CynepMEH

Намери някой от Варна с такъв еклипс като твоя и сравни двете коли кога загряват, как се пускат перките и прецени...

За тотал еклипс винаги е подходящо времето

Напротив, Венци. Ако се пускат перките и датчикът показва 88 градуса например а колата е студена, значи наистина е датчик. Ако ли колата е топла и се пускат перките при 88 градуса тогфава колата си е наред и т.н. Аз все си мисля, че колата е наред на колегата. Щом перките се пускат когато стрелката е почти на средата значи колата е достигнала работна температура...

намери си data logger и ще можеш да си следиш всички датчици. Може и с лаптоп да ги гледаш - само кабел и софтуер ти трябват.

Ааа, да. Това за стелката на средата не го бях видял Значи всичко е точно

Виж си датчиците на радиатора и термостата дали работят като хората. И релетата за перките.

Не, кутията от белия е на моя еклипс в момента. Ники от Бургас има 1г кутия 4х4, ръчна.

това маркуче е за бууст соленоида. Самият соленоид (електромагнитен клапан се казва на български май) е под филтъра. За скоростната кутия - много трудна работа. Ако беше с ръчни скорости можеше да се намери нещо...

Ако това е колата то аз определено се съмнявам, че е произведена юли 1998. Така като гледам е американски модел, а те изглеждат така до 1997 година. След това им сменят броните и слагат високото крило. Ако имаш ВИН номера на колата може да се види... http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11282937851483590&f1=details

Ти ли ми звъня за дръжка на вратата. Ако е така - аз съм с 2G еклипс и няма как да ти помогна. Иначе проблемът със задната е синхронизатор най-вероятно

хм...абе при атмосферките не знам как е, но разликата в маховиците при турбо моторите е единствено между предно и 4х4 кутиите. Предното предаване 1990-1999 еклипс е с 11 инча маховик, а 4х4 е 10.5 инча. При атмосферките не знам защо има такава разлика...

Хм... възможно е, но аз не помня да има такова нещо. Кои жици се теглиха. С атмосферните мотори на 1г не съм толкова навътре, но аз мисля, че откъм електроника и т.н. са еднакви освен, ако не е 1990, което за Европа е рядкост.

Е, защо, кое е различното? Ако е 1г не виждам какви разлики има...единствено, ако е от 1990 мотора е по-различен...

а между другото с 4G63 ли си? Има логика това, което казва, но не го знам този клапан какъв е...

Какви проблеми ще има?

Лошо. Предполагам, че става дума за 1г без турбо - не мисля, че има някакви разлики

Уоу...не вярвах, че ще видя някога такъв въпрос. Мжоеш, но за какво? 6-болтовият мотор е много по-добър

Пей пал е нещо като epay.bg или ebg.bg. Представлява платформа - посредник за транзакции на пари. За мен - най-сигурната система, тъй като предлага много добра защита и механизми за връщане на пари в случай на измама. Регистрираш се в пей пал и след това можеш да въведеш най-различни карти в своя акаунт. Номерата на картите са видни само за теб. Разплащането става на базата на е-майла с който си регистриран. Който праща пари или купува стока е нужно да знае само е-майла на отсрещната страна и чрез него системата си подготвя вътрешно преводите.

Не казвам, че 100% е това, но все пак провери го преди да отваряш мотора. Oil coking е процес при който маслото се запича в каналчетата на турбото и около оста по-специално, в следствие на лошо охлаждане. Ако е такъв проблема мисля, че трябва да се разглоби турбината и да се почисти. Обикновено турбините при такъв случай се разбиват заради липсата на смазване, но твоята може да е все още здрава. И все пак провери всички елементи на маслената система, които са достъпни за някакво запушване или нещо от сорта...

запекло масло в турбото?

и 7 болтов да е - шансът това да стане е 5-10% така, че си прецени сам.

най-сигурно е по картера. ето линк. http://www.vfaq.com/mods/early-late-engine.html може и по годината - до средата на 1992 са 6-болтови

Турбото - махаш интейк тръбата и с пръсти местиш оста при компресора. Не трябва да се мести в нито една посока и да стои като заковано. Евентуално ако се мести странично е приемлив минимален луфт 1мм например. Проблем на заводските турбини 14б е топлата част. Напуйква се и изпуска. Покарай колата и следи дали турбото влиза в пълен бууст над 3500 оборота. Ако да - то значи топлата част най-вероятно е напукана (доста трудна за смяна) Празния ход - има около 20 теми в този раздел за проблеми с празния ход. И разбира се - аксиалните лагери. Това вече без да се отвори мотора няма как да се разбере за съжаление. Ако знае човека дали е 6 или 7 болтов ще е полезно. 6-болтовите нямат такъв проблем. провери за течове на масло около CAS-а.

По магазините за джанти или на струг да ти ги направят

С фланци, но имай предвид, че фланците ти изкарват 2-3 сантиметра джантата навън