frantic_

Моя Галант пристигна с теглич на Brink, демонтирах го за да не тежи излишно. Не мога да видя в момента какви са болтовете, но определено не бяха обикновено-кашкавалени. Бих ползвал за минимум клас 8.8, но понеже обичам да преоразмерявам - вероятно клас 10.9. Магазини за крепежни елементи много - евроболт, вюрт - от тях съм ползвал. Вземи си неръждаеми.

3000GT само турбинираните са с четирибутални, шенкела трябва да е 158мм. Дисковете са 297 или 315mm, съответно за 16 и 17 джанта. Разликата в апаратите е само в дължината на "ушите" за закрепване. Апаратите с преходник се монтират и на 128мм шенкел (има чертежи из интернет). Доста сходни апарати ползват и Субару и Нисан, почти бях пипнал едни metal casting от 300ZX, но ми ги отмъкнаха под носа. Една идея по компактни са от родните ни.

Скобата държаща супорта на апарата при двубуталния апарат е MB618218 и изглежда ето така: http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/000/981/309/981309/p1.jpg?ct=e391ceb39cee В camskill.co.uk е ~75 паунда бройката. В mitsubishiparts.com e ~67$ Обаче скобата за 294мм диск в camskill е ~ 47 паунда. Таа ... май по-добре да се пазаруват скоби за "големите дискове" :icon_thumbup: . (е и шенкелите трябва да са за монтаж на 158мм)

С какви джанти караш зимата/лятото? mario64 щом двубуталния апарат поема 26мм диск, то еднобуталния следфейслифтов дали ще поеме 28мм диск :icon_hmm: ?

Какъв е парт номера на супорта? (еднакъв е ляво/дясно) Какво е крепежното разстояние на супорта 128/158mm? (На Outlander e 158mm) От тук може да се провери. На моя излиза MB618218 (двубутален, 276мм диск, 128mm). В mitsubishiparts цената е 66.77$. С какво смазвате вашите водачи и подходящо ли е то? (аз лично съм поръчал да ми търсяt toyota 08887-80609)

Малко лични размишления, базирани на информация от нет-а. За Brembo на предфейслифтов Галант може да се ползват апарати и дискове от Fiat Coupe Turbo 2.0 20V - апаратите се монтират на 130мм шенкел, диска е 305мм/28мм. Дисковете разбира се се разпробиват на 4x114.3 и централния отвор с фаската се пристъргват. Джантите са 16", без фланец ще се иска малко ET т.е. предполагам ограничен избор, ако се ползва фланец то ще се наложи подмяна на шпилките на главината понеже стандартните ще са къси. Единственото нещо което ме притеснява е на какво разстояние галантовия шенкел изнася апарата спрямо центъра на главината и дали ще пасне точно диска в апарата, което без проба няма как да се установи :icon_hmm: . Край на лично-лиричното размишление :lol: .

За да не отварям нова тема, възможно ли е в двубуталния спирачен апарат, предназначен за 24мм спирачен диск да поеме 26мм диск предназначен за следфейслифтовия Галант с еднобутални спирачни апарати. Теоретично мисля че може да се получи понеже накладките за двубуталния апарат из интернет гледам са 16мм дебели, а самия апарат е 60мм широк т.е. 2х16 + 26 = 58мм т.е. остават ~ 2mm който не знам дали са достатъчни за нормалното опериране на спирачната система докато се поизносят накладките. Питането ми е породено от това че 26>24 и съответно да се деформира от прегряване по-трудно. :icon_hmm:

Шенкелите на ЕА Галантите са същите като на EC Легумите, на 2G Еклипсите, не е като да няма проекти на последните две с конверсии към Evo Brembo, така че ще да държат. Галанта с изправна спирачна система спира добре, аз преди да мина към EBC щуротии, колата нямаше проблеми със спирането 50к км, но така и така беше дошъл момента за дискове и накладки и се реших. Оказа се че и двата лагера отпред са тръгнали, смених ги с качествени, ребилднах предните апарати, нова спирачна течност, окачването отпред чук и след 10к км ... дисковете на баница. Ето защо съм натрупал в едни кашони и чакат главини и спирачни апарати от VR4 (предните спирачни апарати са за 130мм разстояние за монтаж на шенкела) и още някакви главини от Еклипс 2G. Като ще е гарга не само ще е рошава, ми и чорлава. С повече от 16" не мисля да карам, така че съм ограничен от джантите какъв размер дискове ще ползвам. Идеята ми е мина ли веднъж от 4х114.3 на 5х114.3 избора става по-широк. Разполагам и с един Лексус is200 (296/32мм) само че при него захващането на апаратите към шенкела(също като при prefacelift Галанта е 130мм) е малко асиметрично, отделно диска е по-дълбок, но има мегдан за R&D. Търся и вариант за некривящи се спирачки в 15", но засега само от Опел Синтра дискове и апарати са в полезрението. Отново дисковете са по-дълбоки отколкото е необходимо т.е. ще трябва подлагане м/у лагер главината и вътрешността на спирачния диск. Лично за мен спирачните способности са по-важни от способностите за ускорение.

Предните дискове на VR4 като размери са 1:1 с тези на Outlander/4007/C-Crosser. Bracket-а на спирачния апарат при Oultander/4007/C-Crosser предполагам е с междуболтово разстояние за закрепване към шенкела 158мм(160мм).