turbotobg

Не, можеш сичко сам да свършиш. Само трябва да отидеш с колата там и да минеш през каналите. Ще ти сверят номера на рама, мотор и т.н. да видят дали всичко отговаря и ще ти дадат новите номера. За талоните зависи... Обикновено стават бързо. За около 2 часа би трябвало да приключиш с цялата процедура.

Процедурата е същата като все едно я купуваш от него. Прехвърля ти я нотариално, от там отиваш в КАТ Бургас - там ти издават нови талони и номера и това е.

Хахаха, да, при нас има един много интересен феномен що се отнася до стари коли :rolleyes: Единия тип хора разсъждават така - това е много старо, не става нищо от него, за какво ти е.... Другия тип е точно обратното - ти знаеш ли колко струва моята ретро кола :D Нищо, че повечето пъти нито е толко ретро, нито пък е и толко кола, ама пък за сметка на тва цените са подобаващи... И точно тия коли изгниват по разни дворове и накрая даже и за скрап не стават. Ама това е друга тема :rolleyes: Та, както и да е, относно Тредиата е интересно ако е 1.4 мотор... Все си мислех, че издутите капаци са слагани само на колите с турбо мотори.. Въпреки че то не е изключено някое от двете да е сменяно де..

Само една лека корекция - през '83 са се произвеждали и продавали съответно както и задноприводния А160, така и новия, вече предноприводен Е10(Модела е Е10, Е15 е означението само за колите с двулитрови мотори).

Да, колегата е много прав. Не една или две коли се разпродадоха на части заради недовършени реставрации, разни "проекти" и прочие. Реално ще ти излезе по-евтино и по-безболезнено да си купиш готова кола и да си я внесеш отвън. Съвсем друг въпрос е, дали наистина искаш да реставрираш нещо. Защото удоволствието да върнеш към живот една кола е несравнимо и не можеш да го купиш с пари. И, поне според мен, една реставрирана от теб си кола ще ти носи в последствие много повече удоволствие като я изкарваш, отколкото купената на готово. Но това си е лично мое мнение, де. С други думи - всичко си зависи от теб!

Привет, колега! Добре дошъл в клуба на старите Галанти! :icon_thumbup: Колата може да я бъде, стига да имаш желание. Ако искаш по-адекватно мнение сподели повече за колата, качи някоя снимка да видим за какво става въпрос. Така не можем да гадаем. Кажи с какъв мотор е колата, кутия... Иначе колата ако си я купил от София мисля знам за коя става въпрос :rolleyes: По най-големия проблем - гниенето. Гният. Много. Макар и купето да е поцинковано, обработено и защитено е добре - има дебело покритие както отвън, така и отвътре.. И на всички това от завода са им давали 6 години гаранция против корозия... Сега, след повече от 30 години по-късно, е нормално да има ръжди. Ако искаш наистина да я реставрираш и да я запазиш, те съветвам да обърнеш специално внимание на купето.

Я! И тя с издут капак! :o Пък си мислех, че няма останали Тредии тук... Пък те 2 излезнаха, пък и турбо... че и в движение даже :D Току-виж се появи и още някой стар турбо диамант отнякъде :rolleyes:

Само на бензин ли я караш, колега? Мене лично тия бошови сервизи ме съмняват до колко са компетентни и каква работа са свършили и само са ти взели парите, нооо... Попринцип в ЕКУ-то има 3 кондензатора, които след толкова години се разтичат и създават проблеми... То по тоя мотор няма и кой знае какви датчици, че и да са проблемни, но щом сте ги сменили... Да допуснем, че всичко по системата е изправно - не проверихте ли бензиновата помпа, дюзите? Щом проблема се появява основно по наклон ме навява на мисълта резервоара да е пълен с всякакви боклуци (с любезното съдействие на висококачествените български горива ) и/или проблем с бензиновата помпа...

Пробвай да ги качиш в някой сайт за снимки и после ги добави тук :rolleyes:

Ако се продава, хич няма какво да и се чудиш :icon_thumbup: И като стана въпрос за Тредиа, ще пусна и тази снимка тук, която един колега я пусна във фейсбук групата тия дни. Не знам дали е регистриран тук, но ако е, ще се радвам да напише някой ред и тук Иначе колата е много интересна - 1.6 турбо, Супер Шифт кутия :icon_thumbup: http://pichost.name/images/2015/11/20/tredia2e531.jpg

Хубаво е да се сравняват коли със стокови спирачки спрямо твоята си, с модифицирана спирачна система, и да обясняваш колко са им гадни спирачките :icon_thumbup: А сигурно твоята кола е единствената, която с неоригинален размер гуми и джанти си запазва "точното" отчитане на километража :lol: Иначе за 14-ки на Галант, особено за 8мата генерация, съм абсолютно съгласен, че е смешно... Но не забравяй и че еНо време колите идваха с високопрофилни гуми и малки по цолаж джанти. Ама това не ги прави грозни, хич даже :rolleyes: Ама то всеки си има вкус, казало кучето и... Макар че сега като се замислих... Май всеки си лае нещо и не вникваме в смисъла :D За да има склонност да криви дискове Галанта, значи ги прегрява, нали така? А диска, като един вид топлообменник, определено има смисъл да се увеличи размера му за по-добро охлаждане и да се предотврати кривенето... Добре де, ми ако дисковете не са ти криви? И все пак не спира както трябва? Значи няма сила да го стисне тоя диск... При такъв случай, при изправни апарати, единствения виновник остава сервото :rolleyes:

SLX, +1!! И аз съм Мицу фен, но няма как да си изкривя душата. Спирачките просто не стават! Това за твърде чувствителните спирачки за мен е абсолютна глупост... То ако беше така сички зимата щяха да се носят като шейни и всички хора с разбити носове щото не могат да си дозират спирачното усилие и ще си бият главата във волана :lol: Не знам тия новите дискове от кашкавал ли ги правят, но лично аз с дъртите бангии проблеми с дискове нямам. И друг въпрос. Понеже съм фен на оригиналната визия на автомобила и харесвам оригиналните джанти,14-цолови, как да си сложа големи дискове без да ми се налага да слагам разни грозни огромни гето джанти? :lol: Още нещо. Как така една Астра Ф ГСИ, с същите по размер дискове отпред и една идея по-малки отзад, с еднобутални апарати(плачещи за обслужване...), с неработещ АБС и спира осезаемо по-добре от моя Колт, например? Освен сервото да е по-добро, аз друго обяснение не мога да намеря...

Ехх, жалко... Много коли заминаха за скрап така... Интересно ми е колко ли са оживели до днес. И въобще има ли във форума някой? Като гледам как само ние си пишем в тази тема - едва ли :D Радвам се, че ти е харесала снимката. Ето и още една :rulez: http://pichost.name/images/2015/11/08/20150704217435e97.jpg

Интересното е, че има и други коли с такива, а дори и по-малки, дискове, пак с еднобутални апарати и все пак спират по-добре... Според мен цялата работа е от сервото...

Наградата я печели точно модела Е10 през 1984г. Това е същата година в която модела започва да се продава в Германия, а като модел се появява още през 1983г. Е3х модела печели "Кола на годината" в Япония за 87-88 моделна година. Има много информация в интернет по тоя въпрос и лесно може да се провери. А иначе имаш ли информация какво е станало с твоя Ройал? Колегата Дидо беше качвал снимки на един лилав такъв на Варненски номера, който мисля все още е жив. Същата кола ли е или е друга?

Жалко, че е заминала колата :( В интерес на истината, това е единствената генерация Галант, която печели престижната награда "Златен Волан"(Das Goldene Lenkrad) в Германия, която се присъжда от вестника "Билд ам Зонтаг"(Bild am Sonntag) от 76-та година насам. Наградата е толкова уважавана поради факта, че за разлика от разни други награди от рода на "кола на годината" и т.н. наградата не се определя от разни журналисти или обикновени читатели, а само от независимото жури, включващо доказали се специалисти и автомобилни състезатели, които тестват автомобилите в продължение на два дни. Всъщност, точно тази генерация Галант е много интересна и по ред други причини. Това е първия Галант с предно предаване, което от своя страна предоставя повече пространство в купето за пътници и багаж. Това е първата кола в света с електронно полу-активно окачване (Появява се през 83-та, като е важно да се отбележи, че през същата година Тойота пускат своя Соарер с подобна система). Първата кола в света с активно въздушно окачване. Пуснал съм и част от брошура от 83-та година предлагаща сензори за паркиране. Макар и да са разработка още от 70-те години, патента е внесен едва 84-та година, а е издаден чак през 88-ма. Нещо наистина иновативно за времето си.През същата тази 83-та моделна година Галантите са се предлагали и с климатроник. Дигитален при това. Както и всичко останало по интериора. Екстра навлезнала дори и в премиум автомобилите години по-късно, а какво да кажем за относително евтините семейни седани :rolleyes:

Единствено по-хубаво от него вози предишния Галант. Е10 купето. Руснаците му викат "лодка"... определено има защо! Е3х Галантите също возят добре, макар и малко по-твърдо... За здравината няма какво изобщо да коментираме :D Въобще в 80-тарските, а и по-старите, машини има нещо... специално... Нещо което в новите го няма. Или поне аз не мога да намеря. Радвам се, че се раздвижи и тази тема, надявам се да не потъва в прах отново.

С какъв мотор е това, колега? И като стана въпрос за тази генерация Галанти.. аз забравих да пусна нещо интересно. Това е единствения останал (до колкото знам) ВР-4 в България :rolleyes: http://pichost.name/images/2015/10/14/galantvr45b788.jpg

Снимай, колега! Голяма рядкост станаха. От много време в мобилето се мотка една Тредиа за продаване, ама е много далеч от задоволителното състояние... А да взема и аз пораздвижа малко темата със снимки. http://pichost.name/images/2015/11/05/mitsubishibg8f1f5.jpg http://pichost.name/images/2015/11/05/mitsubishibg1807a0.jpg Някъде имах снимка на една светлосиня Сигма от първите в много добро състояние, но не мога да я намеря... Преди няколко дни пък, снимах и ей тази чистокръвна "японка". Макар и да е далеч от добро състоянието и, все пак е доста интересен този Колт - 1.5 с климатик, и редкия "СуперТоп" - както Мицубиши кръщават двата шибидаха :D http://pichost.name/images/2015/11/02/forumbdef3.jpg За финал и една авторска фотография от лятото, която не съм качвал тук :D http://pichost.name/images/2015/11/05/209331069145470037640afd.jpg

Ще си позволя да използвам темата на колегата да питам и аз един въпрос за спирачките. С единствената разлика, че не става въпрос за Галант, а за Колт. Та, така - дисковете отпред са ми 256мм, а отзад 265мм. Купето е относително леко и смятам, че от по-големи дискове просто няма много смисъл. Проблема явно е друг. Или по-скоро той не е само един. Първо, имам проблем с неработещ АБС. В онези години японците са използвали разни глупави БОШ системи и до сега не съм чувал за някоя все още работеща или пък да е възстановена успешно. Мислех си за насаждане на цяла друга АБС система, въобще как мислите - има ли смисъл? Липсата на добри спирачки аз лично си го обяснявам с по-ниско налягане в системата и съответно по-слабо усилие... Това от една страна го свързвам с евентуално запушени спирачни тръби. От друга - слабо серво. Това всъщност стана на въпрос с един интернет познат, иностранец, реставрирал перфектно един стар Галант, с 4G63T под капака и 300к.с. на мотора... Та, той е сложил серво от Нисан 200сх и твърди, че проблеми със спирачките няма.. Та, реших да се допитам и до вас - какво мислите за това, някой правил ли е подобни интервенции? П.с. Извинявам се за двойния пост, не знам защо се получи така... Нека някой модератор да го изтрие това мнение :icon_blush:

Ще си позволя да използвам темата на колегата да питам и аз един въпрос за спирачките. С единствената разлика, че не става въпрос за Галант, а за Колт. Та, така - дисковете отпред са ми 256мм, а отзад 265мм. Купето е относително леко и смятам, че от по-големи дискове просто няма много смисъл. Проблема явно е друг. Или по-скоро той не е само един. Първо, имам проблем с неработещ АБС. В онези години японците са използвали разни глупави БОШ системи и до сега не съм чувал за някоя все още работеща или пък да е възстановена успешно. Мислех си за насаждане на цяла друга АБС система, въобще как мислите - има ли смисъл? Липсата на добри спирачки аз лично си го обяснявам с по-ниско налягане в системата и съответно по-слабо усилие... Това от една страна го свързвам с евентуално запушени спирачни тръби. От друга - слабо серво. Това всъщност стана на въпрос с един интернет познат, иностранец, реставрирал перфектно един стар Галант, с 4G63T под капака и 300к.с. на мотора... Та, той е сложил серво от Нисан 200сх и твърди, че проблеми със спирачките няма.. Та, реших да се допитам и до вас - какво мислите за това, някой правил ли е подобни интервенции?

А това са сензори за паркиране на Мицубиши Галант. Брошурата е от 1983 :icon_thumbup: http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/015/731/226/93780a8cfd.jpg

Не вярвах, че толкова бързо ще мога да си намеря, но е факт. Темата е за триене :icon_thumbup:

Колеги, днес стъпковия ми мотор се предаде след близо вече 25 години вярна служба... Явно му е дошло времето. Та, двигателя е 1.8, 4G37. Същия трябва да е и на 1Г Еклипс 1.8.. По парт номер се води MD614351 и изглежда така:

Радвам се, че вече всичко е наред, колега. Сега вече спокойно може да си караш Галант-а с кеф. :rulez: