Bogdan Hlebarov

ОК На човека какъв е? Или няма значение :icon_doh: Показана е табелка - на всеки модел има такава - чете и преценява кои да избере. Елементарно е - хората са го написали и сложили не за укрепване на ламарината. Вече повечето уважаващи себе си производители на консумативи са направили електронен каталог на сайта си не по вид а по марка/ модел/ модификация (най-често се среща при гуми и масла). Там ти препоръчват според изискванията на производителя и техните параметри точните консумативи.

Много моля не цитирайте немски измишльотини Германците да си оправят техните автомобили! По принцип можеш да сложиш и 19" джанта и да ги оставиш без гуми просто си какулираш какво влиза на празното място :icon_thumbup: ПП. Ако пробваш 19", поствай малко снимки да се порадваме на визия

http://media.snimka.bg/s1/4892/036028885.jpg?r=0 Да виждате 17" или 205 или нещо подобно :mad:

Проблемът ти е много странен и същевременно плашещ! Не си прави експерименти с разни майстори. Колата ти се нуждае от пълна диагностика, според мен! Според мен си запиши час ето тук: Сервиз Или се уговори с този специалист: Пламен Трябва сериозен анализ за локализиране на проблема - само с писане няма да стане (пак според мен).

За немското качество и здравина: Много време се опитвам като европеец да се пригодя към техните машини и системи за управление: Генерален извод - няма по-голямо дърво от електроника и софтуер произведени в или близо до Европа. Факт е че при много по-сложни механизми и машини изобщо, Японските производители са No. 1. Колко се продават автомобилите се вижда не в Европа, а извън нея - само в САЩ има повече Консуматори. Европейските автомобили в съюза (както и изобщо тхника, машини и пр.) се харчат само защото няма мито! Но мисля да не участвам в по-нататъшен спор - който иска съвет относно Японски техника и технологии може да отсее доста мнения тук във форума и ако не намери това, което го интересува - да пита.

Което и да хванеш - принципно е едно и също. Германците винаги са били на принципа мащабираш малкото и правиш голямо Така, че и изкилиферчените им серии нямат нищо повече от дизайн на костенурка и технологии от баба.

Естествено, че е за времето си! Да не забравяме, че сегашните европейски автомобили дори след 20 год. приличат по всичко на баба ми! Въпрос: Кое е изчислено в Мерцедес? ------ Отговор: Това на което пише Митсубиши Справка GLK. Безсмислен е спора, преди да започне някой да променя конструкцията на някой възел - да пресмята и анализира, ако се получава да го направи и тества. Аз съм стигнал до сметките - достатъчно за да го определя като перфектно изчислен и балансиран. По оновната тема - изказването за 120 км/ч е показателно - ако ще си караш Аудито до 120 км/ч. явно си избрал правилната кола! Аз карам по сравнително лошите пътища с 90-160 км/ч. и не виждам автомобил с толкова добра стабилност и динамика, затова не мисля да сменям Галанта, а още повече да го променям. Мисля че инженерите на Митсубиши доста по-добре и по-бързо ще се справят с това и ще ми предложат нов.

При анализ на динамиката, лабораторията на Митсубиши груп конструира цитирания горен носач да се монтира в купето, чрез вертикални втулки със стегнатост - те са 68 мм дълги, а в долния край е обособена вилка за лагеруване ляво/дясно към горе/долу и твърдо закрепване напред/назад. Резултат след вдигане 100 мм: 1. за да се запази инерционния момент на сглобката при втулките - те и болтовете трябва да се увеличат мин. 20 мм в дължина и спец. болт да е с диаметър във втулката 16 и термообработка 0к. 40 HRC, респективно втулката 30 HRC (повърхностно закаляване е желателно по вътрешен диаметър) за заварката и е необходимо външно нормализиране, което обуславя външен диаметър 2х вътрешния. Това всичко асемблирано с двете втулки стига до пружината. Огромен проблем! Следва изчисляване на натоварването в ланжероните, което води до спрягането им с напречна греда в горния край, което пък обезмисля Макферсона - не случайно гореописаните коли са нестабилни при 120 км/ч, - това ми напомня за ЖИГУЛИ 2. При сметка на лагеруващата част на носача идва втори огромен проблем: а) статично в посока напред/назад б) динамично - горе/долу към ляво/дясно натоварва на лагерите, Смятате го и търсите лагерите, най-подходящи за това (съществуващото на вилката лагеруване чрез триене не върши работа): Избирате подходящ лагер 2бр. ролкови с наклонени ролки насрещно монтирани - ако не поставите такива ще претоварите цялото окачване и лагеруването на колелетата. Очевидно е, че такъв обемист механизъм е пълен абсурд за някакви си 10 см условна височина. Това е поредното доказателство че Галант е най-изчислявания и най-балансиран автомобил! Идеята за Паджеро е доброто решение.

:icon_clap:Съвсем точно казано - Абсурд е: Всяка индивидуална промяна в окачването на Галанта, а 100 мм е радикална промяна, водеща до нестабилност и пълен дисбаланс. ПП: Всеки мечтае да направи автомобила си хем кола, хем джип - резултата винаги е: Ни кола, ни джип. Аз също имам нужда от висока проходимост понякога, единственото което обмислям е да сменя Сорентото с Паджеро.

Колега, отговора за приятелката се крие в написаното от теб - да те разбере ще ти коства "огромен труд, време и любов", вложени в комуникация с нея. Но пък като го постигнеш (аз от личен опит говоря) - подаваш и ключовете, а тя ти отговаря: "Не сега, някъде на широко и празно място" :icon_thumbup: ПП: При мен консултация с жената при избора на кола е само по един въпрос - цвета

Нека не споменаваме Голфа - това е анти-автомобил достоен за скрап, ако е червен - за кв. Христо Ботев! Специално аудито е доста по-тежко и с 2х по малък въртящ момент, а електрониката му е 10х по тромава (споменавам електрониката, защото ако има тракшън контрол Галанта - ще бъде излъган, а Аудито ако има, ще се "усети" чак когато спре!) - изобщо няма никаква база за сравнение. Окачването му е от средата на миналия век и търпи всевъзможни промени от ентусиасти. По Галанта писах на човека, че ако е мераклия - да го направи и да документира, интересно ще е да видим какво се получава - ако трябва ще му помогна в сметките на някои конструктувни усилващи елементи. ПП: Преди 25 г. правихме на дърта Жигула - на нея най-лесно става и няма какво да смяташ - каквото и да направиш е по-добро от фабричната недомислица сделана в СССР.

Ето как е организирано окачването:

Така е, по отношение на снегорина! За сниженото окачване и 17-ките виж темите на Светьо, там всичко е написал, нещо повече отговара се съдържа в едно - защо ги е продал Сега по отношение на окачването - при стандартните 15" е хубаво да ВЪЗСТАНОВИШ височината, иначе казано да анализираш от какво е снижена и по същия път да я възстановиш! Сантиметрите в сметката стават само за дюлгерска работа - тук милиметрите са съществени: при огъващите моменти това разстояние е дори в кубична зависимост, а при контактните напрежения в квадратична ... Простичко казано, ако А е стандартно а ти повишиш балансното разстояние между долна и горна опорни точки на пружината с В мм то: 1. Контактните напрежения се увеличават пропорционално на (В^2+2*A*B) 2. Огъващия момент се увеличава пропорционално на (В^3+3*A*B^2+3B*A^2) И това е съвсем груба и неточна сметка, защото както писах по горе е необходим анализ на 4-точковия модел. При по-ниска база поне не напрягаш допълнително окачването, а само управлението, поради което стабилността н колата намалява. Този вариант, СПОРЕД МЕН, е донякъде удачен за "прзапасените" и тромави европейски автомобили. Ако си се навил, обаче, с удоволствие ще очаквам да споделиш резултата, или ако се налага да посмятаме как да подсилим някои елементи на окачването.

Описваш проблема много общо. А "разбирачеството" и "одирането на кожи" зависи от това какво точно се прави и колко време отнема. Следователно майсторлъка и цената щ варират доста. После помисли и пиши в кой район ти е удобно, защото при ремонта може да излязат "скрити" проблеми и да се наложи да оставяш колата по-дълго време. Изобщо помисли за всичко това. Имам и един въпрос - досега при кого си оставял колата си на ремонт? - може би е добре да се консултираш с него. Ако все пак продължиш да търсиш специалист прочети темата: Сервизи и магазини ... Ако и тогава нямаш избор пиши ми, за да ти дам телефони на специалисти, да се договориш с тях и ако цената ти изнася да действаш ПП: Когато нямам време за да обърна внимание на колата си, не се жалвам от високите цени, които вземат специалистите

Дори да успееш да повдигнеш колата, няма как да опазиш детайлите по окачването, които се намира под оста на въртене на колелата! По окачването и ходовата част на галанта всичко е прецизно изчислено - каквото и да постигнеш, едно е сигурно - ще загубиш стабилност. Ако искаш висок автомобил - решението е "една 4х4 евтина джипка". Ако някой е правил подобни изпълнения по Галант, нека даде мнение. Аз лично имам горчив опит от поставяне на гуми извън препоръчваните, а това е минимална модификация, спрямо промяна в пружините и окачването. Малко въведение в теоретичната механика Всички изчисления са правени при горен упор на пружината на тази височина: 1. Максимална хоризонтална устойчивост на горна точка - в тази част пружината трябва да има чисто вертикални движения. 2. При предното окачване - двойния Макферсон е конструиран тип вилка (горен носач), ако го "повдигнеш относително центъра на въртене на колелото" (а това е неизбежно), кой ще подсили хоризонталната устойчивост на пружината в горна точка - височината участва при хоризонталната компонента на силата в квадрат. 3. Дори да успееш да се справиш с преизчисляването в елементите на окачване, не забравяй, че са свързани по между си и трябва динамичен анализ на четири-точково окачване: а) При спирачно усилие разпределено между 4 колела, като предните са 20 градуса в завой; б) при въртящ момент(а той доста превишава представите на карачите на немски коли) на предни две колела (отново 20 градуса в завой) и т.н. в) Не трябва да се забравя, че Галанта е един от най леките в класа си, което има много плюсове, но един от минусите е, че е неизбежно за стабилността му, центъра на тежестта му да е толкова ниско Сега представяш ли си, съвсем елементарно, какво се случва с колата ти при фабрично окачване и до какво ще доведе "само малко повдигнатото" купе върху същите носещи елементи (само пружините ще са други).

Обтекаемостта на Галанта е уникална - доказано по-добра от 20 години "по-новия" дизайн на "Ауто Унион ДКВ". Да не забравяме, че италианския дизайн е строго подплатен от инженерната сметка в лабораториите по Хидро- и Аеро-динамика на Митсубиши груп. ПП: Кавичките на "по-нов" ги поставям, защото дизайн-инженерите им вероятно живеят все още в миналия век

Двигателите :mitsu-smiley: са едни от най-безшумните :icon_thumbup: Ако някой не иска да чува чуруликането на птички или каквито и да било странични шумове е сбъркал марката автомобил! Повечето марки мощни автомобили (сещайте се, без да цитирам кои) превръщат енергията от вътрешно горене в топлина и "ревене", при Митсубиши всичко е изчислявано, въпросната енергия да се превръща във въртящ момент.

Относно "запалване -> изгаряне -> въртящ момент" : автомобилите Митсубиши и особено Галантите са много специфични. "Strongly recommended" е използване на свещи, изчислени от инженерите. Една отметка - кой от търговците в България е запознат или е правил опити за проектиране и оразмеряване на горивни системи? Ако някой иска да приема съвети: 1. Иридиеви свещи пасват на GDI мотора, ако имате ГИ - консултирайте се с настройчика му по отношение на корегция разстояние и пр. специфика на свещи. 2. Газовите свещи почети никога не са по-добри от препоръчаните от производителя. 3. За V6-24 специално, задължително фабрично упоменатите платинени(в последно време Митсубиши работи изключително с DENSO). Не забравяйте, че ГИ се монтира и настройва, така че работата на двигателя да е максимално близка до такава с бензиново гориво, от което следва отговорността на настройчика за определяне параметрите на свещите. При добра настройка на ГИ, V6-24 работи с Denso платина без никакви корекции. Ако не ви се вярва, правете експерименти и публикувайте тук резултатите.

Наистина беше прекрасна среща. Благодарности за организаторите, специално на Вальо за добре изпечените мръвки и на Юлиана за богатия снимков материал. П.П. Някой спомена за следваща среща някъде на юг по поречието на Струма. Няма да зле по-отрано да има информация.

Момчета, преди седмица сложих при Иво поредното LPG за което говорите - 1 ден и много добра настройка, след 1000 километра следва диагностика и фина настройка. Имате 2 варианта (и двата са при него - просто Галантите ги познава перфектно): 1. Ако имаш OBD - слагаш Romano OBD Max (ок. 1650 лв.) 2.Ако нямаш OBD - слагаш GGS с компоненти Romano (ок.1200 лв.) Като резултат и в двата случая получаваш много добър ГИ с максималнит възможности за твоя автомобил с перфектен сервиз и обслужване. Просто Иво си знае работата.

Малко снимки и едно клипче от годишнината: 11 години Митсибиши фен клуб

Аз вече имам двойна стая, резервирах я малко преди промоцията. Ама ако знаех, щях да се позамотам още малко.

Явно промоцията "Last minute" е много привлекателна Аз за малко да я хвана.

Само едно нещо не мога да си обясня - изброих 14 поста на Пламен, в които ви разяснява подробности по модификациите. Не ги ли прочетохте? Ако някой не вярва става или не става двигател (например), пробва и пише как е станало или защо не става.