Светльо Ангелов

Сега темата е обединена :good: :D Имате ли информация за днешния ден?

:D cop, дублирахме малко темата. Още снощи е качена информация във ворума в секцията WRC и специални модели. Искате ли да съберме темата в едно? Какво ще кажете? :rolleyes:

Браво на Българите :bg: и на Мицубиши :icon_clap: :mitsu-smiley: :icon_clap: Ето я главната новина : ТРИ БЪЛГАРСКИ ЕКИПАЖА НАЧЕЛО СЛЕД ПЪРВИЯ ЕТАП В РАЛИ БЪЛГАРИЯ БРАТЯТА Ясен и Дилян Попови от отбора на OMV Рали Тим (Мицубиши Лансър Ево 8) спечелиха първият скоростен етап от рали България. Те постигнаха на 2.95-километровия суперспециален етап време 2:02.9 мин. Изненадващо за повечето чужди асове второто място в първото от тринадесетте изпитания на най-голямото българско състезание зае екипажът на Приста Ойл Рали тим Радослав Козлеков/Петър Сивов (Мицубиши Лансър Ево 8), - 2:03.3 мин, изпреварил с 0.1 сек младият пилот на GT Рейсинг Тим Георги Танев/Бойко Игнатов (Субару Импреза WRX N11 ) – 2:03.4 мин. Първи от чужденците са поляците Лешек Кузай/Мачек Шчепаняк (Субару Импреза WRX N10 ), който записа 2:04.6 мин. Само на 0.1 сек от секундата на четвъртата позиция се класираха европейските шампиони за 2004 г. Симон Жан-Жозеф/Жак Бойе (Рено Клио Супер 1600). Причината за тоталното доминиране на автомобилите от клас N4 e, че непосредствено преди старта, както е традицията на рали България, заваля дъжд и скоростната отсечка по алеите на курорта баха мокри. При това положение автомобилите с две предавателни колела губят своите преимущества :icon_thumbup:

Незнам как е постигнат резултат 0.32.1 :icon_doh: Много трудно след разучаване на пистата постигнах 3.04 :icon_dance: Тук нямам никъкъв шанс :icon_blush: Ако беше counter strike може би бих имал много по-голям :D

Не би трябвало да люлее :unsure: Може да са му изпуснали амортисьорите. Коя година е Паджерото?

Стискаме палци за Мицубиши :thumbsup:

:D Люлеене ли? Какво точно имаш в предвид :icon_hmm:

Вероятно настъпва краят на ерата Pajero. Новият ASX е следващият наследник на легендарният модел, донесъл много победи на ралита по целия свят. Името произлиза от съкращението на Active Sports Crossover (Mitsubishi ASX). Новият модел ще бъде изцяло на разработеният концепт кар ASX и ще бъде оборудван първоначално с ново поколение двигатели. При разработката е използван 2.4 - литров двигател със системата GDI. Трансмисията е INVECS-Sportronic, която позволява и механично превключване на предавките в зависимост от избора на водача. По този начин ще бъдат напълно избегнати неудобствата от автоматичната трансмисия, която не са много удачни за преодоляване на пресечени терени. Просвета на автомобила е цели 24 см., като фабрично ще се предлага с 17-инчови алуминиеви джанти. Спирачната система е разработена от Mitsubishi Chemistry и ще бъде от съвсем нов тип. Интериора на модерното возило ще бъде оборудван с всички възможни екстри. Оптитронни уреди с течни кристали, CD-DVD, сателитна навигация, и още много други. Голямо внимание е отделено на ергономиката в салона и особенно на активната и пасивна безопасност. http://www.mitsubishibg.com/bigboss/asx1.jpg http://www.mitsubishibg.com/bigboss/asx2.jpg http://www.mitsubishibg.com/bigboss/asx3.jpg

Колко е най-добрия?

mitsu, в момента цената е 61$ на барел. Цената от 100$ на барел е много фантастична, но знае ли човек какво може да се очаква :rolleyes: В момента не се знае точно какво става с този суров петрол. Има някъква аномалия, като че ли пазарите са в колапс. Чатох днес за много голямо потребление на страните от източна Азия, и най-вече в Япония. Всички знаем , че Япония е изключително зависима от вноса си на петрол, като в момента японската йена е с най-ниски нива спрямо долара. Именно Япония е страната с много големи открития и ресурси за внедряването на алтернативни видове двигатели. Тази страна е в състояние само за няколко години да преоборудва целият си автомобилен парк с електрически и водородни вид горива. Но тогава ще се наруши световният бизнес и вероятно много неща ще се объркат и това са само хипотези :icon_hmm: Някой експерти бяха казали, че горивото което е в момента може да стигне за около 30-35 години! В такъв случай нещата доста се усложняват. Не се знае какво ще се случи....Въпреки че от друга страна тази информация може и да не е достоверна :icon_hmm:

Няма никъкъв проблем да се монтира газова инсталация за твоя двигател 4G92 :good: Основното което трябва да се спазва е добрият подбор на газова инсталация и след това правилното експлоатиране на работата на бензиновата система. За целта задължително трябва да се "пали" колата на бензин, особенно зимата, и много често (обикновенно на дълъг път, или 1-2 дена в седмицата) да се кара на по-скъпото гориво за да се избегне запушването на дюзите на инжекциона! Освен това на твоята кола е важно да се монтират и гореспоменатите ламбди емулатори, за да не се натрупват грешки в ЕКУ-то! ECU (Electronic Control Unit) e мозъка на автомобила. Той може да се срещне в автомобилната литература и като : -DME (Digital Motor Electronics), -ECM (Engine Control Module), -PCM (Powertrain Control Мodule). Активно участие в сигналите към ECU играят различните сензори. Най-важните са: ламбда сондата (кислородният датчик) и TPS (тротъл позишън сензор на снимката). Първият и най-важен сигнал за подобен тип система е сигналът от кислородния датчик (ламбда сондата). Tози сигнал показва каква е сместа - бедна или богата и съответно дали да бъде коригирана посредством шибърния механизъм на изпълнителната част - стъпковия двигател. TPS - сигнал от потенциометъра на дроселовата клапа - показва какво е положението на педала на газта. RPM - Сигнал за оборотите на двигателя. http://images07.snimka.bg/000761574.jpg Най-удачно за твоя Colt 4G92 е монтирането на газов инжекцион. Цената в момента варира около 800 лв., с монтажа. Приемуществата са, че газта се подава директно към всмукателния тръбопровод (където има постоянно разреждане), посредством дюзи, като дозирането се осъществява по електронен път. При газовия инжекцион количесвтото е точно дозирано за конкретния работен момент на двигателя и няма опасност от "гърмене", а води и до максимално икономичен разход. По този начин ECU- то на автомобила е максимално защитено от натрупването на грешки. Това е най-добрият вариант за двигателите на Mitsubishi, които са оборудвани с турбокомпресор. Най-безпроблемна като система на газ, която точно копира работата на бензин, е системата газов инжекцион, тъй като при нея подаването на газта е директно във всмукателния тръбопровод и промяната на налягането преди дроселова клапа не влияе на работата при газ. Тук обаче цената е доста по-висока спрямо стандартните. Монтирането на газова система на коли с турбо като цяло е абсолютно ненужно. http://www.mitsubishibg.com/bigboss/eku.jpg Основното от което можем да се водим в момента е цената на газта - 0.77 лв. за литър, срещу 1.83 лв. за А95 бензин. По принцип добре инсталирана газова инсталация не "дава" разход повече от 1-1,5 литъра отколкото на бензин. Недостатъците са : честа смяна на въздушен филтър, мембрани на изпарителя (около 30 хил км.), нестабилна работа на двигателя и оборотите (в следствие от горе изложените причини), детонации и натрупване на грешки в ECU-то на автомобила :icon_bye:

Благодаря за поканата :D Ще ти се обадя на всяка цена, ако ходя към твоя район :icon_bye:

Мисля, че имаме надежда. Кормилото се взима от Yasuo Tanaka, който е старият - нов технически директор на тима. Той е известен с успехите на отбора с Galant VR-4 и Lancer Evo :D Освен това ще участва активно в разработването на Lancer Evo 06 за следващата година :icon_thumbup:

Мицубиши участват в много военни разработки. Те имат традиции още от Втората световна война. Най-развити са в самолетостроенето, кораби и подводници, и естествено в тежките и леки сухопътни машини :icon_box: Mitsubishi Military Jeep Photos

Модела е построен в Kалифорния. Там се намира едно от дизайнерските бюра на Мицубиши. Michael Desmond е разработил самият модел. Как е убедил свръхблагоразумните японци да построи своя концепт кар е много озадачаващо и неизвестно! Името на автомобила се дава от RPM 7000, защото червената зона на оборотомера започва от 7000 об/мин. Автомобила е авантюра на колела, която съчетава в себе си спортен прототип от категория Т3 и Mitsubishi Lancer Evolution на трикратният шампион Томи Макинен. Трансмисията е механична, карбоново три дисково сцепление, междосев диференциал, като всичките спирачки са дискови- вентилирани с 19 инчови джанти. Двигателят е 2,0 – литров 4-цилиндров 315 к.с. при 6500 об/мин! Гумите са Goodyear с размер 245/60 R 19. Интериора е с всички възможни стандартни екстри. Дали този модел ще бъде пуснат на пазара ще покаже бъдещето .....

Здравей :D Газта има и недостатъци. Често се дават мнения, че газта разваля двигателя, а истината е, че двигател на газ не се износва по-бързо, отколкото на бензин. Газта е с по-високо октаново число - над 100 октана. Наблюденията показват, че качествата на маслото се запазват непроменени с над 50 % повече пробег спрямо бензина. Свещите на автомобила също увеличават своя пробег с над 20-30 %. Като работа двигателят работи по-стабилно и характеристиките са му по-линейни. Няма да се чуе "чукане " на аванса, когато колата е на газ. По отношение на бутало-цилиндровата група, предимствата са отново за газта, тъй като бензинът измива маслото от стените на цилиндровата втулка и оттам се увеличава износването на двигателя, докато при газта не се наблюдава такъв процес. Горивният процес е по-устойчив при газта. Трябва да кажем обаче, че при лошо регулирана газова система нещата се обръщат във вреда за Вашия автомобил. При преобогатена смес изгаря катализаторът на автомобила, има опасност от прегаряне на изпускателните клапани. Затова по отношение на регулировката трябва да се подхожда много отговорно. Първата част на монтажа на една уредба е механичното поставяне на отделните компоненти, но втората - регулировъчна част, е именно частта, която могат да я направят само високо квалифицираните сервизи. След като газовата инсталация е монтирана, много хора не си дават сметка , че тя се нуждае от необходимите консумативи. Те са смяна на мембраните на изпарителя. Важно е да се съблюдава колко километра е изминала колата след конвертирането или след последния ремонт на редуктора. Всеки един производител дава различен срок на живот, ако можем така да се изразим, на мембраните си, като максимумът е 60-70 000 км. Ако ниските обороти на автомобила не подлежат на регулировка от винта на редуктора, в голям процент от случаите мембраната на първата степен е за смяна. Ако тествайки с газанализатор автомобила на средни и високи обороти, не успяваме да регулираме състава на изгорелите газове, или след добра настройка изведнъж параметрите се променят - в повечето случаи причината е работната мембрана или клапанчетата на редуктора (при условие, че е подбран подходящият смесител). Съответно висок разход на газ, нестабилна работа на двигателя, долавяне на миризма на газ и др. Дали се запушва катализатора и необходимо ли е да се слагат ламбди емулатори? Сигналът от ламбда-сондата (кислородния датчик) на автомобила е основният прибор, който дава информация за регулиране на сместа - дали да се обогати или да се обедни в различните режими на двигателя. Сигналът представлява неправилна синусоида, показваща в долен праг, че сместа е бедна и в горен праг, когато сместа е богата. Когато автомобилът премине на газ, процесите на регулиране при стандартните системи са по-бавни. При автомобили, при които бензиновият контролер следи прецизно състоянието на сместа, реагира и натрупва код за грешка, т.е. в определен момент е имало преобеднена или преобогатена смес. Именно в такива случаи се налага използване на подобен емулатор. Това представлява устройство, което генерира синусоидален сигнал, съответстващ на оптимална гориво-въздушна смес. Ламбда-сондата се прекъсва и към бензиновия компютър се подава този сигнал. По този начин не се натрупва грешка и автомобилът работи без аномалии. Такъв емулатор се налага обикновено при автомобили производство след 1996-97 год., каквато е твоята кола - Colt 1.6 16V - 1998 г. с двигател 4G92. И накрая за отстраняването на повредите : Естеството на повредите и проблемите може да е най-различно. Tо може да се раздели условно на няколко групи: - механични повреди - електрически повреди - повреди, вследствие стареене на елементите на автогазовата уредба - повреди от некомпетентно обслужване и монтиране. Към първа група могат да се отнесат всички повреди и дефекти в свързващи възли и магистрали: ВЗУ(външно зарядно устройство)-магистралата за зареждане, връзката между нивомера и входно-изходните магистрали, входовете и изходите на редуктор-изпарителя, газовия и бензиновия клапан, входовете и изходите на смесителите и уплътняването на предпазните клапи. Втората група дефекти: прекъсване на проводниците, захранващи отделните електрически компоненти (клапани, стъпкови двигатели, емулатори, управляващи ел.блокове, превключватели и др.), лош контакт на буксите на инсталацията, лош минус на компонентите, неправилно оразмерени предпазители, неправилно подбрани релета, липсата на управляващ импулс при превключвателите с автоматичен режим. При третата група се включват стареенето на всички елементи особено на каучуковите уплътнения и мембрани на редуктора. Износването на лостовите механизми в редуктор-изпарителя. Стареенето и запушването на подгряващите маркучи към редуктора следствие топлинното разширение и неправилно обслужване на охладителната система . Четвъртата група обхваща голям кръг от проблеми, които следва да се разрешават от компетентни и оторизирани специалисти в сервизи. Както при всички леснозапалими горива и тук на първо място е опасността от изтичане на гориво (газ) от резервоара (бутилката за втечнен газ), пробиви и неизправности по свързващите и скрепителни елементи на системата. Друга опасност, която може да възникне, е т.нар. "замръзване" на изпарителя. Това се получава следствие на лоша циркулация в охладителната система, запушване на тръбопроводите на същата или недостиг на охладителна течност. Предотвратяването на тази неизправност може да се осъществи, като се подлага автомобилът на ежеседмична проверка или се прибегне до помощта на специализиран сервиз. Възникването на т.нар. "гърмежи" е един от основните проблеми на автомобилите при конвертирането им на газ. В тези случаи се касае за лоша запалителна система, т.е. неизправни високоволтови кабели, запалителни свещи, проблеми в дистрибутора или бобината. В случая се касае за неизправност, която е извън газовата система. За отстраняването на подобни проблеми следва да се прибегне до помощта на специализиран сервиз. Друга причина за възникване на пожар е повреда в електрическата инсталация на автомобила, вследствие на некомпетентна намеса на нискоквалифицирани монтьори от газсервиз или сервиз, занимаващ се с електродиагностика. Немалко са случаите на запалили се автомобили, а какво трябва да се прави при тази ситуация, прочетете в предишнат тема. При монтиране на газови системи в специализирани сервизи, възможността за възникване на проблеми от подобно естество са минимални. :icon_bye:

Трудно ще намериш в mobile.de обява за Mitsubishi Galant VR-4. По добре търси в http://www.clubvr4.com/ или google sell Mitsubishi Galant VR-4 :icon_dance: Ако някой е прекалено пристрастен като мене в Mitsubishi Galant VR-4 по-добре да не влиза в този клуб и да не гледа снимката по-долу :icon_rock: :mitsu-smiley: http://www.mitsubishibg.com/bigboss/Meet1.jpg

Исао Тори засега е доволен B) Развитието на тима и колата много зависи от новата селекция. Форнарис е видно, че е взел окончателно решение, но не е незаменим

DJ, какви подобрения? Разкажи, че на срещата не говорихме подробно за това, или имаш в предвид електрониката под жабката :icon_dance:

Този човек е проверен. Слагал е на всичките ни коли. Не съм имал никъкви проблеми. DJ Tymbi и той слага при него газовата. Надявам се да няма оплаквания :icon_bye:

Виж тази тема Може да ти свърши работа. Аз не съм ползвал услугите на този майстор и не мога да гарантирам за него, но съм виждал как беше направил няколко коли и ми направи впечатление, че бяха направени много добре на поносими цени. Успех :icon_bye:

Липсва ни Марко Мартин :D Според мен неговото каране идеално ще пасне на Лансер-а. Гали също има много потенциал, а и натрупа доста опит с Мицубиши. Все още обаче не е разгърнал изцяло възможностите си :icon_bye:

Рованпера и Гали са съответно на шесто и седмо място. Исао Тори е доволен от временното представяне на тима. Чакаме с нетърпение най-после да спечелиме и победа във WRC. Малко снимки от днешния етап :mitsu-smiley:

Разбира се, има и някои недостатъци на газовите системи (по-нататък ще пиша и за спецификата на газовия инжекцион, натрупване на грешки в ЕКУ и емулатори). Аз лично видях как DJ Tymbi е разработил такава на собствения си Галант, и ще бъде добре и той да се включи в дискусията. Та да не се отклонявам от въпроса, който се отнасяше с евентуалните рискове, свързани с неправилният подбор и с неправилната настройка на самата инсталация. На първо място е безопасността. Много хора са скиптично и отрицателно настроени към газовите уредби именно от това. Както всички знаеме газта е лесно запалима, и тук на първо място е опасността от изтичане на гориво (газ) от резервоара (бутилката за втечнен газ), пробиви и неизправности по свързващите и скрепителни елементи на системата. Друга опасност, която може да възникне, е така нареченията проблем "замръзване" на изпарителя. Това се получава следствие на лоша циркулация в охладителната система, запушване на тръбопроводите на същата или недостиг на охладителна течност. Предотвратяването на тази неизправност може да се осъществи, като се подлага автомобилът на ежеседмична проверка или се прибегне до помощта на специализиран сервиз. Тук трябва да се отбележи, че много хора опитват различни експерименти, които са недопустими. Изтичането на газ е опасно и незабавно трябва да се посети компетентен сервиз или най-близкият такъв за отсраняване на проблема. Възникването на т.нар. "гърмежи" е един от основните проблеми на автомобилите при конвертирането им на газ. В тези случаи се касае за лоша запалителна система, т.е. неизправни високоволтови кабели, запалителни свещи, проблеми в дистрибутора или бобината. В случая се касае за неизправност, която е извън газовата система. За отстраняването на подобни проблеми следва да се прибегне пак до помощта на специализиран сервиз. Друга възможна опасност съществува при повреда в електрическата инсталация на автомобила, вследствие на некомпетентна намеса на нискоквалифицирани монтьори от газсервиз или сервиз, занимаващ се с електродиагностика. Тъй като съществуват много въпроси относно приемуществата и недостатъците на ръчното или авиоматичното превключване има две гледни точки по темата: 1. Какъв е типът на газовата уредба - с вакуумно или с електрическо управление? 2. Каква е горивната система на автомобила - инжекционна или карбураторна (при нашата марка Мицубиши все по рядко се срещат карбуратори, но ще засегнеме и този въпрос)? Най-често на карбураторните автомобили се монтират вакуумни уредби, чиито превключвател не може да бъде автоматизиран. Основният недостатък в този случай е прибягването до допълнително ръчно начално обогатяване. Когато се монтира електрически изпарител, това начално обогатяване се извършва автоматично. В този случай превключвателят бензин-газ трябва задължително да има "Safety car" функция, която спира притока на газ, две секунди след подаване на контакт и при положение, че коляновият вал не се върти. Ако се постави обикновен превключвател, има опасност от постоянен приток на пропан-бутан при спрян двигател. Автоматичните превключватели са изцяло разработени и пригодени за монтаж на електрически уредби на автомобили с инжекционно впръскване. Те могат да са с праг на чувствителност към температура на охлаждащата течност, обороти на двигателя, както и комбинирани. Автоматичните превключватели имат и време закъснение при преминаване от бензин на газ, за да не се получи нежелано обедняване на горивната смес и свързаните с това паразитни детонации. Най-често с ръчните превключватели се прекъсва захранването на бензиновата помпа, което води до дефектиране на инжекторите. При новите системи за инжекционно впръскване се налага и монтаж на допълнителни електронни устройства, командвани от автоматичен прекъсвач, така че тук е немислимо без него. Общо казано: С автоматичното превключване се гарантира много по-добра горивна смес за двигателя и автомобилът пали винаги на бензин - инжекторите ще работят поне веднъж на всяко палене, което благоприятства срещу тяхното изсъхване при непрестанно каране на газ (такъв проблем разбрах, че има Chepa и две от дюзите му са напълно развалени и не подлежът на ремонт). Много по-малка е вероятността от детонации в преходния режим бензин-газ.

Това са най-големите ментета които някога могат да се купят :icon13: Прди няколко години бяха поръчани части за Галант от такива подобни сайтове като този например :icon_confused: