг.

2.0 дизел 150 коня ... кой е този мотор ? 4N13 e 1.8 di-d и е 150 коня, но най вероятно не си с този мотор. Да не е 4N14 2.2 di-d ? Колата ти е след 2012 предполагам ? Погледни в талона номера на двигателя кой модел е. Същия дизел го слагат и на Аутлендър но е 177 коня. Така или иначе и давата дизела са разработка на Мицубиши, доста високотехнологични. Някакви аматьори може само да ти прецакат двигателя. Внимавай по какви майстори ходиш. Разходи се до София https://japanautoservice.com/ обади се преди това и се уговори с Пламен да я чуе. На друг аз нямам доверие.

дай някакви координати, мен ме интересува ремонт на скорости на Аутлендър 2.0 дизел 2008 година

Отидох да поразгледам подробно колата. Освен проблема в скоростите с изключваща 5-та, също така и хъркат при превключване. Та ремонта на скоростната е задължителен, или смяната и. Има и проблем с двигателя. Запушен е филтър за твърди частици, може би заради вече не изправни ПД. Това може да е прецакало и турбото, заради нвъзможността да изхвърля газовете и обратното налягане. Много запазено купе и ходова част и посевместни проблеми по двигател и скорости. Двигателя е BSY, което е BKD аналога на VW. Четох че точно тези моторетки нямат проблема с главите и с маслената помпа, но при наличните проблеми .... не знам дали си струва ниската цена и инвестиция в ремонт. Забелязах, че когато работи на празен ход и леко започна да подавам газ, за да я форсирам, до към 2000 оборота, започва да излизат изгорели газове отзад на двигателя, покрай турбото, може би от запучения ДПФ/ФАП ... За двапъти повече пари има Оутлендър по-нов с 2 години и с двигател 2.2 (ПСА), с гарантирани км от Балканстар, та се чудя кое е по-добре. Ако знам че евтиният ще ми го оправят качествено .... а на по-скъпия не е казано, че нещо няма да се счупи също по някое време.

Харесал съм си този Оутлендър Има си дефект в скоростите, който не ме притеснява кой знае колко. Понякога изключва 5-та Много е запазен, коженият салон е като нов и е с много екстри, всичко си работи. Въпросът е, че най-много ме притеснява двигателя. Първо е бомба дюза, второ е слабичък за купе, което тежи 1800 кг празно, а като се натовари с багаж и 4 човека не знам дали ще го бъде. Ако беше 2.2 дизел, нямаше да се замислям. Гледах доста с двигател 2.2 но всичко е много вехто и амортизирано с разсипано окачване, а тази е подържана безкомпромисно, просто човека си има пари и не е жалил, сменял е много каквото само му се е обадило. Та въпроса е все пак този двигател може ли да се справи с два тона, деяни ли на 3000 оборота без да ливне масло и да му избие турбинката, не пукаха ли глави за норматив в допълнение на известните му слабости и също така и маслената помпа отказваше внезапно без предупреждение ?