dino355

Точно това имах предвид. Двигателите на Форд са последните рекламирани в случая. Но това не е новост. Почти всеки европейски производител в момента предлага такива бензинови мотори. И двигателят на Форд не е най-малкият. Това е 0,9 кубиковия турбо двигател на Фиат, двуцилиндров, с мощност от 90 к.с. Определено се работи усилено в тази насока. Дотогава, докато все още ползваме преимуществено двигатели с вътрешно горене и изчерпаеми източници на енергия - бъдещето на бензиновия двигател изглежда много по-бляскаво от това на дизела. И напълно основателно.

Наясно съм, бъзикам те :D 118d би била по-скоро равностойна в реални условия (9 сек. срещу 9,4; 212 км.ч. срещу 208 км.ч.) Евентуално би могла бавничко да ме изпревари ако се достигнат максималните скорости. Разбира се, говорим само за прав път. Щото по планински завои сигурно и 116-ката ще ме мине с подходящото задкормилно устройство, нали, докато се литкам наляво и надясно... Що се отнася до дизела и бензина... Съвременните дизелови мотори постигнаха динамика и бързина, съчетани с по-нисък от на нормално аспирирания бензинов мотор, разход. Но... те определено няма да изместят бензина, особено като се има предвид, че напредъка в областта на downsizing-а при бензиновите мотори е в пълен прогрес. Днес 1,4 литров бензин с турбокомпресор генерира мощности в порядъка от 120 до 170 к.с., при среден разход в последния случай от 6,5 литра. Имаш ускорение, въртящ момент в излишък, максимална скорост и... надеждност, не по-лоши от тези на един обикновен бензинов агрегат. Разликата в цената на бензина и нафтата пък ще направи разликата в разхода още по-незначителна. В същото време усещането при управлението на бензиновия турбо мотор е съвсем различна. Кой каквото иска да си говори за тихите дизели, но аз абсолютно винаги мога да разпозная кое е дизел и кое бензин, но най-важното е, че истинският спортно ориентиран автомобил, не казвам спортен, а спортно ориентиран, не трябва да бъде тих, а да звучи както трябва, т.е. правилно... Което изключва всякаква разновидност на дизела. Последното си е мое лично мнение. И не става дума само за бензинови турбо мотори. Сравни динамичните характеристики на БМВ 120d с тези на БМВ 320i и имай предвид, че последното е по-голямо и доста по-тежко. Ще ми изтъкнеш въртящ момент и разход - недей. 320 и върви повече, и такова усещане оставя, независимо от по-малкия въртящ момент, и звучи както трябва, и... мирише на истинска кола. Но най-важното е, че действително върви повече и да, харчи повече, но не неприемливо много... Та така. Има обаче един мотор, означен 1,75 Turbobenzina, 235 к.с., който гори бензин колкото един двулитров дизел common rail и върви два пъти повече... Те така, но... да не спамим повече!

Не дразни колегите :icon_dance: Аз пък снощи по магистралата дадох възможност на една единичка като твоята. Доста напъва човека, но... не успя нищо да направи. Знам какво ще кажеш сега :rolleyes: Ще кажеш, че двигателят ми е на VW. И знаеш ли какво... :icon_rock: Прав би бил. Ако бях с 1.8 MIVEC със CVT... или без, със сигурност щях да бъда глътнат и изплют в рамките на 1 километър от колегата с най-слабата възможна единичка с дизелов мотор...

Много правилно си се ориентирал. Аз наскоро пребоядисвах предния капак и маската заради камъчетата, които ги бяха нацъфкали и след това и двете пръскалки не влизаха добре в гнездата. При всяко миене на колата се налагаше да ги донатиквам, понеже излизаха. Хванати са само на сглобка с капака. И аз ги лепнах със зеления Локтайт - не мърдат месеци вече! Уникални са тия лепила. Уж казват, че не били водоустойчиви, но това не е вярно. Лепя всичко с тях и до момента - без грешка. Та много правилно решение, ще видиш.

Колега, аз съм с такава кола, но ниво Invite. Никога не съм пестил критиките си към Лансера, но общо взето не съм съгласен така безобразно да се плюе точно двигателя на VW. Да, той е стар, не е common rail, по-сложен е, по тежък е и е по-скъп за поддръжка. Но истината е, че преди Алфа Ромео да изобрети common rail-а и като изключим този тип двигател, TDI-то на VW е един от най-добрите дизелови двигатели. И до днес се движат стотици VW и Audi-та точно с такива двигатели по на стотици хиляди километри и са общо взето безпроблемни. Те са мощни, еластични и приемливо икономични, макар да консумират повече от един съвременен common rail с аналогична кубатура. Динамиката му обаче и КПД-то на двигателя е безспорно много добро. Някои ще ти кажат, че е шумен. Това е вярно, но не е по-шумен от повечето дизели на пазара. Истината е, че колата не е добре обезшумена и аз например съм се шокирал колко добре чувам двигателя, когато съм вътре в колата и колко прилично звучи тя, когато я слушам отвън докато работи. Двигателя отвън се чува много приятно, звучи технологично, равномерно и т.н. и въобще не прекомерно шумно. Вътре шуми много, но това не е проблем на двигателя. Затова си мисля, че не би трябвало да имаш резерви по отношение на този двигател. Със сигурност дизела на Мицубиши няма да пожъне никакъв успех, няма да се утвърди на пазара на дизелови двигатели, няма дори да се доближи до успеха на VW в областта на дизеловите технологии и със сигурност, поне първите няколко години, както вече започва да се вижда, няма да може да се похвали с надеждност. Така че ако си решил да взимаш Лансер 2.0 DI-D, на старо - нямай резерви, просто търси такъв автомобил без DPF филтър, т.е. Евро 4. Ако ще купуваш нова кола, тогава е добре да се насочиш към common rail двигател, но не и този на Мицубиши. Търси си кола на производител с традиции в дизеловото двигателостроене.

Аз имам един такъв въпрос... към всички, които пишат в тази тема в момента и разбира се към колегата с проблема. Защо Ратола, бре момци... Аз попрегледах нещата и ми стана ясно, че някога в миналото Ратола са били представител на Мицубиши. Днес обаче се говори само за оторизиран сервиз, обаче се обадих в Балканстар, които, меко казано, доста неухотно не се съгласиха, че Ратола има юридически нещо общо с марката. Директно ги попитах дали мога да обслужвам в Ратола колата си, а ако нещо стане докато е в гаранция и отида после при тях, ще ми признаят ли гаранцията? Трябва да ви кажа, че не бих рискувал. Толкова неясни, уклончиви и като цяло незадоволителни отговори ми дадоха от настоящия официален представител, че не бих рискувал. Мисля си, че ако наистина са оторизиран сервиз, отношението към тях от страна на Балканстар не би следвало да е такова. Разбира се, нямам претенциите да съм наясно с отношенията между двете дружества и между тях и ММС, но сигурни ли сте, че Ратола имат необходимия потенциал - кадрови и технически, да бърникат из моделите, пуснати в продажба след като те вече не са били официален представител. Аз знам, че преди всяко пускане на нов модел на съответния пазар, служители на официалния представител ходят на обучение... точно във връзка с модела. От сайта на Ратола също не става ясно по категоричен начин, че са оторизиран сервиз на Мицубиши. Пише действително, че е най-старият сервиз на марката в България, но дали не е БИЛ най-старият сервиз, не става ясно.

Доста неуместна забележка, бих казал. Най-сигурният начин да ходиш пеш, е като се занимаваш с "майстори" на коли :icon_crying: Затова, когато една кола твърде много се отбива при такива - едно е сигурно, на нея не може да се разчита. Затова, както вече казах, аут!!! На сметка, без сметка, сигурно е, че като продължаваш да наливаш пари в нея, по на сметка няма да излезеш. Пък и тоя с Волвото... е имал избор - да кара колата си, или да не я кара... щото Волвото му не е било прецакано :icon_bye: Колегата, дето час по час е в Ратола, няма избор... ХОДИ ПЕШ или във всеки случай не с Лансера си!

Просто няма как да цитирам всичките ти постове, затова заявявам, че напълно подкрепям всяка дума. Аз за две години и 35 хил. км. не съм имал ядове с Лансера, а моя даже и фабрично е без DPF, но... :icon_blush: свършва му гаранцията след година и само го дебна до първия проблем, при това въобще няма да съм придирчив да е 4 цифрена, и 3 цифрена няма да му простя, го разкарвам със скоростта на светлината. Изобщо няма да се влача по сервизи и да му бая - купчина ламарини! Щом прави проблеми - аут! Нямам излишни нерви за късане, че да си ги късам с кола - коли бол!

Не! На пост 85 и 101 да се фокусира!

Аха... чакай сега да видим дали разбирам правилно. За проблема на колегата с DPF филтъра, неправилно квалифицирания проблем с турбото и ненужния ремонт, който му е бил извършен за 1400 лева в Ратола, както и поради обстоятелството, че стана ясно, че всъщност нищо от това не е било свършено както трябва и затова изобщо не може да се каже дали нещо въобще е било свършено, освен че парите са били прибрани и колата вероятно порядъчно доразбъзикана, е виновен двигателят на Фолксваген?! Така ли? Е, браво! Ами дано да те послуша колегата и да иде да си купи Мивековия дизел, над който се мъчиха пет години и го пуснаха преди една и половина. Само че ако те послуша, бих го посъветвал да не споделя проблемите си тук, щото вече няма да е никак оригинално. Моята философия е следната: Даваме им много повече пари, отколкото колите, които ни продават заслужават. Затова - веднъж като се издънят - да фалират и умират от глад! Аз втори път автомобил от марка, който ме е разочаровал, НЕ КУПУВАМ!!! Има достатъчно много авто производители.

М-м-м... да-а-а!

Възможност - ако е турбото, ако е повече от 500 лева ремонта, ако отделно си остава за решаване проблема с DPF-а и т.н. - Да закрепят там както могат положението, лъскаш, миеш - снимаш и оттам - в някой брокер, който урежда и лизинги за купувачите си, взимаш едно 18 - 20 хил. лв. и следващия път - умната :D

След повторната справка на Miroslav, първоначалният извод се потвърди.

Е, колега, ей ся ти откъснах главата :icon_box: Провери си личните съобщения дето си получавал и изпращал. Точно ти ми провери номера на рамата и ми каза, че нямам DPF!!! Излъга ли ме, че си проверил ли, бе :icon_crying:

Да, без DPF покриват Евро 4, но не и Евро 5. Но е невярно, че са без DPF само първите Лансери, L и Паджеро от последната гама. Моята кола например няма DPF и е 2010г. Спортбек, моделна година 2010 - Invite. През 2010г. махат серийния bluetooth с управление от волана в нивото Invite и го заместват с фарове за мъгла и капак на поставките за чаши в централната конзола, и моята кола е точно такава. И вярно е, че DPF има отношение към "чернотата" на ауспуха. Аз съм на 32 хил. км. и ауспухът си е порядъчно черен от вътрешната страна. Предполагам също така, че ако някой кара зад мен в момент, в който рязко подам газ, ще види и изпушване, което липсва при колите, снабдени с DPF. Но като цяло намирам, че липсата на този филтър при мен, е един от големите плюсове на колата ми :icon_rock:

За мен пък е важен не толкова ефектът, а качеството на вложените материали и качеството на изработката. Според мен това са нещата, които дават усещането за комфорт. Такова усещане например едва ли могат да дадат едни светещи копчета при положение, че останалото е такова, каквото е в момента. Да, в Пунтото светят, но пак си седиш с усещането, че си в нисък клас, евтина кола. Иначе съм на мнение, че архитектурата на интериора на Лансер Х, е много добра. Като подредба и идея. Таблото е оформено много добре, няма излишни копчета, погледът се привлича от оборотомера и километража интуитивно, акцентът е върху тях, като препратката към Алфа 156 за оформлението на тези уреди, много ми допада. Същото се отнася и за вратите. По този начин семпло трябва да изглежда интериора на една спортно ориентирана кола... поне според мен. Тя е направена за каране. Но... качеството на материалите, от които е изработен интериорът, както и качеството на сглобката им, са нещото, което търпи сериозна критика и което може да се промени. Аз например разговарях с Вилнер по въпроса колко би ми струвало да облеча в кожа горната част на таблото - тази над лайсната до челното стъкло, както и горната част на вратите и тази част от тях, която в момента е тапицирана в плат, кожен салон на седалките, промяна на волана и скоростния лост чрез промяна на геометрията на волана и преоблицоването им в друга кожа. Хората ми обясниха, че за всичко описано и в случай, че се изработи с висококачествена италианска кожа, без проблем може да се влезе в 5000 лева и ще е ОК. Така че, планирам го... Не съм решил още всичко категорично, но мисля в тая насока. Накрая, по мои сметки, колата ще ми легне с 5 хил. повече, но с подобен интериор - с шито кожено табло, просто никой не предлага серийно или като опция в същия и дори в по-горния клас, така че... би си струвало. Специално Лансера Х, който са правили Вилнер и чийто снимки са в сайта им, не ми харесва как се е получил. Боядисали са в черен пияно лак определени детайли, направили са един кожен салон, но като седнеш вътре - същото кофти пластмасово табло. И тая комбинация черно-бяло - не, отдавна вече е демоде! Но пък най-вероятно цената е била съвсем различна от споменатата по-горе.

Пускам темата, за да посъбера информация по въпроса. Освен това си мисля, че е възможно някой от Вас вече да го е обмислял или дори да го е правил. Линкът, който прилагам е на най-сериозната фирма в България - според мен - за автомобилен интериор. Разгледайте сайта и си кажете мнението. Вижте и снимките на вече изпълняван проект за Ево Х. Ако някой има лични наблюдения върху работата на това студио, много ще се радвам да сподели мнението си, защото всичко изглежда и звучи великолепно, но всички знаем, че не е задължително да е така и на практика. Ако обаче се окаже, че е така, както изглежда, интериорът на Лансера би могъл да стане великолепен и така да съответства по-добре на екстериора. http://www.vilner.eu/

Ще се опитам да вкарам малко яснота по обсъждания въпрос, защото си мисля, че е важен. Причината поради която не можете да стигнете до консенсус с колегата Аga, е че той говори за едно, а останалите за съвсем друго нещо, като и двете страни са съвършено прави за това, за което си мислят. Колегата говори за класически, използван в САЩ и в Европа от десетилетия, Договор за лизинг. Той е творение на немската облигационноправна доктрина и обслужва много важни икономически интреси в развитата, работеща пазарна икономика... Каквато българската не е. Останалите в същото време, говорите за съвършено различен вид договор, но в същото време единственият все още, който се предлага от вносителите на автомобили в България, от небанковите финансови институции и от банките, досежно автомобилите. Това, на което му викаме Договор за финансов лизинг и което всички, които са си купили коли по този начин, са били накарани да подпишат от съответната институция, е всъщност съвсем обикновен Договор за покупка на стока на изплащане. Тука го наричат Лизинг, но това е напълно погрешно. В превод от немски, Лизинг значи Наем. Предполагам, че се досещате вече какви са разликите. Ние тук изплащаме колата, ведно с ДДС-то върху цената й - платено в началото на договора наведнъж или на части за целия лизингов период. Когато срокът на договора изтече, собствеността върху стоката (автомобила) се прехвърля, защото стойността й е изцяло заплатена от лизингополучателя, ведно с ДДС-то и с лихва. При класическия Договор за лизинг, това не се случва. При него, ако става дума за коли, единият актив (старата кола) се връща на лизингодателя - нейният собственик, и се поставя въпрос за сключване на нов Договор за лизинг на друга кола (нова). Компанията си продава за собствена сметка стария актив. Ето защо, при Договора за лизинг, става дума за несравнимо по-малки месечни вноски и много изгодни условия. Реално, като се съберат сумите по вноските, сборът им не е равен на пълната стойност на актива, а е по-малък от него. Това е така, защото собствеността върху колата не е прехвърлена и лизингодателят може да се разпореди с нея, като я продаде и спечели от тази продажба. Като се събере онова, което лизингодателят е получил от лизингополучателя по Договора за лизинг с онова, което ще спечели компанията от продажбата или от друг вид разпореждане с колата след края на лизинга, се получава сума, надвишаваща в повечето случаи продажната цена на автомобила. Така имаме налице един от малкото познати договори, при които и двете страни по него, са еднакво удовлетворени. Човекът, който е карал пет години нова кола, но който не е платил пълната й стойност по ценова листа и компанията, която въпреки това, е получила повече от пълната стойност на актива. Това е възможно, допустимо, но най-вече изгодно, защото общ принцип в счетоводството е, че настъпва пълна амортизация на един актив и съответно балансовата му стойност става 0 след изтичането на 5 години от придобиването му (първата регистрация). На практика обаче, този актив струва доста пари на свободния пазар и след изтичането на тези 5 години, като в същото време лизингополучателят няма основания да претендира тази стойност, защото на нея би имал право само ако е платил изцяло стойността на актива. Затова, този договор позволява гаранционни условия, които Аga описва и сметките и разсъжденията му са правилни. Компанията има интерес да предостави такива условия, защото всъщност по този начин пази своята собственост и си гарантира по-голяма печалба след окончателното разпореждане с нея чрез продажба например. Много често въпросната грижа обхваща и много изгодни застрахователни и други условия. Ето защо, когато при този договор, колата бъде открадната, рискът е за собственика - компанията. Тя не може да иска от лизингополучателя да продължи да плаща, щом вещта - предмет на договора, липсва. Затова - дава друга кола на лизингополучателя при условията на същия договор или договорът се прекратява. А застрахователят плаща обезщетението на компанията - собственик на застрахования актив. При Договора за покупка на стока на изплащане обаче, каквито реално са сключваните у нас договори, наричани погрешно Лизинг, когато колата бъде открадната или погине по друга причина напълно, купувачът трябва да продължи да плаща вноските си, защото застрахователят ще плати обезщетението на него, като се приспадне от сумата остатъка от вноските по договора, който към момента на плащане на обезщетението, не е бил платен на продавача. А плащането на вноските трябва да продължи докато трае производството срещу неизвестен извършител, защото от юридическа гл.т., активът може да бъде открит и върнат на купувача. Разбира се, много често, банките и небанковите финансови институции, които работят в България, злоупотребяват, като правят хибрид от двата описани договора, което вече трябва да бъде причина за нас да не сключваме договори с такива компании. Те правят компилация от изгодните за тях условия от Договора за лизинг и от Договора за покупка на стоки на изплащане. Поставят условия за застрахователна компания, за застрахователна стойност и премия, за техническо обслужване и т.н., осланяйки се на това, че по време на действие на договора, активът е все още техен. Подобни условия обаче нямат място в Договора за покупка на стоки на изплащане, докато са напълно нормални при Договора за лизинг. Ужас, стана ега ти лекцията! Дано да не съм Ви отегчил.

За да си 100% сигурен относно DPF филтъра, пиши ЛС на Miroslav с номера на шасито ти и той ще ти го провери.

Абсолютно никога, ама абсолютно никога, не съм се хвалил и абсолютно никога, не съм наричал никого в този форум "балък"! Вярно е, че съм споделял за какви пари съм купил колата си, но то е защото, когато започна да изтъквам недостатъците й, всички рано или късно ми задават въпроса: "Ами като толкова не ти харасва, защо си я купил?" Та отговорът ми е бил по-скоро обяснение. Освен това, си мисля, че това е форум на собствениците на Мицубиши и е напълно нормално да споделяме опита си с колите, които сме си купили, вкл. да изтъкваме недостатъците им. За изтъкване на достойнствата им, си има реклами. Този форум, рекламен форум ли е? Защото на опитите ми да бъда обективен, ме посреща вълна от негативизъм само защото си позволявам да изкажа критика. Разбира се, че Лансерът има много достойнства - дизайн на екстериора, имидж на марката и на модела, приемливо управление с лека забежка към спортно... лека все пак забежка, доста богат списък от екстри. Но това е общо взето. Какво да ги коментирам тия неща? Знам, че с това всички сме съгласни. Ти например нямаш ли критики към колата си? Всичко в нея ли намираш за съответстващо на всеобщо утвърдения имидж на марката - едни от най-качествено изработените, здрави, надеждни и вървящи, японски коли?! И не на последно място, като си разкараш Мицубишито след известно време, пак ли ще си купиш Мицубиши? Ама се опитай максимално честно да ми отговориш на тоя въпрос. Защото съвсем наскоро, в края на миналата година JDPower публикуваха изследване сред собствениците на нови коли в Америка за удовлетвореността им от качествата на колата, която са си купили. Знаеш ли, че Мицубиши в тази класация е на последно място? На на едно от последните, а на последно. Този резултат може някой и да го оспори, но аз го приемам, защото съм на същото мнение и намирам за нормално обективния човек, който не гледа на колата си по друг начин, освен като на обикновена вещ, да изрази критика тогава, когато една корпорация се опитва да печели повече отколкото й се полага на базата на това, че в миналото е хвърлила усилия и е направила няколко наистина здрави, качествени и надеждни модела. А днес, на базата на това ми пробутва продукт на стойност не повече от 15 хил. лева за 30, 40 или 50 хил. И накрая - ако от Москвич се качиш на Мицубиши Лансер Х, ще имаш усещането, че си се качил в космическа совалка и няма да можеш и една забележка да направиш. Оценката ми е такава, каквато е именно защото не съм се качил от Москвич на Лансер и имам сериозна база за сравнение. Само с богата база за сравнение, човек може да види предимства и недостатъци... и главно недостатъците щом те са повече. Но щом имате проблем с моето мнение няма да го споделям повече в този форум и толкова. Жалко че не може да се трие регистрацията... но ако все пак може, споделете ми как и веднага Ви освобождавам от мнението си.

Всъщност, си опитал някак си да подбереш т.нар. конкуренти. БМВ 3, оборудвано с двулитров бензинов мотор или с 1.8 дизел със 140 к.с. има несравнимо по-добро пътно поведение от Лансера, много по-добри спирачки и пълна глупост е, че било "като кораб по завоите". Тази кола например твърдя, че не си я карал! Мерцедес С, с 1.8 литров бензинов мотор със 156 к.с. или дизелов 2.0 и 136 к.с. също имат несравнимо по-добра водимост и управляемост, също е пълна глупост "че е като кораб по завоите" и също твърдя, че тая кола не си я карал! Освен, че при последния пътното поведение е по-добро и возията е по-комфортна, за разлика например от БМВ-то, което е достойно за уважение, понеже добрата водимост не е за сметка на комфорта. Затова пък леко отстъпва на БМВ-то като директност на кормилното управление. Спирачките му също са на светлинни години от тези на Лансера. Японците, дето си изброил, не ги коментирам - там си прав, въпреки че точно тези,които си цитирал и без да ги караш, си можел да се досетиш, че са същата работа като Лансера... Само дето изглеждат много по-зле от него, изключая Мазда 6. Не знам коя Вектра имаш предвид, но Опелът, който е в класа на Лансера, е Астра. А заместникът на Вектра е Инсигния и тя също има не по-лошо управление от това на Лансера, като същото се отнася и за новата Астра. Ситроенът е с комфортно, а не спортно настроено окачване и затова оставя с впечатление, че не е така стабилен, но това е невярно. Неговите спирачки също по-добри от тези на Лансера. Пежото си прав, че не става. Меганът също, като изключим обаче спортното купе, което има по-добра водимост и също по-добри спирачки. Виждам също така, че си пропуснал да споменеш италиански конкурент. Вероятно, защото италианците не ги броиш за автомобилостроители, както повечето хора в България. Жалко, защото няма италиански пряк конкурент на Лансера, който да няма "с пъти по-добро пътно поведение" от него. Като започнеш от Новото Браво, оборудвано например с 1.4 турбо бензинов мотор със 150 к.с. и стъпило в 17 цолови колела, минеш през новата Делта и стигнеш до Джулиета пак с 1.4 литров бензинов турбомотор със 170 к.с. Нещо повече, твърдя, че Алфа Ромео МиТу с 1.4 литров турбомотор със 155 к.с. има несравнимо по-добро пътно поведение и водимост, както и по-добри спирачки от тези на Лансера, независимо, че не е в неговия клас. Отделно от всичко, ако следвам логиката ти да сочиш С клас и 3-та серия като коли в класа на Лансера, което не е вярно, трябва да набъркаме в сравнението Алфа 159, която от всичко изброено по-горе е еталонът за пътно поведение, управляемост, стабилност и спирачки, при това във вариант само с предно предаване. За Q4 въобще няма какаво да говорим.

Я... Ако не те затруднявам, посочи ми ако обичаш конкурентите в класа на Лансера. Да кажем, по един-двама германски, италиански, френски и японски... примерно, чието поведение на пътя е "в пъти по-лошо от това на Лансера". Нали, сегмент С.

Така си е... Прави сте. Проблемът ми е, че се получи едно съществено разминаване при мен между очаквания и реално постигнати резултати. Що се отнася да това защо "не го разкарам", както някой беше написал - не става. Пазарът в момента е ужасен и трябва или да я продам за без пари - тя все пак е на година и половина и на 30 хил. км., или да си я карам... И се оказва, че съм "вързан за нея", пак както някой беше казал. Всъщност се оказа, че при избора си на кола, много се надцених, като реших, че ще наблегна на прагматичността вместо на емоцията за сметка на добрата цена. Оказа се, че съм направил грешка и че е трябвало да дам не 32 хил. лева, за колкото купих Лансера в условията на чудесна промоция, а това да бъде първоначалната вноска от сериозна лизингова схема, но за колата, която наистина исках... Защото имаше точно определен автомобил, който исках... но той струваше 56 хил. лева. Те така... Всеки си пати от акъла!

:icon_clap: Е, не... Приемаме, че са 8 и готово :icon_bye:

Ами... Какво да ти кажа?! Вероятно четем различни книжки :D Ускоряваш за над 10 сек.