Светльо Ангелов

Здравей. Имал съм щастието да карам всички бензинови двигатели на Каризма :icon_n_clover: И аз се чудех кой да избера при покупката на колата си. В крайна сметка се спрях на мотора без GDI системата, защото предполагам в преспектива да карам на газ. Съответно GDI мотора не понася такава система. Обаче ако си решил твърдо да караш на бензин купи си именно този мотор. Това е перфектен двигател който просто е съвършен. Мощ и икономия на най-високо ниво за класа си. Идеално тих и еластичен. Не прави компромис с качеството на горивото, свещите и кабелите на колата. По долу ти преписвам едно мое мнение за двигателя GDI и сравненията му с конвенционалният двигател. Каризма е първият масов автомобил който се оборудва с уникалната система GDI. Двигателят се нарича GDI от съкращението на (Gasoline Direct Injection). На Каризма се монтита само 1.8 литров GDI двигател 4G93, който доставя на автомобила 125 к.с. Превъзходен двигател даващ мощ и икономия, която никой друг двигател неможа на този етап на развитие да се докосне поне малко до него. Монтиран на идеалното аеродинамично купе на Каризма този мотор достига до практически неизчерпаем ресуср от удоволствие на пътя. Разбира се, има и специфични особенности. Абсолютно никъкъв компромис с горивото. Агрегатът е толкова капризен на гориво, че даже в определени страни където контрола на горивата е крайно занижен ( например Русия) не се предлага като модофикация на пазара. Замяната на кабелите за високо напрежение е по-честа и трябва да се следи стриктно. Действието на системата GDI е, че тя позволява смесообразуването да се извършва не предварително, а направо в цилиндрите по подобие на дизеловите двигатели. Така в различните режими на действие на работата на двигателя се използват крайно обеднени смеси, в които съотношението на въздуха и горивото достига 40:1. http://www.mitsubishibg.com/bigboss/gdi2.jpg При активно шофиране с висока скорост сместа незабавно се обогатява в различните режими на работа до 14.7:1 а в случай на внезапна нужда от максимална мощ горивото се подава на два стадия. В началото на такта на впръскване в горивната камера постъпва малка доза , за да се охлади въздухът, а след това в такта на самото сгъстяване " пристига " и основната част от бензина , обогатяваща сместа до стандартните параметри за бензинов агрегат 12:1. Системата GDI (Gasoline Direct Injection) позволява икономия на гориво съчетана с перфектна динамика. http://www.mitsubishibg.com/bigboss/gdi.jpghttp://www.mitsubishibg.com/bigboss/gdi1.jpg Тип на работа на двигателите: а - с впръскване на горивото; б - с директно впръскване на горивото; 1 - свещ ; 2 - инжектор на подаване на горивото; 3 - колектор; 4 - цилиндър; 5 - бутало.

http://www.toyo.sof.bg/toyo_ie.htm

Здравей, за твоя мотор 1200 см3 4G16 свеща на NGK e: BPR6E - Gap mm: 0.8 Препоръчва се да използваш само тази свещ. Така е дадено от фабричните показатели на Мицубиши :icon_bye:

Има модели и с друго отваряне на вратите (Space Wagon) :dance: Това са генерациите на най-красивите автомобили Мицубиши според мен. Всички модели от Миника до Диамант са :first:

Основните свещи за двигателите на Мицубиши са изработени от фирмите Denso и NGK. Препоръчва се на всички двигатели да се слагат именно такива свещи на една от двете марки. На различните типове двигатели на моделите : "Colt", "Lancer", "Carisma", "Galant", "Space Runner", "Eclipse" , "Pajero" и т.н по номера на двигателя са както следва: 4G91 (1,5); 4G92 (1,6); 4G93 (1,8); 4G63 (2,0); 4G64 (2,4); 6G72 (3,0); G15B (1,5); G64B (2,0); 4G11 (1,2); 4GR (1,4); 4G13 (1,3); 4G15 (1,5); Denso - K20PR-U или NGK - BKR6E ------------------------------------------------------------------------------------- 4G32 (1,6); 4G37 (1,8); 4G54 (2,6); 4G61 (1,6); 4G63 (2,0); 4G72 SONC (3,0); G13B (1,3) Denso - W20EPR-U или NGK - BPR6ES ------------------------------------------------------------------------------------- G32B (1,6); G63B (2,0); 4G37 (1,8); 4G63 (2,0); 4G64 (2,4) 4G1 (1,3); 4G63 (2,0); 4G64 (2,4); 4G92 (1,6); 4G93 (1,8)W22EPR-U или NGK - BPR7ES ------------------------------------------------------------------------------------- G11B (1,2); G33B (1,4); 4G11 (1,2); 4G12 (1,4); 4G13 (1,3); 4G15 (1,5); 4G32 (1,6); 4G54 (2,6); 4G64 (2,4); 6G72 (3,0); 4G92 (1,6); 4G93 (1,8) Denso - W16EPR-U или NGK BPR5E -------------------------------------------------------------------------------------

Десетата поредна титла на най-тежкото рали в света Париж-Дакар е посветено на модела L 200. Основата на юбилейният модел е взета от L200 Intense. Красивият двукабинов пикап е снабден с 18 цолови алуминиеви джанти 285/55. Модела се отличава с предни пръскалки за фаровете, нов вид предна броня с халогени, товарно отделение от нова генерация и разбира се, емблема на десетгодишният трофей. Във вътрешността на купето се наблюдават нова облицовка на коженият волан, хромирана топка на скоростният лост, нов модел CD-МР3 плеър, спортни педали и гравюри на емблемата на 10 - годишната победа. L 200 е оборудван с 2,5 – литров турбодизел с мощност 133 к.с. и максимален въртящ момент 278 Нм. http://www.mitsubishibg.com/bigboss/l200.jpg http://www.mitsubishibg.com/bigboss/l2001.jpg

Това е колата-религия на Мицубиши. Феновете на FTO са най-много в Англия и Япония. Има клубове които се събират и карат на пистата "Силвърстоун". FTO винаги е бил по-специален модел на Мицубиши. Той е обявен за колата на годината в Япония 94-95. Първият мотор от серията MIVEC се монтира именно на него. Обикновенно феновете на този модел правят специални ъпдейти на автомобила и надграждат моторите над 300 к.с. Организират се много срещи, като най-големите сбирки са в Япония и родното им място град Оказаки. Те са специално за суперкара FTO. Това са супер линкове с много галерии на манията FTO http://fto-tension.web.infoseek.co.jp/fto/index-e.html http://guypattinson.users.btopenworld.com/ Ето малко снимки на Mitsubishi FTO :first: http://www.mitsubishibg.com/bigboss/fto4.jpg Mitsubishi FTO е кола на годината в Япония за 94-95 г http://www.mitsubishibg.com/bigboss/fto5.jpg http://www.mitsubishibg.com/bigboss/fto6.jpg http://www.mitsubishibg.com/bigboss/fto7.jpg http://www.mitsubishibg.com/bigboss/fto8.jpg

'Mitsubishi Pajero Pinin' e дело от дългогодишното сътрудничество на Mitsubishi Motors Corporation и дизайнерска студия 'Pinifarina'. Името на малкият вседеход се дава лично от Серджио Пинифарина и буквално преведено означава "малък". Първията рожден ден на малкото джипче е пролетта на 1999г. Екстериор Пробладаващи са строгите консервативни форми без големи дизайнерски залитания и биоформи. Активната и пасивна безопасност е серийна - ABS, SRS Airbag, SIPS, подсилващи греди. Антикорозионната защита е подплатена с 10 годишна гаранция. Достъпът до вътрешната част на купето е лесен и приятен. http://www.mitsubishibg.com/bigboss/pini1.jpg Интериор Интериора е истинско забавление от приятни цветове, меки и качествени материи. Скърцането и подчукването е абсолютно изключено и имате чувството , че карате малка лека кола. Сервоусилвателят на кормилната уредба е проектиран чудесно а петстепенната механична скоростна кутия се превключва леко и приятно. Контролните уреди са видими и прилежно конструирани. http://www.mitsubishibg.com/bigboss/pini2.jpg Двигател 'Малката катана ' е въоражена с мотор GDI разработен и патентован от марката. Мек тих, еластичен и икономичен моторът достава истински наслади на пътя (за този мотор ще отделим цял материал). Конските сили са 129 и са повече от достатъчни за купето. http://www.mitsubishibg.com/bigboss/pini3.jpg Tехнически параметри Двигател: Четири цилиндров,четири клапана на цилиндър 1999 куб.см 129 к.с при 5000 об/мин Дължина/широчина/височина-мм 4035/1695/1735 Вместимост на резервоара - 53л. Разход-комбиниран - 9.8л/100 Ускорение -0-100 -10.8 сек.

Mitsubishi Motors навлиза в Европа с моделите си Space през 1991г. Новата идея се казва "Мanoeuvrable multi-purpose vehicle (MPV)" и е приета на стария континент с небивал интерес. Първите автомобили от този клас бяха изработени от Мицубиши със серията Space. Екстериор "Космическият бегач" следва линията характерна за марката. Предната част на симпатичното компактно ванче изглежда усмихнато и дружелюбно. Страничните плъзгащи врати осигуряват лесен достъп до купето дори и в най-натоварените градски условия. А радиусът на завиване е повече от впечатляващ-5.2 м. http://www.mitsubishibg.com/bigboss/run1.jpg Идеалните аеродинамични линии и съвременни форми се допълват от високо разположените светлини. Големите странични предпазни лайсни отлично допълват и красивият дизайн. Голямото задно стъкло допринася за отличната видимост. http://www.mitsubishibg.com/bigboss/run9.jpg Интериор Предлага се отличен комфорт за пътниците. Вътрешното пространство е в изобилие а седалките имат корекции във всички възможни посоки. В наличност са всевъзможни "джобове" и"жабки" за поставяне на различни предмети. Скоростният лост на водача е изнесен в специална конзола, което от една страна улеснява водача а от друга значително се увеличава вътрешното пространство. С други думи-идеалната семейна кола. Кокпитът доставя цялата нужна информасия на шофьора.Уредите са пригледни и лесни за управление. Фабрично се предлагат всички екстри. Автоматичната скоростна кутия е подбрана безупречно и отлично хармонизира с перфектните двигатели. http://www.mitsubishibg.com/bigboss/run7.jpg Двигател Силовите агрегати на япончето са два: Единият е 2.4 литра GDI a другият е 2.0 ECI-Multi. И двата двигателя доставят перфектна динамика и мощ. Безупречно построени те се славят с огромна жизнеустойчивост. Суперсъвременният GDI двигател е с обем 2351 cm3 и разполага с 150 к.с. http://www.mitsubishibg.com/bigboss/run2.jpg Технически данни Миниван(MPV) Брой врати-4 Дължина/Широчина/Височина 4290/1695/1650(мм) Клиренс-150(мм) Обем на багажника-1800/430(литра) Двигатели- 2 Напречно разположен 1997см2-136к.с при 6000об/мин. ECI-MULTI GDI - 2351 cm3 и при 5.500об/мин с 150 к.с. Спирачки-предни-дискови вентилирани Задни-дискови Обем на резервоара-63(литра) Ускорение-0-100-11сек. Смесен разход-8.7л/100

Новият модел на Eclipse e с обозначението Concept-E. Toй беше представен в Детройт в началото на годината и принципно е експериментален прототип, който ще даде идея за създаването на новият модел на Мицубиши. Новият модел ще се появи през 2005 г. Toй ще бъде достоен наследник на легендарния Eclipse kaто в него ще бъдат внедрени най-новите технологии на съвременното автомобилостроене. Освен футуристичните си форми новият модел ще бъде оборудван и с двигател ново поколение с названието Е-Boost. В нормалнят си режим на работа супер съвременният автомобил ще се задвижва от 3.8-литров агрегат V6 с мощност okoлo 270k.c. Когато е необходимо специална електронна система ще включва електромотор, който ще задвижва задния мост. Така сумарната мощ се увеличава до 470к.с! Освен това тази система ще заменя и основното задвижване. Ще има и възможност от "инплантиране" на турбокомпресор. http://www.mitsubishibg.com/bigboss/cit1.jpg Двигателят е от новото поколение MIVEC E-BOOST http://www.mitsubishibg.com/bigboss/cit2.jpg Интериора е оборудван с нови материи и футуристичен дизайн http://www.mitsubishibg.com/bigboss/cit3.jpg

Идеята за създаването на Carisma се поражда когато през 1991 в град Борн (Холандия) се подписва договор за джойнт - венчър между холандското правителство, Volvo Car Corporation и Mitsubishi Motors. Четири години по-късно се създава новото предприятие - NedCar и неговата задача е да произвежда на една платформа технологичните близнаци Volvo S 40 и Mitsubishi Carisma. Японските инженери създават прекрасен автомобил, а целта е коренно различна от тази на Volvo S 40, масов автомобил за средния европеец. Равносметката от изминалите години може само да радва японците, особенно след модернизацията на модела след 1999г., и оборудването и с първият сериен бензинов двигател с директно впръскване на горивото GDI (Gasoline Direct Injection). Carisma продадоха едно милионният си автомобил в Европа, а почетното 5-то място на ADAC по безаварийност за 2002 година допълва прекрасните качества на автомобила. Екстeриор Купето на Carisma основно претърпява два рейстлинга. Първата гама от модели са от 1995-1999, втората е от 1999-2002, а миналата година излезе и последната модернизация на купето. Каросерията се предлага в два варианта - хечбек и седан. Купето и на двата варианта е изработени изключително грамотно, а сглобката впечатлява с прецизност и внимание към детайла. http://www.mitsubishibg.com/bigboss/risma1.jpg Carisma Exterior Моделната гама по данни на Mitsubishi Motors Corporation е от 5 модела. DA1A - 1.6 DA2A - 1.8 (включва двигателя GDI) DA4A - 1.9 TDI (турбодизел) DA5A - 1900 DIESEL (EURO3) Всички модификации са два вида - седан и хечбек DA6A - 1.3 Eco (само седан) Интериор Интериорът е пример за японска прагматичност и качество. Пасивната безопасност от септември 1997г. включва два еърбега (серийно) и странични въздушни възглавници. Салонът глези с отлична ергономия и изключително удобни седалки. Просторът е в изобилие дори на задните седалки. Една от най-добрите черти на купето е неговата шумоизолация. Благодарение на ниският коефициент на въздушно съпротивление (Сх=0,30) и специалните акустични кори шумовете в Carisma са почти недоловими. С нормите за шум в купето модела се нарежда на първо място в класа си. http://www.mitsubishibg.com/bigboss/risma2.jpg Carisma Interior Двигателите Силовите агрегати на Carisma са с индекси: DA1A 1.6 На всички модели са качени двигатели 4G92 16V MPI (multi point injection - многоточково впръскване на горивото с еднин горен разределителен вал (SOHC - single overhead camshaft). DA2A 1.8-4G93 с три конструктивни модификации: 1995-1997 4G93 16V MPI SOHC 1997-1999 4G93 16V MPI DOHC (double overhead camshaft) 1997-2003 4G93 GDI (gasoline direct injection) 16v DOНС DA6A 1.3 На всичките модели се качва двигател 4G13 16V MPI с един горен распределителен вал (SOHC - single overhead camshaft). DA4A 1.9TDI Двигател F8Q DA5A 1.9TDI Двигател F9Q Евро 3 http://img75.imageshack.us/img75/8531/carisma18gdi0406cl.jpg Carisma GDI Основни характеристики на двигателите: 1.6 90 к.с. 1996-2000 1.6 99 к.с. 1997-2000 1.6 103 к.с. 2001-... 1.8 GDI 122 k.с. 2001-... 1.8 GDI 125 к.с. 1997-2000 1.8 GDI 122 к.с. 2001-... 1.3 82 к.с. 2003-.. 1.9 TD 90 к.с. 1996-2000 1.9 TDi 102 к.с. 2001 -... 1.9 - 115 кс. (при 4`000 об/мин.) DI-D (Direct Injection Diesel) 8 клапана, интеркулер, турбо - компресор, SOHC. Разход на гориво: Градско: 7,1 л. на 100 км. Извън градско: 4,4 л. на 100 км. Комбинирано: 5,4 л. на 100 км. Турбодизелът е доставен от Renault и се монтира и на Renault 19 и Volvo S40. DI-D- дизелов двигател с директно впръскване. Новата цел на Mitsubishi с цел да гарантира по-голяма мощност с по-малък разход на гориво и намалени вредни емисии в отработените газове.

http://www.mitsubishibg.com/bigboss/45mi.jpg :icon_rock:

Mitsubishi Eclipse e от автомобилите които мигновенно привличат вашия поглед. Мускулестият спортист е едно от най-добрите дизайнерски постижения не само на Mitsubishi но и на цялото автомобилостроене. Eclipse напълно заслужено е носител на множество международни награди, а перфектните шестцилиндрови двигатели отлично хармонизират на красивото купе на японеца. http://images07.snimka.bg/000749982.jpg Екстериор Екстриора на Eclipse e хармония от агресивен спортен вид съчетан с овални аеродинамични линии. Задното фабрично антикрило дава не само перфектен завършек на автомобила а и помага при по-висока скорост на колата да "зелепне" на пътя. За перфекното пътно поведение е подбрано най-доброто окачване на фирмата-колата има изключителна стабилност а 17-цоловите колела напълнодопълват общото положително впечатление. http://images07.snimka.bg/000772384.jpg Интериор Интериора ви потапя в лукс и спортна визия. Уредите са в типичния за Mitsubishi стил-всичко е пригледно и лесно за управление. Седалките и воланът се регулират с електрически бутони с памет. Скоростният лост на е изключително удобен а самият ход на скоростите на автоматчината кутия са истинска наслада за всички шофьори. Климатичната система работи тихо а самата вентилационна състема на автомобила е безупречна. http://images07.snimka.bg/000749899.jpg Лукс и спортен дух (Spyder) Двигател Двгателите които се вграждат са няколко. Най-рапространената версия и най-добре прилягаща на Eclipse e трилитровият мотор.Той е с 24-вентила и достига мощност от 208 к.с. Топ версията е моторът GTS-214 к.с. Той лесно катапултира колата до 100км/ч за около 6 сек. http://images07.snimka.bg/000749959.jpg 2.4 L Технически характеристики Купе Количество места 2+2 Дължина/Широчина/Височина-4455/1750/1310мм Маса-1480кг. Двигател-шестцилиндров-V образен-24 вентила 2972см2 Мощност-208к.с при 5500об/мин Максимална скорост-225км/ч Разход-градско-11.8л Извънградско-8.4л

http://www.seriouswheels.com/top-2006-Mits...volution-IX.htm Още инфо за Evo :D http://www.caranddriver.com/article.asp?se...article_id=9394

Който иска шапки и не е от София сме на линия да ви изпращаме с колети каквито искате. Само напишете лично съобщение или влезте в чата и ще се погрижим за това. Колеги, побързайте с поръчките. Говорих преди малко с Миро и той каза, че шапките привършват :icon_blush:

Има ли коментари :icon_doh: http://www.mitsubishibg.com/bigboss/6EVO.jpg

Активният централен диференциал (ACD) е обозначен и на таблото. Много ясно се вижда на оборотомера неговите три функции за сняг , макадам и асфалт. Разхода на гориво на Евото е 15.4/8.3/10.9 . Резервоара е 55 л а бензина е 98 Н. Тези които бяха на последната среща имаха щастието да го видят наживо :plane: http://www.mitsubishibg.com/bigboss/light.jpg

Браво :icon_clap: Радвам се, че проблема се е разрешил за малко пари и време. Шарнира има 50 хил км гаранция. Ще ти изкара минимум три години по дуките :icon_box:

ДИСКУСИЯ ЗА МЕТАН

Въпреки че Lancer Evo VIII излезе на пазара преди няколко години този прекрасен култов модел изглежда, като че ли току що излиза от някоя работилница за тунинг. Заслуга за това имат инжинерите от Мицубиши , които са постигнали забележителни резултати в аеродинамиката постигнато от многото опит натрупани с годините от ралитата . Специално изработеният на базата на Lancer болид за участие в рали надпреварите се предлага и в „цивилен вариант” , който носи наименованието Evolution VIII и се ползва с всички привилегии на серийните модели – включително и голямата заводска гаранция. Агресивният външен вид е първото впечатление което остава във всеки който погледне Lancer Evo VIII. Страховитото оформление на предната част има повече функционално предназначение – перфектното охлаждане на няколкото на брой радиатора се подсигурява и от постъпилият въздух отвън. Автомобилът е оборудван със 17 цолови алуминиеви джанти Enkei, а спирачките Brembo са изработени с четири бутални апарати отпред и два отзад. По този начин се достига до минимален спирачен път, като на студени спирачки той е 36,2 метра от 100 до 0 км/ч. Доброто сцепление на пътя е невъзможно без добри гуми. От завода болида се оборудва с гуми Bridgestone Potenza RE050 които са 235/45 R 17 W. http://www.mitsubishibg.com/bigboss/m1.jpg Истинските достийнства на автомобила са перфектната каросерия, като нейната здравина е увеличена с 33% в сравнение с предишният модел. Голямото антикрило е изработено от карбон и именно то „ натиска” автомобила при висока скорост към пътя. Големината на багажното пространство е с обем от 430 литра. Настройките на окачването са направени изключително стегнато. Същото усещане има и при превлючването на предавките, като скоростният лост не се „плъзга” просто така, а е необходимо определено усилие за да бъде преместен от една позиция на друга . Отличното пътно поведение се дължи на сложна система на двойно предаване способна да гарантира оптимално сцепление във всеки момент и ситуация. Огромната мощ и въртящ момент се разпределят по най-подходящ начин посредством механичен самоблокиращ се диференциал на предният мост и електрохидравлично блокируем централен и заден диференциал. http://www.mitsubishibg.com/bigboss/m3.jpg Голямо техническо постижение е разположеният на задния мост механизъм за баланс на оборотите на колелата, който с помоща на два блокируеми съединителя насочва въртящия момент безстепенно отляво – надясно или в обратен ред в зависимост от определената ситуация. Когато обаче в екстремен случай се наложи, специална система насочва към задния мост 100% от полагащият се въртящ момент към едното колело. Тази система се нарича Active Yaw Control (AYC) а именно активен контрол на ъгъла на завъртане около вертикалната ос, балагодарение на компютърна оценка в релано време получени от данните на ъгъла на завиване, позицията на педала на газта , оборотите на колелата и надлъжното и напречно ускорение на колата. Така се постига своеобразен допълнителен ефект на водене на задният мост като целта е стабилизиране на автомобола в завой. http://www.mitsubishibg.com/bigboss/m6.jpg Активният централен диференциал е изведен с копче на таблото (ACD). Водача може да избира три режима на работа пригодени специално за асфалт, макадам и сняг. Сърцето на Lancer-a е неговият перфектен двигател. Благодарение на турбокомпресор с междинен охладител за въздуха двулитровият мотор 4G63 е с четири клапана на цилиндър и постига мощност от 265 к.с с въртящ момент от 355 НМ. Благодарение на него колата се изстрелва от 0 до 50 км/ч за 2.2 сек. Като междинното ускорение е повече от впечатляващо 60-100 км/ч 5.0 сек на четвърта предавка. Шумът в купето е -100 км/ч – 73 дБ , а на 160 км/ч – 80дБ. http://www.mitsubishibg.com/bigboss/m5.jpg

Катаджия спечелил голямата печалба от лотарията, възлизаща на един милион лева. Поканил по този повод колегите си и започнал да ги черпи. - И какво ще правиш с толкова много пари? Сигурно ще си купиш нова къща и нов Галант? - питат те. - Не, братлета. Искам да си купя едно кръстовище в центъра и да си работя за собствено удоволствие.... :hysterical:

Катаджия спира червено Мицубиши за превишена скорост и кара шофьора да надуе апарата за алкохолна проба. - Апаратът показва, че сте пил !!! - Не може да бъде! Апаратът не е верен! Ето ви 100 лева да си го поправите ... :hysterical:

Колеги, нека да спреме със сравненията. И аз съм притежавал две от тези японски марки преди години. Въпреки че едната беше почти чисто нова въобще в последствие се оказа, че не ми допадаше. Излишно е да заприличваме на другите форуми и да влизаме в ненужни на никому убеждения коя е по-добрата марка. На колегата D_K мога да кажа, че тук е форум на Мицубиши. И моля, да не пропагандираш други марки по евтин начин и да влизаш в излишни спорове. Който иска да пише тук ще задава въпроси или ще пише теми и мнения само за Мицубиши.

Тогава решението го знаеш сам. Отиваш да разпитваш за другите марки в другите форуми :icon_bye:

Бъркаш класовете приятел :no2: Ако трябва да сравняваш мазда 323F я сравнявай с Lancer. А Лансера е излишно да го коментираме като лидер. Там нещата са ясни. Но дори и Колт е по-хубав и много по-здрав :icon_bye: