genadko

Здравейте, колеги! Притежавам Мицубиши Спейс стар 1.9 Di-D, 102 к.с., 2004 г. на производство. Неминуемо се заинтересувах от възможностите за диагностика на системите на този прекрасен автомобил. След много четене на темите за дигностика в този и руските форуми стигнах до някои резултати, които искам да споделя с вас. И така колата има 16-пинова диагностична букса (без допълнителната, бялата с буут пина), т.е. реализирани са протоколите за ОБД2. Най-напред пробвах да диагностицирам по К-линия с ВАГ-ККЛ кабел с Евоскан 2.9 на стандартната за Мицу скорост на порта 15625 бита/с. Резултатът беше постоянно запитване на програмата към ЕКУ-то без никакъв отговор от него. При опит за прочитане на грешките в ЕКУ-то забелязах, че Евоскан-а пробва още по-голяма 62500 бита/с. Реших да проверя дали ако поставя такава скорост ръчно при опитите за извличане на живи данни (логиране) ще се получи нещо. За мое голямо учудване Евоскан-а се подвключи към ЕКУ-то от раз и започна стабилно да бълва данните, които бях задал от избираемите параметри, но нямаха нищо общо с реалните. Някъде четох, че това е възможно да се получи защото алгоритмите за извличане на живи данни от ЕКУ-тата на дизелите са с по-различни формули за изчисляване на извежданите параметри. Пробвах да чета живи данни със споменатия по-горе кабел и чрез другите програми за Мицу - MTP, OBDTool и др. При MTP връзката с ЕКУ-то след инициализация беше осъществена, но при натискане на бутона "Start Loging" се разпадаше. Променях латентността на виртуалния порт в посока увеличаване или намаляване, но резултата беше нестабилна връзка при логиране. Най-продължително свързване (за около 2-3 сек. логиране) се получаваше при латентност на порта 2 или 4. Сетих се обаче, че имам блутут ЕЛМ-327 на Konnwey и реших да пробвам дали ще се свърже - да успя (все пак колата е 2004г. и протоколи по ОБД2 стандарта). Програмките, които използвах са Torque 1.18 за андроид и Scanmaster за компютър. Торк-а показва и изчиства грешките, чете живи данни като напрежение на бордовата мрежа, среден разход на гориво, моментен разход на гориво, налягане на въздуха в смукателните колектори, температура на охлаждащата течност, температура на постъпващия в смукателните колектори въздух, обороти на двигателя, натоварване на двигателя, скорост на автомобила по ОБД (по датчика за скорост). Сканмастер-а показа същите параметри, но задължително при сдвояването на ЕЛМ-а с компютъра трябва да се извърши тест за работоспосбност и от самата програма чрез бутончето в опциите й за свързване с диагностичен хардуер. Предстои ми да пробвам какво ще покажат диагностичните програмки OBDAutoDoctor и ScanXL, които също са предназначени за работа с диагностичен хардуер реализиран на чипове ЕЛМ и ще си допълня поста. Това е за сега от мен колеги. Надявам се да съм ви бил от полза.

Здравейте колеги! Днес смених левия кормилен накрайник, който имаше луфт и тракането, за което говорех в първия ми пост изчезна. Колата стана невероятно приятна за каране. Навих накрайника на същия брой обороти, на които беше и стария, измерих и разстоянието до центъра на новия, но мисля и че е задължително утре да мина един стенд за проверка на сходимостта. Това е за сега. При нови ремонти ще се старая да описвам какво и по какъв начин правя, за да сме си максимално полезни. Успехи на всички!

Благодаря колега! И на теб хиляди безаварийни!

Здравей колега! Това не е помпа, а засмукваща сонда. Вчера отварях моята да я проверя в какво състояние е. В пластмасова кутия е съвместен датчика за нивото на горивото в резервоара, груб филтър (цедка) за първоначално пречистване на горивото, мембранно клапанче (при мен е червено - на дъното на тази пластмасова кутия на смукателя) и самата сонда. Отвиваш пластмасовата гайка (голяма сива при мен), която държи целия корпус към резервоара и внимателно със завъртане дърпаш нагоре, за да излезе и поплавъка. Предварително откачи ел. клема на нивопоказателя, маркучетата за правото и обратното гориво и запомни кое от кой щуцер си откачил. Надявам се да съм бил полезен! Пиши за резултат.

Здравейте колеги съфорумци и притежатели на този прекрасен автомобил с марка "Мицубиши"! От няколко дни и аз съм собственик на Мицубиши Спейс Стар - 2004г., 1.9 DiD, 102 к.с., на 175000 км (по километраж ) До момента за два дни от мерак (а мерак и растр-во не могат да се скрият ) й навъртях около 220 км. Като цяло съм доволен от колицата. Пали от раз дори и без подгряване при първо палене за деня. Двигателят работи тихо и равномерно. Ускорява сравнително бързо до около 2200 об/мин и след тях направо се изстрелва напред почти като бензинов автомобил. Относно возията бих казал, че е мека и плавна. Притеснява ме леко притропване при каране по павета предимно, т.е. при "къси" вибрации. Не знам дали това е характерно за модела или има нещо износено по окачването. По борд компютър осреднен разход ми дава около 6,3 / 100 км за тези 220 км при смесен цикъл (градско-извънградско шофиране). По принцип не съм "състезател" и любител на високите скорости, и карам с 90-100 км/ч извън града. От тук нататък ми предстои смяна на консумативите. Смених горивния филтър като за начало, но се оказа, че уплътнителните му пръстени са една идея по-широки и не уплътняват добре в стеблото, което е в чашата на горивния филтър и ще търся друг. Колеги от руски форум обясняват, че ако не уплътнява добре новия филтър все едно че го няма изобщо. Като второ предварително нещо изчистих прословутия ЕГР и го затапих по метод описан отново от русначетата. Ако някой се интересува мога да му дам линк с нагледен видео материал как се прави процедурата. От опит ви казвам, че има ефект и той се изразява в подобрена пъргавина до 2000 об/мин на двигателя и не се замърсява механичната част на клапана. Няма опит за прегряване в тези жеги или по-бавно загряване от нормалното. Стрелката на термометъра на двигателя седи на около 5-6 мм наляво от средата, т.е. точно както и преди затапването. За сега това са първите ми впечатления и опит. Ще се радвам и занапред да споделяме впечатления и опит в този полезен форум. (Между другото изчетох всичките осемдесет и кусур страници преди да взема решение за покупка на автомобила).

Прилича ми на утечка към маса при натискане на педала на спирачката. Проверете кабелчетата около стоп-машинката (трябва да е някъде в горната част на педала на спирачките). Също така утечката може да е на някой от стоп-светлините (стоповете отзад). При появяване на утечката, т.е. при натискане на педала на спирачките се получава спад на напрежението в ел. мрежата на автомобила и не достига за нормалната работа на ЕКУ-то. Според мен това е причината за гаснене по време на движение и натиснат педал на спирачките. Успех!

Здравей колега! Ако си с дизеловия двигател може да е демпферния маховик. Дано не съм лош пророк, но цената му и ремонта са скъпи. Успех!