Гайдаров

Уплътнението си е добре, но открих , че стъклото, докато се движи нагоре, леко се измества напред.Трябва с ръката да го избутам назад , за да си легне в рамката.Предполагам затова не уплътнява добре .Явно и на този модел , както на другия ми джип-Рав 4, релсата , по която се движи това нещо, което подпира и избутва стъклото нагоре , е само една.Не говоря за водачите в двата края, а за задвижващото устройство в средата.С времето се получава луфт , и стъклото не се движи право нагоре , а се криви напред.На Тойотата уплътних колкото може този луфт и стъклото почти се изправи.Като свалям кората за шумоизолиране , ще проверя и това.

Благодаря за съвета, ще проверя.

Точно със свински опашки стегнах всичко, но първо намазах с черен силикон всички снадки, за да няма свистене на въздух, и след като изсъхна силикона , го притегнах с опашките. Стана много добре.Няма ги вече досадните вибрации.

Днес си поиграхме с един приятел , той дава газ, аз слушам и гледам, после обратно...Наистина основния шум-резонанс, както и да го наречем , идваше от захващането на входящия въздух.След като го оправих, се оказа , че и тръбите към кутията на въздушния филтър, незнайно защо направени от две части( и по дължина , и по сечението, като Лего) резонират и дрънчат.Отделно между сглобките надува въздух, който леко шуми.Опитах се да оправя всичко това, утре ще видим резултата(има силикон да изсъхне по снадките).После ще гледам и други съмнителни пластмасории.Предната решетка също се наложи укрепване.Освен това забелязах , че въздуховода опира леко в изолацията на предния капак.Възможно е оттам да се предават вибрации към купето(изолацията си е доста твърда).Да живеят свинските опашки! До аеродинамичните шумове още не съм стигнал.При мен се чува шум като от недобре затворен прозорец( само от шофьорския) на по висока скорост.Мисля ,че стъклото не уплътнява добре.

Ще очаквам отзиви за Бардала, като покараш известно време.

Хадо за скоростни кутии си е точно реметализант. Ефекта му се проявява след около 1500 км(ако има ефект). На другата ми джипка , Рав 4 от първия модел имах отново трудно включване на втора(което за мен си е синхронизатор), а също и лек шум от лагер на първичната ос(чува се като пуснеш съединителя, на свободна), който шум постепенно се засилваше , затова реших да пробвам с добавка.Промяна има , дотолкова, че шума от лагера първоначално изчезна изцяло, а по нататък се появи отново , но се задържа на едно ниво , не се засилва , което мен ме устройва, ако задържи така.Втора започна да влиза малко по-леко, като пак изчаквам , преди да вкарам лоста, но поне не хърка след това.

При мен отвора за въздуха е хванат със свинска опашка, от предишния собственик, защото тресяло и вдигало шум.Ще погледна дали и нещо друго не вибрира , лошото е , че шума е повече при натоварване , особено при изкачване. Явно 160 коня мотор няма при Аутлендър.Щом са различни , и звука ще е различен. Скоростните кутии , за съжаление , са си проблемни.И моята втора е така, сложил съм и Хадо за скорости, но още е рано за резултат.

Колеги , на доста места съм чел , че се оплакват от шума в купето на дизела 2,2 156 коня. За съжаление се убедих , че е така наистина. Въпроса е да разнищим дали двигателя си е така конструиран , че да е по-шумен от предишния 2,2 на Пежо (имах такъв Ситроен Ц 5 133 коня), или има неща , които с годините го правят по-шумен. И дали те могат да се подменят или ремонтират. Например на моя когато го купих, имаше странно "ръмжене", отпред вдясно , което най накрая се оказа тампон на двигател, напълно скъсан.В купето ми шума е по скоро от нискочестотни вибрации, та не знам как може да се разбере например меката връзка дали не е за смяна.Дали след като горния тампон беше скъсан , и другите не са за смяна. Външно нищо не личи. И какво още според вас трябва да се провери , преди да пристъпя към шумоизолиране на купето. Изолацията вече съм я взел. Искам преди това да съм сигурен , че всичко , което може да повиши шума е проверено. Моля ви за мнения и коментари.

Ще спре, ще спре...

Не е задължително.А за загряването- не съм забелязал някаква разлика.Явно е много малка.

Ти беше напълно прав, колега.Проблема с придърпването при мен беше ЕГР-а.След като като го отстраниха софтуерно(както трябва), проблема изчезна.Затапих го и с ламаринка, че не се знае клапата в какво положение е останала.По принцип трябва да е в затворено , но заради нагара е възможно да остава леко отворена.

Моята в студа пали една идея по-бавно.Свещите предполагам за наред, не дава грешка, акум. не е първа младост , но държи.Естествено след зареждане( на АБ) пали по-бързо.

Не знам как е налягането на ФАП-а, но днес направих експеримент.Сложих пластинка на тръбата на ЕГР - колата влезе в авариен, т.е. ограничи оборотите( без да свети чека-странна работа), след като я махнах , си тръгна нормално.Според мен , ако е направен както трябва софтуерно(да не го търси компа), не би трябвало да се влияе от пластината.Щом се влияе, значи мапера не си е свършил работата.Прав ли съм според вас , или греша?

Днес изолирахме софтуерно ЕГР-а.Онзи ден ,докато пътувах, след поредното придърпване светна чека и влезе в авариен режим.След гасене и палене колата си тръгна , но лампата светеше.Отидох веднага на диагностика и записаната грешка беше-ЕГР.Досега не беше записвала тази грешка.Смятах , че след шунтирането на ЕГР-а проблемите ще изчезнат.За съжаление пак си придърпва.Мапера, който ми прави колата казва, че егр-а е останал затворен след шунтирането и няма нужда да се слага пластинка на тръбата (за да се запуши изцяло).Но сега мисля да пробвам с пластинка, да видя какво ще стане.Другия вариант е човека да не си е свършил работата както трябва...Или просто проблема не е в ЕГР-а.

Твърди се , че след премахването на ЕГР , живота на ДПФ-филтъра се скъсява значително,затова на някои места препоръчват да се премахват едновременно.Но моя дпф си е добре засега и не искам да го махам.Наистина на предишната кола ги отстранихме и двете неща едновременно, но тогава имаше причина.Според вас дали е проблем да се отстрани само ЕГР , а когато му дойде времето и ДПФ.?

Освен да пробвам да го затапя(изолирам) физически и да покарам така за проба.Дали веднага ще запише грешка?

За съжаление придърпването си го има пак.Ще се търси друго.

Извинявай, не разбрах какво е БДЦ?И честита нова година на всички!

Следващ опит:-днес извадих сондата от резервоара за почистване на цедката, защото от задръстена цедка също може да придърпва.Действително беше доста пълна с боклуци(цедката представлява една много ситна пластмасова мрежичка ), като я почиствах около час!Толкова беше набита с нещо подобно на ситни стружки, че едва след продължително продухване с компресор , пароструйка и как ли още не успях да я почистя напълно.Сега(когато тръгна на дълъг път) ще видим дали ще придърпва отново.

И след това , като го затапиш физически, пиши спряло ли е придърпването.

Не сме го затапили.По принцип си работи нормално, отваря, затваря, след гасене на двигателя си прави -отваряне- затваряне, както и трябва.За да го изолирам , вероятно ще трябва първо да се промени софтуера(да не го търси), после да се затапи физически.Поне на предишната ми кола беше така.

За съжаление проблема остава.Аз не съм карал джипа, но жена ми се върна с него от път и каза , че прекъсва и то не малко.Давайте идеи какво да търся и проверявам...Не изкарва никакви грешки , не светят никакви лампи.

Смених дросела .ЕГР-а беше удивително чист, но го почистихме още колкото може . Старата дроселова клапа явно има механичен проблем.СЕга вече на диагностиката не дава никаква грешка.Ще покарам и ще видим дали ще придърпва.

Смяната се отложи за другата седмица, майстора няма време.При мен симптомите са само придърпване (рядко) и понякога не пали от първи или втори път.

Скоро ще разбера дали е от дроселовата клапа