MitakaNadeto

Слагай плексиглас докато намериш нещо по-добро ! Когато я подкараш ще имаш време търсиш оригинал. Поздрави за ентусиазма и добрия избор ! Това е великолепна кола .....! Само мога да си представя как вози и мърка ...

Само мога да благодаря на колегата Александров за ентусиазма, отговорността и отделеното време !!!!!

Днес се занимавах точно с това ! Зацепих делкото, каправих центровка , прозвъних проводниците до MPU-то отново, подгрях с един калорифер блока и на 20-тия път запали. След като загря до работна температура колата стана ПЕРФЕКТНА ! До тогава всяко натискане на педала на газта и тя гаснеше. Това за мен означава, че работната смес е много бедна при температура на блока под 75 градуса. Разглобих MPU-то и смених електролитите. Наистина единият не ми хареса - имаше следи от теч. Измих старателно платката и пробвах с голяма надежда, но УВИ !!!! Процесора наистина е МН6111 и това още повече ме отчая, макар и да не знам дали проблема е от него. Грешката, която дава след RESET на MPU и подаване на контакт, без да се пали, е номер 15 - Motor Position Sensor. Ако колата малко се покара в това състояние, започват да се трупат още грешки - номера 13,15,21,23,25 13 - Intake air temperature sensor; 15 - Motor Position Sensor; 21 - Engine coolant temperature sensor; 23 - Number 1 cilinder top dead cilinder sensor; 25 - Barometric pressure sensor. Нямам представа как да проверя какво напрежение разпознава MPU-то. Във Варна се напатих от елконаджии . Купих преди време един MAF сензор втора ръка от Монтана. Смених и него и отново резултата е същия. Вече в мен напират следните въпроси: - може ли да се намери читаво MPU за този модел и на каква цена ? - Може ли да се ремонтира някъде оригиналното ми MPU ? - Как да съм абсолютно сигурен в диагностиката и че точно там е проблема ? Предварително благодаря на колегите и се извинявам за загубеното им време с моята неволя !!!!! Митко.

Свещите са нови - BERU -триполюсни. Кабелите- също. Мотора е на 120 хиляди - по сервизна книжка. Компресията е идеална и еднаква на всички цилиндри (точно колко - не помня ). Единия елконаджия казва , че няма 60 херца сигнал от MAF датчика,но според мен той се беше закачил погрешно на захранването му от 5 волта. Друг специлист предположи проблем с датчиците за горна мъртва точка и положение на цилиндрите в делкото.Там не съм мерил нищо, но ми се струва, че при такъв проблем би следвало да не пали въобще, а не само студена . Малко преди да стане проблема с колата съм правил този експеримент с кабелите на тъмно - не светят. Дори про допир с ръка не бие ток !

Здравейте опитни и недодам колеги! Имам Галант и от края на миналата година не е в движение. Проблема е , че не пали студен! Топъл - без проблем, макар и да усещам лека промяна в звука на мотора и мощността. Проблема се появи изведнъж - просто сутринта не запали. Проверих датчиците за температура на главата и в MAF филтъра - добре са. Прозвъних всички проводници от всичко ща е под предния капак до компютъра-няма проблем. Махнах делкото и проверих видимо дали нещо не е наред- механично е добре,електрически нямам представа как са оптроните за номер цилиндър и ГМТ. Тази кола я обичам ! Досега да съм отписал всяка една друга, но не и Мицубиши. Много желая да я върна в движение! Не мога да я сравня с нищо друго от този клас автомобил като комфорт, динамика и красота. Аз съм от Варна и препатих с майсторите тук ! Управлявам сервиза на "Техномаркет Европа" и се стигаше дотам, че аз да им казвам какво и къде да мерят , когато ходих на многото елконаджии в града. Не ме е страх,срам или т.н. да се намазня до ушите - напротив. Моля ако някой има идея, съвет или готово решение да драсне някой ред или звънне на 0897808326. Благодаря на всички колеги, които публикувайки схемни решения в този сайт, ми дадоха искрица надежда и подкрепа !!!!!!!

Здравейте, колега! При мен се получи подобен ефект. Имам Муцка Галант 1991г. и бях изумен от тихата работа на двигателя. Като всеки нововнос-смених ремъци и масла. Какво беше очудването ми, когато след старта се получи тресене на мотора на 2700 оборота и сравнително силен стържещ звук на ниски обороти ! След много притеснения и питаници се оказа, че проблемите са два : - балансиращия вал на мотора (този,който се върти от ангренажния ремък) , макар и да е поставен на белег, се оказва на 180 градуса от нормалното. Това се дължи на факта, че колелцето е с редуктор в блока 2/1 . За да се провери правилното зацепване се отвива един болт на блока до маслената помпа и при положение на всички белези през този отвор трябва да можеш да вкараш свредло 8мм минимум на дълбочина 60 мм. Това показва правилно зацепване ..........!!!!!!!!! Внимавай да не изтървеш свредлото в блока..!!!! - двигателното масло ( полусинтетика 10/40 IGOL ) е много рядко за този тип двигател . От това се получи и силния шум на ниски обороти. Майтапеха ме , че имам най-безшумния ДИЗЕЛ за бензиновата ми кола. УСПЕХ С РЕМОНТА И ПИШИ ЗА РЕЗУЛТАТИТЕ !