Ivan Zapryanov

Търся здрава глава за Паджеро 3.0 V6 бензин 150 к.с. 12 клапановия двигател. 0889 52З 5З2

Здравейте. И аз съм на тема махане на катализатора. Ако е на колектора, отваря се и се вади ? Или с ъглошлайф се реже и после се заварява? А руснаците пишат че е с два катализатора. https://www.drive2.ru/c/2153548/

Чистих и леглото. Проблемът не е решен. Купух цяло тротъл боди комплект от китай ама още не съм го монтирал.

Привет. И аз имам проблеми с празния ход. Държи високи обороти по-често. Понякога падат до нормални.Дава ми и грешка Р0505 Idle control system. Мерих стъпковия мотор. Нормални са намотките 30+30 30+30 ома. Може ли да е клеясал ротора и да не се движи нормално? Като гледам не се разглобява. капсулован е. Чистих и със спрей за карбуратори ама стана по зле. Колата е Лансер 1.6 2006г. 98к.с.

А преди да запалиш на контакт свети ли чека и после да угасва?

Здравейте, колеги. И аз имам същия проблем. Колата е Lancer CS3A 2006г. Някой може ли да ми каже откъде да намеря тоя клеморед или поне кой номер е!

Какви вериги бе човек ? Какъв е модела на двигатела? Доколкото знам само 4м40 е с верига , но той е дизел. Ей ти за двигателите http://ftp.domainbg.com/Mitsubishi/Japan/M..._CHASSIS_11.pdf

ТОЧНО Там е ама ако има ръжда иска доста търкане стъргане докато се види. Само с парцал не става, трябва шкурка или телена четка.

Близо до предния диференциал отдясно има един пневматичен цилиндър.Към него трябва да има свързан маркуч. има и също една толумба (резервоарче за вакум) с маркучи. Тръгваш оттам и вървиш нагоре към дясния калник където е абс-а точно пред него има магнит-вентили с маркучета. Вакума се взима от колекторните тръби след дроселната клапа със стоманена тръбичка. тя отива до около абс-а итам преминава в гумен маркуч и отива до клапаните. При мен се беше разкачил гумения от стоманената тръбичка. Демек сичко си работи но няма вакуум и не изключваше предния мост. Дано съм успял да ти обясня. Поздрави!

Проверете дали на 4Н светят и четирите колела на таблото без да мигат ! Ако не мигат е добре. Ако започнат да мигат на при превключване на 2Н и не спират да мигат , значи има проблем във вакуумните системи. маркучлета ел. клапани. На моя (3.0 V6) му се беше разкачил един маркуч за вакума и не изключваше предното. Проверете си ги !

Мисля да си правя нов по-малък резервоар и да сложа газовата бутилка зад него. Тая система за улавяне парите на горивото как работи(ако все още работи)? Мога ли да я премахна ? И без туй гледам че моделите след 93г нямат такава. Гледам даже че едната и тръбичка е скъсана. Достаъчно ли е само подавашия, връщащия горивопровод, входа за гърловината и малкия вход за излизащия въздух да останат? Гледам моделите след 06.1994 е останъл само един обратен клапан - само не виждам как е свързан. Неговата роля каква е ? Поздрави !

След смяната на акумулатора със 100 Ач. проблемите са вече в миналото !

И аз му сложих 100 ач акумулатор , да видим как ще е.

JMB0NV430PJ000464

Не знам дали го дават 48 Ач ама има място още за 20 Ач. Къде го видя че е 48 Ач. ?

Ами старите бяха Denso W16EPR11 новите са W16EPR U11. Имат някаква разлика е в единия електрод , нещо като V-образен канал. И със старите и със новите няма разлика. Абе понякога пали веднага. Може ли да е някаква лоша електрическа връзка. Акумулатора е 47 Ah и не е първа младост. Уж върти ама може да пада напрежението много. Май трябва да е по-голям.

Здравейте, Колеги ! Сутрин пали трудно след продължително въртене на стартер 5-10 секунди. Отвреме на време припалва някой цилиндър. След като запали всичко е нормално без прекъсвания . оборотите към 2000 и до две три минути си падат на 700. Иначе двигатела е часовник. Струва ми се че и като е топъл пали след 2-3 секунди въртене. Свещите ги смених но няма промяна. Има и газов инжекцион БСМ Бардолини. И на газ и на бензин колата върви много добре. Какво да правя ?

Има един маркуч около 10 см точно до термостата , които прави някакъв байпас. Там ли се свързва отоплението на редуктор-изпаритела за газта ?

Кой колектор се разпробива горния или долния ? Точно срещу бензиновите дюзи ли (долния колектор дето разпределя към двете глави) или 5-6 см над тях ( горния колектор ) ? От къде мога да намеря гарнитури за смукателните колектори (те са три гарнитури) ?

Някой да знае къде монтират обикновени газови с редуктор-изпарител VIALLE ?

За BARDOLINI (BSM) какво се подбира ?

Така де РЕШАВА ГО МАЙСТОРА ( в зависимост от това колко го мързи ) и ги слага не както трябва а както му е по лесно. И после : -Що така бе ? - Така трябва ! Абе аз да съм наясно как трябва да бъде за да знам какво да искам ! Размера( диаметъра) на електромагнитните инжектори ли се подбира или диаметъра на щуцерите дето се завиват на колекторните тръби ? Максимално близо, но колко е допустимо да са отдълечени от бензиновите ? Максимално къси маркучи , но колко е допустимата дължина ? Поздрави на всички !

Ако все пак реша да е инжекцион , кеде точно е най добре да се разпробият отворите за газовите инжектори ? А мисля че е добре да са възможно най близо до бензиновите дюзи. Така ли е или греша ?

А няква марка за обикновена газова да предложите . Коя е за предпочитане ? И трябва ли да се спира бензиновата помпа на инжекциона,или само дюзите е достатъчно. Сигурно и емулатор ще трябва и какво още ? Наистина че при над 1000 лв. разлика м/у обикновена и инжекцион, чак след 100000 км ще се изплати. при мойто каране може да е след 10 години. До тогава "Я камилата, я камиларя" !

То за предимствата ясно . Исках да проуча повече отзиви за различните марки и цени. Предлагат ми Bardolini BSM za 1620 лв всичко включено. Фобос колко е ?